Страница 46 из 107
В середине XV века Арсенал стал одним из мест мифа о Венеции — «нервом», «сердцем» города, основой его блестящего величия. Его стали использовать (и успешно), чтобы приводить в восхищение иностранных гостей, как, например, посланника французского короля Жана де Шамба, который побывал здесь в 1459 году и оставил следующее восторженное описание: «Полторы тысячи или больше рабочих строят только галеры, в другой части 40 или 50 человек делают только весла, еще в одной части 80 женщин шьют и чинят паруса, а дальше располагаются те, кто работает над канатами для кораблей и галер». Другой французский посланник, Филипп де Коммин, который в 1495 году представлял в Венеции Карла VIII, тоже был поражен Арсеналом: «Затем мне показали арсенал, расположенный там, где они держат свои галеры и производят все необходимое для флота, и этот арсенал представляет собой самую удивительную ныне вещь на свете; но и в былые времена он был таковым»[18]. В конце следующего века Франческо Сансовино определял Арсенал как «основу и фундамент величия республики». Он и в самом деле являлся одним из трех столпов могущества Венеции эпохи патрициев, олицетворяя собой военную силу наряду с собором Святого Марка, символом политической власти, и мостом Риальто, выражением экономической мощи. Сансовино уточняет, что не в состоянии даже описать, «сколько и каких помещений используется для производства артиллерии, оружия, парусов, канатов, якорей, весел».
Около 1468 года было выкуплено и затем снесено несколько домов, чтобы построить новую, «широкую и красивую», площадь размером примерно 60 на 20 метров перед «прекрасным и почетным» входом, предназначенным для дожа и гостей государства. Речь идет о сегодняшней площадке Арсенала, на которую выходит Порта Манья — входные ворота, созданные в те же годы по образцу древнеримской триумфальной арки Сергиев в Пуле. В итоге Арсенал XVI века, окруженный стенами и каналами длиной четыре километра, занимал площадь почти 25 гектаров.
С течением времени посещение Арсенала стало непременным для всех гостей Венеции. Рассказывают, что в 1574 году, во время праздника, устроенного в честь короля Франции Генриха III, пока гости поглощали ужин, была построена целая галера. В 1708 году рабочие Арсенала ошеломили датского короля Фредерика IV, оснастив на его глазах галеру всего за пару часов. В Арсенал приходили и не столь знатные гости, которые особенно восхищались фонтаном с вином. Бесплатная раздача вина была предусмотрена с незапамятных времен — тем самым государство создавало дополнительный стимул для низкооплачиваемых работников, что вызывало бесконечные дискуссии о влиянии вина на производительность труда. Веттор Гримани, один из мудрецов Ордена (магистратуры, отвечавшей за военные дела), в 1683 году утверждал, что летом «многие работники… пьют государственное вино и не проливают пот во благо государства».
Такие корабли строили в Арсенале
Франческо Гварди. «Отплытие буцентавра в сторону Лидо в день Вознесения». Ок. 1775–1780
В 1474 году Сенат одобрил проект строительства нового флота, который должен был состоять из ста галер, готовых выйти в море при первой необходимости. Это был ответ Светлейшей республики на ужасное событие, случившееся четырьмя годами ранее, когда огромный османский флот с невиданным прежде количеством кораблей появился в водах Негропонте и покорил его. «Море казалось лесом», — сообщали изумленные венецианские командующие.
Торговля окончательно отошла на второй план, и Арсенал, который изначально должен был строить «галеры как для военных, так и для торговых нужд», превратился в настоящую боевую машину. И какую машину! Самым сложным и длительным был процесс подготовки и строительства корабельного каркаса, на это уходил примерно год. Поэтому в доках Арсенала всегда хранилось большое количество готовых каркасов, новых и бывших в употреблении (их конопатили смолой). В каждом доке стояло по два таких каркаса, которые всегда можно было достать и оснастить. Для этих целей использовали нечто вроде водного прохода, по которому буксировали судно, оснащая по пути всем необходимым. Оснащение хранилось на отдельных специализированных складах (один был предназначен для канатов, другой — для артиллерии и так далее). Каждая деталь была помечена римской цифрой, соответствующей кораблю (эта же цифра была нанесена на нос корабля). Подобную систему нельзя назвать сборочным конвейером в полном смысле слова, однако сам процесс был очень похожим. После того как корабль проходил по водному пути внутри Арсенала и оснащался всем необходимым, его буксировали к каналу, выходящему в бассейн Сан-Марко. Чуть впереди слева располагалась весельная мастерская, там галеру оснащали веслами через специальные отверстия в стене. Во время последней остановки на корабль загружали галеты, приготовленные в пекарне по левую сторону канала, затем на борт поднимался экипаж. Теперь корабль был готов выйти в море, командующим всегда был кто-то из патрициев. Экипаж обязательно присутствовал на мессе в церкви Святого Николая на острове Лидо, затем судно выходило в море и направлялось сначала в Истрию и Далмацию для доукомплектования экипажа, а затем отплывало в район патрулирования или в зону военных действий.
Однако не стоит впадать в заблуждение: у системы Арсенала были и слабые места. Например, в 1554 году власти разоблачили 27 плотников (в том числе самых высокооплачиваемых), которые не имели представления о том, как строить узкие галеры, и передавали свою работу коллегам, задабривая их подношениями. На Арсенале сосуществовали коррупция и путаница: плотник мог бросить начатую работу, требуя у Сената повышения оплаты, и даже удовлетворение подобных требований не гарантировало, что работа будет доведена до конца.