Страница 59 из 77
Сразу же после залпов своей артиллерии, фрегат стал разворачиваться другим бортом, к атакующим яхтам. Но и с яхт не оставались в долгу, обстреливая из своей артиллерии всё более вырастающую громаду броненосного фрегата. Носовые орудия, считающиеся маломощными, обстреливали верхнюю палубу корабля, если была возможность, то и артиллерийские порты фрегата. Кормовые орудия более мощные, относящиеся к классу средние, обстреливали только борт в районе, опять тех же артиллерийских портов, а так же стараясь сделать подводные пробоины. От обстрелов не отставали и установленные на бортах яхт пулемёты «Максим», особенно когда расстояние до фрегата сократилось.
Внутри борта фрегата, где находилась артиллерийская палуба, гремели взрывы один за другим, кроме того на верхней палубе, уже практически не было живых, разгорался уже четвёртый пожар и тушить их, было практически не кому. Управлялся ли сам броненосный фрегат, тоже было непонятно. Яхты же уйдя в сторону кормы и носовой части продолжали обстрел фрегата, при этом стараясь сделать как можно больше подводных пробоин, в кормовой части при этом приблизились почти на полкабельтова.
А конвой, продолжал уходить в сторону Крыма, так же размерено на своих 6 узлах. Никто не собирался спасать броненосный фрегат. Но вот какое дело, пока происходили события, описанные выше, артиллерийский расчёт корвета «Буревестник», продолжал посылать снаряд за снарядом, в один из идущих транспортов противника. И если после первого попадания в носовую часть, тот ещё продолжал движение, то после второго попадания на этот раз в район его кормы, тот стал тонуть, заваливаясь на бок. Как уже выяснилось после войны, это был испанно-римской империи транспорт «Velasco», что он перевозил, эта история умалчивает, однако тут можно сказать, только одно, в нашем времени был точно такой же транспорт и так же построенный в 1850 году, с момента постройки ему было присвоено имя «Hibernia». Это был всё тот же колёсный пароход, его водоизмещение составляла так же 960 тонн, паровая машина 500 л.с., кстати, он имел на вооружении всего две пушки, небольшого калибра. Из подробностей, тут можно только сообщить, что в нашем времени, он был построен в Великобритании, для обслуживания перевозок на Антильских островах. И затонул он, весьма быстро, в течении получаса ушёл на дно.
Ну а броненосный фрегат всё более и более проседал на корму, а вот его носовая часть всё более и более выходила из воды. И в какой-то момент, он просто прекратил, тут я скажу более точно – «пытаться стрелять из бортовой артиллерии» и в знак окончания боевых действий, стал закрывать свои артиллерийские порты. А вот спустить флаг турецкого султаната, экипажу фрегата не дали. Взбешенный потерей яхты из второго дивизиона, Майет, отдал приказ, не пускать нижние чины фрегата, к снятию флага, ну а соответственно расстреливали из пулемётов всех тех, кто пытался выбраться на верхнюю палубу. Кстати, все спасательные средства уже были уничтожены полностью. Через минут пятнадцать, все быстроходные яхты стали отходить от фрегата, носовая часть которого уже выскочила из воды, делать тут было нечего.
А к одиноко дрейфующему транспорту противника, на котором продолжал развиваться флаг турецкого султаната уже подходили две яхты, на которых находились морская пехота. И на подходе к нему, уже были наши корветы. А вдалеке, сюда же спешили и «Угольщик» в сопровождении транспортной яхты «Стремительная».
Как только флагман «Чайка» приблизился к дрейфующему транспорту противника, на котором морские пехотинцы уже сорвали флаг турецкого султаната, стоящий рядом мичман барон Долгоруков прочитал его название на испанском.
- «Moselle» - тут же прочитал на испанском Александр Юрьевич.
