Страница 65 из 77
А в городе, всё больше и больше образовывался хаос, к которому примешивались крики, жителей города.
- И это только начало, - проговорил я, для стоящих рядом со мной четырёх газетчиков, - вот война и пришла в сам султанат, и чем дольше она будет длится, тембольше и чаще, она будет приходить на территорию самого султаната.
Захватить три военных корабля, которые принадлежали непосредственно самому султанату, удалось довольно быстро, хоть там и находился экипаж, а вот офицеров частично не было, они были на берегу. Никто из экипажей не ожидал нападения, поэтому их просто согнали в один из закрытых трюмом, предварительно обыскав и изъяв всё, что можно было, ко входу которого, была приставлена охрана.
Два корабля, из которых были франкского производства и представляли собой канонерские лодки 1-го класса. Если брать классификацию нашего времени, то я бы, скорее всего, отнёс их к классу «Chacal», тех было выпущено в нашем времени восемь штук, а в этом времени их наштамповали более 20. Правда, у нас они были в ходу на десяток лет позднее Крымской войны.
Вот их характеристики: двухмачтовая шхуна, спроектированная Дюпюи де Ломом, с деревянным корпусом, облицованным медью, предназначалась для береговой охраны. Данные канонерские лодки 1-го класса могли быть отнесены к категории вспомогательных. Водоизмещение 500 тонн, размерность 43,45х7,4х2,5м, ходовая часть – 2 гребных винта, ПМ мощностью 280 л.с., разгоняла корабль до скорости чуть более 9 узлов. Её экипаж составлял 70 человек. На вооружении состояло 1х19см., на поворотной платформе смотровой площадке полубака, 1х12 см. на юте, 2х37-мм револьверные пушки.
Ещё один корабль оказался чисто парусным, это был парусный корвет «Kavzi Zafer», вооружённый 14 дульнозарядными гладкоствольными пушками. Всем офицерам флота уже давно было понятно, что парусный флот уже отжил своё время, и сейчас наступило время пара. Но, тем не менее заниматься этим кораблём не было времени, ведь на нём было много чего хорошего помимо пушек, пороха, зарядов, поэтому было принято решение о том, что один из уходящих грузовых кораблей из которых будет сформирован караван судов, брал его на буксир, а уж в Очакове, с ним неторопясь, разберутся наши интенданты.
А вот на остальных двух военных кораблях, пришлось немного повоевать, там и убитых было достаточное количество, а если точнее не более двух десятков, взбешенные оказанным сопротивлением морские пехотинцы просто отстреливали большинство экипажа. Эти два корабля относились к кораблям, хоть и ходившим под флагом турецкого султаната, но принадлежали союзникам, а если точнее то Франкской империи. Оба корабля, были из одной и той же серии, именно поэтому их и использовали в паре. Это были колёсные фрегаты 2-го класса, а именно «Gomer» и «Asmodée».
Немного истории. В нашем времени, тоже были такие же и кстати, построенные на одной и той же верфи, в один и тот ж год, а именно в 1842, введенные в эксплуатацию с разницей в два месяца. Всерию вошли только два этих корабля, хотя планировалось к постройке 14 штук. Изначально эти корабли планировались как трансатлантические лайнеры, но в этом качестве оказались малопригодные. Поэтому серия и не пошла. На их борту, были большие угольные трюмы, угля хватало на пересечение Атлантики, морем, с использованием паровой машины. Данные корабли имели водоизмещение 2 506 тонн, их размерность составляла 70,9х12,2х5,3м., данные корабли имели очень выносливую паровую машину мощностью 450 л.с., которая в состоянии была вращать колёса со скоростью 16 об/мин. При 15 об/мин. - корабль шёл со скоростью 10 узлов, расход угля 40 тонн, при полной мощности ПМ, в бункерах корабля могло находится 500 тонн угля, что обеспечивало беспрерывный ход корабля на протяжении 12 дней. По большему счёту, корабль имел запас хода 3 000 миль. Парусное вооружение данного корабля находилось на трёх мачтах, с помощью своих парусов мог иметь тот же ход в 10 узлов, за счёт включения одного котла, что снижало расход угля до 10 тонн в сутки (всего на данном корабле, было установлено четыре трубчатых котла). Колёса корабля имели диаметр 9,04м с 24 лопастями диаметром 3,22х0,57м. В состав экипажа входило 271 человек. А вот вооружение на данных кораблях, было разное. Фрегат «Gomer» имел на вооружении орудий 8х16см и 12х30 пушек, а на фрегате «Asmodée» вооружение состояло из орудий 6x22см и 8x30 пушек.
