Страница 2214 из 2296
— В принципе, все вами, Сергей, очень правильно сказано. И на всё это обязательно нужно обращать очень пристальное внимание, а не рубить с плеча, — обдумав все, ответил Петрович.
— Но, если, у вас такая роскошь и изобилие, то может быть окажете нам услугу в качестве шефской помощи? И дадите во временное пользование, пока сами не приобретем что-либо соответствующее, парусный баркас или большую восьми весельную шлюпку? — спросила с просящим выражением на лице уже Алиса.
— Это срочно? Если время терпит — то уже вечером сама попросишь у Оксаны, надеюсь, такому пополнению она в подобной мелочи не откажет. А почему именно парусную, а не моторную?
— Тебя с танкером рядом постоянно не будет, а за сотню с лишним километров за бензином или соляркой не набегаешься каждый раз. Да и двигателя, тем более лишнего, и именно подвесного для лодки, у нас нет.
— Ну вот и переговорите сами об этом с нашей Ксю — не может быть, чтобы у неё не нашлось выхода. А если не секрет, зачем она вам? Есть для этого соответствующие цели?
— Ага! Я ведь не закончила свой подробный рассказ, а мы же к себе на подобных условиях присоединили уже два таких же, как и наше, сообщества — с населением по двадцать четыре человека. И дальше за ними виднеются ещё островные группы, но мы на своих небольших парусниках туда добраться не можем — мешают густые скально-рифовые защитные пояса. Что опоясывают тут все подобные образования. И, если, в наших ближайших входы в тот защитный периметр примерно в одном месте — почти что рядом друг с другом. Ну если учитывать морские расстояния. То у них всех они с противоположной от нас стороны, и мы, просто-напросто, боимся рисковать и судном и людьми.
— Ага! Я так и подозревал, что в рассказе твоя эпопея совсем не закончилась. Тогда вечером обязательно продолжишь свои воспоминания. Хорошо?
— Естественно.
— Так, подъём, а то расселись — видите, нам машут и зовут к себе, значит нормальное освещение уже готово. А то первое, чисто поверхностное обследование мы делали всего с одним фонарем — было и плохо видно, и стрёмно от гроздьями висящих на всех перекрытиях летучих мышей.
— Страшно?
— Нет. Просто не было особого желания быть обосранными с ног до головы этими летучими тварями…
В главном зале верфи, кстати — высотой, после тщательных замеров в восемнадцать метров при ширине более чем в полсотни, на его цельном каменном полу было уложено три нитки рельсового пути. Центральная — самая широкая, примерно метров пяти, от одних ворот и до других, что были найдены в противоположной от основного входа стороне. На них, один за одним на специальных, очень низких колесных тележках, в кильблоках стояло два стальных судовых корпуса в состоянии частичной готовности. Примерно тридцати-тридцати пяти метров длиной, при ширине — опять же очень примерно, метров в семь-восемь. И на первый взгляд — построенные по полностью одинаковому проекту. Когда, уже после того, как была запущена паровая машина с приводом на генератор, и появилось освещение — парни поднялись к ним на борт, и охренели. Там, в трюме, были не современные нам дизель-электрические, и даже не дизельные — а старинные паровые, только уже с котлами не угольными, а мазутными — с этим парни вполне разобрались.
Что это за техника была, мы не понимали до тех пор, пока не появился у нас профильный специалист. Но то, что эти изделия в стадии почти полной готовности, разобрались. Так как они оба стояли кормой к выходу — и было ясно видно на ней и судовые винты, и рулевое перо. Да и палуба была уже практически полностью установлена — не хватало только надстроек и внутренних кают для экипажа. Хотя деление трюмов уголками и швеллерами на нужные по размеру ячейки — отсеки заранее уже было сделано, правда не было самих перегородок, но, если они где-то тут есть, установить их будет не проблема. Но, чуть присмотревшись по сторонам, нашлись и детали с узлами тех надстроек, и даже каютная обшивка присутствовала, правда в виде конструктора лего, упакованная в разнокалиберные ящики.
А на одном из боковых, всего двух с половиной метров в ширину, на таких же тележках, стояло два практически полностью готовых, по крайней мере на первый взгляд, неплохих бота. Тринадцати-четырнадцати метров длиной, и порядка четырех-пяти шириной.
И почти под самым потолком, вдоль продольных стен, были смонтированы пути для неплохого такого по нынешним условиям небольшого мостового крана. Его нашли уже только тогда, когда прошли с осмотрами всю длину этого природного, но приспособленного для людской надобности зала.
— Ну что я могу сказать, — после тщательного осмотра как самих слипов, так и недостроев, стоящих на них, и, естественно, что достаточно хорошего для нас станочного и кузнечного оборудования, расположенного по одну их сторону, высказал свое мнение Николай Петрович, — судя по обводам больших корпусов, и тому, что они не сварные, а клёпанные, а, тем более, тому, что в них установлены обычные для начала двадцатого века паровые машины, вроде бы, даже как, тройного расширения — это наше, Русское, вернее Российское, производство. Но вот точно определить, что именно стоит там в машинном — я не в состоянии. Не моя специфика, совершенно. Да и подобное очень уж давно не используется.
Но вот что все это наше, подозрения такие есть, по крайней мере я на это сильно надеюсь. И вот, как вы, Сергей, уже сами могли заметить, все станки метрического, а не дюймового стандарта, и тем более на некоторых есть шильдики на русском — а это уже значит, что они вероятнее всего периода довоенного СССР. О этом говорит древность оборудования. Что же это за суда должны были быть — даже и не знаю, ранее никогда с подобными не сталкивался в своей большой практике.
— Но примерно, хоть их водоизмещение?
— Только если очень уж примерно. Смотря на размеры да обводы, от ста пятидесяти-ста восьмидесяти и до двухсот двадцати-сорока тонн.
— Не много-ли?
— В самый раз Вы просто прикиньте — их к размеру вашего танкера. Меньше почти вдвое. А у Николаева — четыреста сорок тонн, это вы сами сказали.
— Ну тогда да. А малые, что стоят за ними?