Страница 6 из 153
«Ферма» — это секретный учебный центр Кэмп Пири, в штате Вирджиния, где Тенет и решил «спрятать» Эймса, пока всё не утихнет.
Только вот Тенет уже завербован и работает по модели Эймса — он повязан суммой в 43 миллиона долларов, выигранных на бирже по наводке КГБ, причём так получилось, что он невольно «замазал» в этом целых семнадцать своих друзей и коллег, которым посоветовал закупить портфель акций по его списку…
Если его сольют, а его сольют, если он откажется сотрудничать, его карьере и свободе конец, и не только его, если кто-то из друзей и коллег не сможет доказать, что не был с ним в сговоре.
«Надо осмотрительнее относиться к тем, кто даёт тебе деньги или возможность заработать — такое очень редко делается по доброте душевной», — подумал Владимир. — «А Эймс — он не из тех людей, кто может поделиться возможностью заработать за просто так».
Эймс уже не так ценен, как Тенет, но всё ещё ценен, поэтому за его судьбой пристально следят кураторы, а всю основную деятельность ведёт Тенет, у которого, не так давно, был впечатливший всех успех — он раскрыл часть глубоко законспирированной агентурной сети СГБ Сирии.
Но Тенет — это человек совсем другого склада, нежели Эймс. Олдрич работает мелко, довольствуясь малым, а вот Джордж, когда осознал, что назад дороги нет, начал играть на бирже по-крупному: каждую наводку он реализует на все 100%, закупая акции на миллионы долларов.
И возможностей у директора ЦРУ многократно больше, чем у Эймса, поэтому разведданные от него поступают пусть и очень редко, но всегда по-крупному, со сведениями стратегической важности.
Он даже сумел нарыть данные о координатах новых ракетных шахт, среди которых целых две были неизвестны КГБ и ГРУ.
За раскрытие настолько секретных данных предусматривается смертная казнь, что в США, что в СССР, поэтому Тенет очень глубоко увяз во всём этом и у него есть только одна надежда — заработать как можно больше, как можно быстрее, и бесследно раствориться в закате. Возможно, для этого ему придётся инсценировать свою смерть, так как его не отпустит ни ЦРУ, ни КГБ.
«Люди гибнут за металл…»«, — подумал Владимир. — 'Надо, кстати, поскорее избавляться от металла… и бумаги».
Электронные рубли, в испытательном режиме, введены в Новосибирске, где достаточно многочисленное население, чтобы увидеть процесс денежного оборота целиком и выявить все имеющиеся у системы изъяны.
Пока что, применяются расчётные портативные терминалы, подключённые к Интерсети — все магазины Новосибирска подключены к единой платёжной системе, поэтому принимают как наличные, так и электронные рубли.
Для того чтобы граждане-испытатели активнее пользовались электронной платёжной системой и вносили наличные средства в специальные банкоматы, с помощью которых наличка выводится из обращения, установлена 10% скидка на товары, покупаемые за электронные рубли.
ГКО сразу же почувствовал разницу: он получил полный надзорный контроль над денежными потоками, пусть и, пока что, в рамках одного города-миллионника, начал выстраивать структуру потребления и региональные дисбалансы в режиме реального времени, по-новому взглянул на поведенческие паттерны населения, а также начал изучать информацию о том, сколько людей продолжают держать наличность и почему.
Жители Новосибирска тоже кое-что почувствовали: сначала выгоду от 10% скидки на все виды товаров, затем удобство платежей, не только в магазинах, но и налогов, коммунальных платежей и прочего, что осуществляется с персонального компьютера, а после — очень быстрое восполнение популярных позиций в магазинах.
Испытания на Новосибирске позволили ГКО подтянуть техническую часть портативных терминалов и электронных касс, а также отточить математические модели, применяемые для учёта спроса, предложения и контроля денежных потоков.
Информации из Новосибирска так много, что на её обработку Штерн выделил двенадцать экономических НИИ, вместо восьми изначальных.
«Вроде бы незамысловатая, на первый взгляд, вещь — для рядовых граждан изменилось не очень многое», — подумал Владимир. — «А в ГКО что? Революция!»
Штерн, на одном из дистанционных заседаний ГКО, порывался форсировать внедрение цифровых рублей по всему Союзу и даже выставил вопрос на голосование, но потом всё обдумал и сам отменил это голосование, как преждевременное.
«Нет, быстро такое внедрять нельзя», — почесав всё ещё влажный после душа затылок, подумал Владимир. — «Нужно выявить все подводные камни, провести тест нагрузкой, а уже потом…»
Следующий этап испытаний, запланированный на январь следующего года, в Новосибирске — это трёхмесячное применение только электронных рублей.
«Новосибирску, в последнее время, очень везёт — и электронный рубль он испытал первым, и 68 новых станций метро он в этом году получит…» — припомнил Жириновский недавнюю новость.
Из-за того, что город очень сильно разросся за последние десять лет, с 1,5 миллионов человек в 1992 году, до 3,3 миллионов человек в 2002 году, под такую массу людей потребовалось серьёзно расширить метрополитен. ГКО начала реагировать ещё в 1998 году, а к концу этого года будет закончена последняя, на данный момент, линия, что доведёт количество линий до семи, а количество станций до 81 единицы.
Бригады метростроевцев, как только закончат работу в Новосибирске, отправятся в Ташкент, чтобы расширить тамошнее метро под возросшее население — в прошлом году оно преодолело отметку в четыре миллиона.
Массовое строительство метрополитенов в СССР — это не прихоть Жириновского и не демонстрация богатства, а насущная необходимость, так как практически все крупные города столкнулись с одной и той же проблемой, имя которой — автомобили.
Личные автомобили стали настолько доступны, что даже выпали из «советской мечты», так как перестали быть заветной целью, из-за массового производства автомобилей различных типов.
Но это создало ожидаемую проблему перенасыщенного дорожного трафика. Автомобильные пробки — это теперь обычное дело и избавиться от них нельзя, так как машин слишком много, перестройка городских улиц обойдётся в безумные, даже для Советского Союза, деньги, и решения этой проблеме нет.
Решить её невозможно, зато вполне возможно ослабить, что достигается с помощью общественного транспорта, включающего в себя и метро, которое способно принять на себя основную массу пассажирского трафика.