Через несколько часов, район набережной с причалами, контролировался донскими казаками, а с всех военных кораблей, стали перемещать пленных моряков, на два грузовых корабля, с вместительными трюмами, причём перемешивали как специально франкийцев так и подданных турецкого султаната. Уже к утру на эти два грузовых корабля переместили порядка 700 человек, в том числе и из городской черты, и уже утром, назначенные на них экипажи, вывели их в море, и направили в порт Туапсе. У нас не было, не только времени, но и военных, чтобы охранять такую массу пленных. А так пусть работают на благо Руссийской империи, пока идёт война.
К утру же и выяснилось, что по большему счёту наша цель нападения, была уже достигнута. Жандармская команда под руководством самого полковника Волкова, сумела захватить не только дворец наместника провинции, но и его казну, в которой помимо денег самого наместника, хранились собранные налоги, как с этой провинции, так и уже были привезены и переданы налоги, с внутренних провинций Токат, Чорум, Йозгат, Сивас.
Сумма денег была просто огромной более 42 миллионов в турецкой валюте золотом, серебром и медью. К тому же в казне наместника, было ещё 1,5 миллиона, да полмиллиона дали филии банков города. В общем, все эти деньги, сейчас перемещались частями, под охраной жандармской команды, в порт и грузились в трюм, винтового корвета «Буревестник». Как раз к обеду и планировалось закончить их загрузку. Ну и на этом же корабле убывал и сам полковник Волков, с частью своей команды, которые целиком и полностью отвечали за этот в прямом смысле «золотой» груз.
Одновременно с этим грузились и различные грузы из портовых складов, на грузовые и грузопассажирские пароходы, которых здесь оказалось шесть штук. Загружали всё, что было можно увезти и что представляло хоть какую-то ценность. Под загрузку встал даже наш транспорт «Moselle».
Для вывоза донских казаков, здесь нашёлся довольно вместительный двухпалубный пассажирский пароход «Martin». Он был построенный на верфи «R & W.Hawthorn Leslie & С"» в Ньюкасле (Британское королевство), двухпалубный одновинтовой, и использовался Турецким султанатом как почтово-пассажирский на линии Истанбул – Трапезунд. В Амисе, он сделал остановку для загрузки угля, чтобы уже к обеду следующего дня, следовать по маршруту. Вот его характеристики: вместимость 769,97 брт, грузоподъёмность 180,2 тонны, размерность 71,14х8.07х3,64м, мощность паровой машины 1000 л.с., скорость хода 12 узлов, экипаж 26 человек, число пассажиров 1-го класса 41, 2-го класса 50, 3 класса 300.
Кстати по негласному соглашению, которое согласовали после вскрытия конверта с указом императора Николая II, кассы всех кораблей, передавались на флагман «Чайку». Впоследствии их планировалось разделить на всех морских офицеров, в дополнение к премиям, от империи за захваченные призы.
Командиру гренадёрского полкапредлагалось посмотреть для своих офицеров в богатых домах города, туда уже моряки, не лезли.
Ну а на откуп донским казакам, были отданы все близь лежащие селения и городки. Те, уже частично добыли для себя коней, и как только формировалась конная команда, так она тут же убывала из города. Да и помимо того что им достанется в ближайших поселениях, они хотели забрать с собой и коней. Для этого уже готовился один из захваченных транспортов грузовой пароход«Saygıdeğer», тот до этого находился в частных руках, был построен буквально перед самой войной на судоверфи «SA des Forges et Chantiers de la Mediterranee» в Ла-Сене (Франкская империя) водоизмещением 1640 тонн, вместимостью 989, 57 брт., имел размерность 71,1х9,8х 3м., мощность паровой машины 1350 л.с., скорость хода 9 узлов, экипаж составлял 27 человек.