Страница 54 из 77
- А после атаки порта Истанбула, - задал свой вопрос Колокольцов, - куда пойдём дальше? Пробежимся вдоль побережья в сторону Одессы?
Я только и ждал этого вопроса, все сидящие около меня офицеры, по всей видимости, рассчитывали, что я так и решу.
- Нет, от входа в Босфор, мы никуда не уйдём, - проговорил я, - мы и дальше остаёмся там, и уже на следующую ночь опять уходим к Истанбулу, только в этот раз нами будет обстрелян непосредственно сам дворец султана, Топкапы. Надо же напомнить Абдул-Азизу I, о вызове, что я, ему бросил через прессу, или он думает, что небожитель и ему всё можно без последствий.
На лицах Баженова и Измайлова было написано удивление, как я до такого додумался. Майет и Колокольцов сидели, с невозмутимыми лицами, принимая это как данность. А вот Вальд, хлопнул по подлокотнику кресла от досады, что сам не додумался до такого решения, ведь оно лежало на поверхности, и главное такое уже было, в его практике. Барон Бойе, интендант дивизии, скрупулезно записывал в свою рабочую тетрадь, все моменты по обеспечению кораблей дивизии на выход в море. Тут и получение продовольствия экипажами, свежей воды, назначения ответственных, на грузовой пароход «Угольщик», с которого была возможна перегрузка угля в море, на корабли, предназначенные для выхода. А так же перегрузка двух запасных самоходных мин, на тот же «Угольщик», ну и к тому же, на нём будут хранится, восемь кормовых орудий быстроходных яхт.
На первый выход в море в этом году, выходили – флагман дивизии винтовой корвет 1-го класса «Чайка» и винтовой корвет «Буревестник», вся 2-я бригада быстроходных яхт в полном составе, а так же два корабля вспомогательной эскадры – грузовой пароход «Угольщик» и транспортная яхта «Стремительная». Последняя, должна была выполнять роль, разъездного корабля, ведь на «Чайку» и «Буревестник» переходили по два взвода роты морской пехоты, часть из которых, впоследствии переходили на яхты 1-го дивизиона в качестве усиления, ведь именно там были более опытные экипажи.
А оставшимся в порту, капитанам «Альбатроса» Рудневу и «Пеликана» Заблоцкому вменялось в обязанности по приходу второй партии новых орудий, заняться их установкой, на корабли, демонтировав все дульнозарядные. Оставшиеся орудия, определили на склад, о чём опять сделал заметки в своей тетради, барон Бойе.
В конце совещания решили, что весь руководящий состав дивизии, а так же капитанов всех кораблей, соберём на расширенное совещание вечером, перед днём выхода в море. А точнее через два дня. И они пролетели достаточно быстро и насыщено.
- А движение у пролива не такое интенсивное, как в прошлом году, - заметил мой адъютант мичман барон Долгоруков, Александр Юрьевич уже оправился от полученной, в прошлом году, ране и приступил к своим непосредственным обязанностям адъютанта.
Я вместе со своим штабом находился на флагмане «Чайке» и так же рассматривал в бинокль на то движение, которое происходило у входа в пролив Босфор. Корабли дивизии, вышедшие в море впервые в этом году, находились рядом, и практически без движения, еле-еле подрабатывая своими паровыми машинами. На этот первый выход, оставили запасы угля ещё захваченные в конце прошлого года, так что дым из труб, был не таким чёрным и практически стелился по самой воде. Волнение на море было, но не болеетрёх баллов, я бы даже сказал, что чуть менее.
К самому проливу мы приблизились уже ближе к вечеру, как и рассчитал наш инспектор КШФ капитан-лейтенант Лермонтов. До наступления темноты ещё оставалось несколько часов и ещё можно, было понаблюдать за движением у входа в пролив. Хоть как я уже и говорил, движение там было не столь интенсивным, но тем не менее, изменения у входа в сам пролив были. И заключались они в том, что там дежурили два военных корабля, естественно под флагами турецкого султаната. Но вот несли они службу своеобразно, находясь рядом, друг с другом, практически по самому центру входа в пролив.
- И на что они рассчитывают? – иронично поставил вопрос, стоящий рядом со мной Вальд, - да мы вдоль берега проскочим на скорости, и они нас не увидят.
- Может они думают, что вдоль берега, будут наблюдать из крепостей, - предположил мой адъютант мичман барон Долгоруков.
