Страница 187 из 442
Я взял канцелярскую кнопку и самым наглым образом прикрепил календарь на стене возле рабочего места диспетчера. Тот сидел, забыв про свой открытый при очередном зевке рот.
— …А еще такие календари есть?.. — только и смог выговорить он через полминуты.
— Есть, желающим могу продать по пять экю за штуку. Как вариант — я оставлю здесь с десяток экземпляров, вдруг кому из пролетающих понравится.
— Оставляй, конечно! Вот тебе сразу пятьдесят… Наши точно захотят, Джинджер тут такая красавица получилась…
Я ушел, а диспетчер все никак не мог налюбоваться календарем. Интересно, что они тут скажут, когда вернусь? «Давай еще!», наверное, хе-хе…
Не успел подойти к ангару, как увидел приближающийся тягач. Спасибо, дисп на вышке мух не ловит! Константин к тому времени уже все разместил, подсоединил все кабели и сейчас просто сидел на лавочке у стены.
— Костя, пока я тут буду все проверять, можешь сходить во-он туда, сам понимаешь зачем. Перелет будет довольно длинным. Надеюсь, утром кофе не пил на завтрак?
— Нет, только воду, хорошо, что Игорь предупредил.
— У тебя есть десять минут, потом буду заводить движок, ты должен быть на месте, понятно?
— Все, шеф, понял!..
Достав из кармана позади сиденья пластиковую карточку, начинаю предполетный осмотр. Тягач сделал свое дело — вытащил «Сессну» из ангара и сразу уехал, спать дальше. Ну и хорошо, никто не мешает…
Так, багажный отсек… Коробки уложены, притянуты сеткой, чтобы не болтались. Запираю дверь, иду дальше, отмечая маркером в бланке осмотра проверенные пункты. Константин подходит, когда я прячу карточку назад в карман кресла.
— Ну все, я готов! Мне куда садиться?
— У тебя аппаратура в полете должна работать, как я понял?
— Да, все уже готово, только к бортовой сети надо бы ее подключить.
— Тогда пролазь на заднее сиденье, там и полетишь. На переднем месте не получится нормально разместиться, я лучше там рюкзак с продуктами привяжу. Вот тебе провод с наконечником, «красный» — это «плюс», как подключать — разберешься?
Костя начинает ковыряться с проводами, а мне нужно отлучиться на несколько минут…
— Ну что, включай свои «черные ящики»!
Константин щелкает переключателями, я смотрю на вольтметр бортовой сети — стрелка даже не шелохнулась, потребление тока небольшое, это очень радует.
— Все работает, шеф! — Он поворачивается ко мне с довольным выражением на лице.
— Тогда смотри сюда: если захочешь что-нибудь сказать, не нужно орать мне в ухо, просто надень гарнитуру, понятно? Когда услышишь разговоры, касающиеся нас, — сразу мне об этом говори. Кстати, какие языки знаешь и как хорошо?
— Английский — говорю свободно, испанский — хорошо понимаю, говорю чуть хуже, практики не хватает.
— Ничего, тебе ее тут обеспечат с избытком… Все, сейчас вылетаем!
— Вышка, я «Редлайн», прошу разрешения на вылет, полет на Кадиз, дайте метео.
— «Редлайн», я Вышка, вылет разрешаю, взлет курсом двести семьдесят, ветер двести десять, скорость три узла, порывы до пяти.
И через несколько минут мы уже в воздухе, самолет не спеша набирает высоту. Константин что-то вовсю настраивает на подключенном к сканеру ноутбуке, быстро переключая пункты меню какой-то навороченной программы. Сейчас мы тебе еще сигналов подкинем…
— Вышка, я «Редлайн», взлет произвел, счастливо оставаться!
— «Редлайн», я Вышка, у тебя что, самолет цвет поменял?
— Вышка, я «Редлайн», наверное, в ангаре запылился, пока без дела стоял.
(В наушниках послышался смех диспетчера.)