Такой, моя память, конечно же припомнила, он в нашем времени официально входил в состав испанского флота. Только насколько я помнил, он был построен в Говане, отдельном городе, расположенном на юго-западе Глазго, Шотландия строила его компания «J & G Thompson». Корабль стал эксплуатироваться с мая 1859 года. Вот его параметры: водоизмещение 1972 тонны, размерность 62,2х9,35х5,8м, паровая машина мощностью 525 л.с., способная разогнать корабль до скорости 10 узлов, 1 гребной винт, его экипаж составлял48/54 человека. На данном транспорте было парусное вооружение 3 мачты, с общей площадью парусов 744 м2.
- Главное, что не утонул, - продолжал радоваться мой адъютант, - а «Угольщик», вполнедотащит до Очакова.
К этому моменту броненосный фрегат окончательно ушёл под воду. Уже после войны мы выяснили, что это был испано-римской империи фрегат «Berenguela». Да, был такой и в нашем времени в Испании, винтовой фрегат, построенный на королевских верфях Эстейро в Ферроле, в 1854 году. Назван так в память, о королеве Беренгеле Кастильской. Всего из этой серии, было построено три фрегата - «Berenguela», «Petronila» и «Blanca». И построено довольно быстро, ведь их заказали 9 октября 1853 года. По классификации того времени они относились к фрегатам 3-го класса, водоизмещением 2 600 тонн, паровая машина была мощностью 360 л.с., способна разогнать данный фрегат всего лишь до 8 узлов, его экипаж состоял из 408 человек. Его корабельная артиллерия состояла из 38 орудий – 11 дульнозарядных гладкоствольных 20 см орудий, 26 дульнозарядных гладкоствольных 16 см орудий, и 6 бронзовых пушек малого калибра (такие, как правило, были предназначены для малых кораблей). Из подробностей по этим фрегатам, могу лишь добавить, что у нас их стоимость, на момент постройки, составляла 3 082 909 испанских песет.
Майет и доложил мне, успев побывать на призовом транспорте, что бежавшие так быстро испанцы оставили даже свой денежный ящик в каюте капитана, а так же он сообщил нам, что груз этого транспорта - продовольствие, инженерное имущество, частично медикаменты и много свинца.
На захваченный призовой транспорт «Moselle», перебрались два взвода морской пехоты, и перешло несколько офицеров, на него завели буксировочный трос, и «Угольщик», потащил его со скоростью 5 узлов, в сторону входа в Днепровский лиман. Остальные корабли дивизии, которые находились рядом, подстроились под скорость нашего корабля снабжения. До самого входа в Днепровский лиман, кораблей нам так и не повстречалось.
Глава 71
В порту, прибытие кораблей дивизии, встречали как генерал-лейтенант барон Кнорринг, так и жандармский полковник Волков. Последний, очень быстро усвоил, что там, где находится капитан 1-го ранга граф Вяземский, ну или действует, как кому будет угодно, там и происходят очень интересные и основные события. Ну и соответственно, там можно что-то поиметь, чисто для своей карьеры. Да тот же пример, с простым главарём банды из Одессы, сделанное вскользь замечание Вяземского, что там много непонятных моментов, сразу же насторожило опытного жандарма. А после его копания вглубь там такое выяснилось, что врученная за это, ему награда, ещё была и малой толикой. Ну а Роман Иванович, это знал ещё год назад.
- Сергей Сергеевич, как сходили? – был первый вопрос Романа Ивановича, - ну помимо приза, конечно.
Именно в этот момент портовой пароходик, затаскивал в сам порт призовой пароход – транспорт «Moselle».
- Хорошо сходили, Роман Иванович, - пожимая руки встречающим, проговорил я, - вы даже не поверите, но мне так понравился вид с моря, на турецкую столицу Истанбул, что я даже любовался им дважды.
- А вот с этого места поподробнее, - тут же заинтересованно произнёс военный комендант Очакова, кстати, на лице Волкова, была так же большая заинтересованность.
- Тогда прошу на «Принцессу», с удовольствием расскажу, - улыбнувшись, ответил я, - заодно и кофе, по чашечке выпьем.