- И что они при этом успеют? – тут же отреагировал на эти слова Вальд, - ни пушки направить на проходящие, на скорости яхты, ни на дежурящие в проливы корабли, сообщить не успеют, а если даже сигнал подадут, то те, даже не догонят.
- А вот на это и расчёт, господа, - опуская бинокль, высказался я, что-то такое от противника, я и ожидал. Ну не мог, он наступать на одни и те же грабли без конца. Ведь у этого пролива, уже столько событий было за прошедший год, вот он и принял меры, посчитав, что два корабля, скорее всего паровые фрегат и корвет, вполне будет достаточно, чтобы защитить пролив. К тому же эти два корабля, ещё и были выдвинуты от пролива на миль 5, а то и более.
- Как вы считаете, Борис Ефимович, - обратился я, к капитану 1-го ранга Кудрявцеву, своему советнику по артиллерии, - какие орудия установлены в крепостях, расположенных по обе стороны, от входа в пролив?
- Дульнозарядные, большого калибра, чтобы перекрыть сам пролив, - тут же ответил мне Кудрявцев, - это и так известно.
На что, я удовлетворительно кивнул головой, ещё перед выходом в море, я побеседовал с несколькими контрабандистами, которые довольно интенсивно проходили именно здесь в последний год, особенно ближе к зиме и шли дальше, по самому проливу. Так те и рассказали, что на бастионах крепостей, установлены просто громадные пушки, как впрочем, и в крепостях, расположенных далее в проливе. Кстати и очень прекрасно описали сам порт Истанбула, и все достопримечательности этого города, у одного из них, любителя живописи, я даже купил шесть картин, мазня так себе, но они довольно точно воспроизводили то, что творилось именно в порту этого города, а так же виды на город, со стороны порта. Ну и соответствующую литературу удалось найти в Николаеве, так же с красивыми иллюстрациями города Истанбул, как со стороны холмов в сторону порта, так и наоборот.
Прорываться в сам пролив, как впрочем и уходить из него яхты будут вдоль берега, быстро развернуть столь большие орудия турки не смогут, да и выстрелить смогут всего лишь один раз, там перезарядка требует довольно значительного времени.
Повернувшись к стоящим рядом офицерам моего штаба, я сказал, - ну что ж господа, диспозицию свою, все знают, так что разъезжаемся по своим яхтам.
Ещё ранее, было принято решение «подстраховать» вновь назначенных капитанов быстроходных яхт. На четыре из них, переходили я сам, мой помощник Вальд, а так же Кудрявцев и Лермонтов. С последними шли по одному два помощника Вальда, бывшие минёры, именно они и должны, пускать самоходные мины в выбранные цели. А в 1-ом дивизионе, и так в экипажах были нижние чины, которые умели осуществлять пуск мин. Ну и вопрос выдвижения обговаривался отдельно, прорываться в пролив мы должны одним отрядом вдоль правого берега, а вот назад как получится, но не буду забегать вперёд. Прорыв должен был проходить, примерно после часа ночи, до самого Истанбула, ходу на скорости час – полтора, полчаса на действия в районе порта самой столице противника, ну и отход назад.
Помочь с прорывом, в случае непредвиденных обстоятельств, должны были и наши скоростные корветы. Особенно я рассчитывал на «Буревестник», с его современным орудием – казнозарядным нарезным 100/27, тот уже мог обстреливать с больших расстояний корабли противника, особенно паровой фрегат.
На удивление, «прорыв» в пролив Босфор, прошёл буднично, на приличной скорости, без включения необходимых ходовых огней, но с использованием огня обычного фонаря в кормовой части, как мы это обычно делали, около Очакова, во время боевых действий в ночное время. Правда, пришлось ждать порядка четырёх часов, до времени назначенного на прорыв. По проливу так и шли до самой столице султаната, там всего-то чуть более 10 миль, правда, шли не торопясь, со скоростью 10 узлов. Наконец, появились и пригороды столицы султаната, вот там наши яхты, которые и шли, без ходовых огней, разделились на два отряда. Всем капитанам кораблей и старшим офицерам, которые вышли на яхтах 2-ой бригады, были прекрасно известны компактные места стоянок военных кораблей, в самом порту. Ну а как же, везде был порядок один и тот же, отдельно находились военные корабли, отдельно гражданские большой тоннажности ещё дальше шли корабли средней тоннажности, ну а малой и большие лодки – места стоянок были определены в самых дальних и более мелководных соответственно, прибрежных районах.