— «Редлайн», я Вышка, набирайте десять тысяч футов, удачи!..
Оборачиваюсь назад, Костя показывает мне «о'кей» и надевает гарнитуру.
— Докладывай, что там у тебя?
— Шеф, все нормально! Направление отображает почти точно, если учитывать, что антенна не снаружи установлена. Сигналы разбираю четко, на сто процентов, от бортовой сети помех нет.
— Ясно. А что у тебя еще здесь, кроме сканера? Можешь говорить все как есть, нам это понадобится…
— Есть еще глушилка, не очень мощная, но работать будет в нескольких диапазонах сразу, или на выбранных частотах.
— Автоматически или сам задаешь?
— Можно и так, и так. А я вот спросить хочу…
— Спрашивай.
— Я на самолете увидел закрашенные отметины, и одно из сидений обтянуто другим материалом. Это после чего?
— Надо же, какой ты наблюдательный… Под обстрел попали. Инструктора тогда ранило в плечо.
— И часто тут бывает… такое?
— Нет, нам просто тогда не повезло. Оказались не в том месте и не в то время. Если низко не опускаться, все нормально. На земле гораздо опаснее. Правда, сейчас «Проход» в горах перекрыли, караваны уже почти спокойно идут по Северной дороге. Так что по пути слушай, может, что интересное попадется…
Почему диспетчер спросил меня про цвет самолета? А вы вспомните, я ведь договаривался с одним из техников, вот он втихую перед самым вылетом и поменял бело-красную масть на «полупустынную». Краску при этом он использовал матовую, чтобы не блестела на солнце. Это так, не настоящий камуфляж, конечно, но и не белоснежное пятно на фоне песка или зелени. Когда вернусь — можно будет убрать маскировку, а сейчас это придает хоть немного уверенности. (Это не я, это все моя паранойя!..) Возможно, чуть увеличится расход горючего, но тяжелого груза нет, и посадки на дозаправку у меня запланированы с избытком. Так что летим потихоньку, слушаем эфир и наслаждаемся видами еще не успевшей выгореть под безжалостным солнцем Новой Земли саванны. Хотя что интересного можно разглядеть без оптики с трехкилометровой высоты?
Время от времени поглядываю назад — как там дела у Кости? Судя по всему, дела идут нормально, по экрану ноутбука мечутся какие-то кривые, спектры и прочая специфическая хрень. Ну и ладно, пусть работает.
Через пару часов полета вытаскиваю из закрепленного на соседнем сиденье рюкзака пару бутербродов, и мы с Костей быстро их уминаем, несмотря на изрядную величину и многослойность. Все время отслеживаю пеленги на радиомаяки, но корректировать курс автопилота почти не приходится — ветер на высоте попутный. Труднее будет на обратном пути, хотя к тому времени и ветер может поменяться.
Спустя еще час приземляемся в Кадизе, на дозаправку. За два часа удалось и залить баки, и сделать остальные очень нужные дела, в том числе — «продвинуть» несколько календарей, один из которых сразу же украсил диспетчерскую на вышке. Задерживаться больше было совершенно незачем, и мы вылетели дальше, в сторону аэродрома братьев Леру.
Этот аэродром расположен вдали от городов, но является очень популярным местом. Когда-то братья сумели рассчитать оптимальную точку пересечения местных воздушных трасс, оборудовали взлетно-посадочную полосу, построили несколько ангаров — и не прогадали. Для большинства самолетов местной авиации требуется дозаправка во время длительного перелета, и чаще всего малая авиация заправляется именно здесь. К тому же в наличии мастерские с обученным персоналом, который может качественно и быстро обслужить технику и устранить мелкие неисправности. Ну и все прочее — гостиница, «общепит»… Полный набор возможных услуг, из которого нам сегодня понадобится только заправщик. Впрочем, нет — что-то есть уже хочется, время обеденное…
— Костя, как ты там? Есть что интересное?