Страница 30 из 53
Вместе с Сергеем Сергеевичем, мы обсудили некоторые текущие вопросы, которые в основном касались монтажа оборудования, в машинных отделениях, а заодно прошлись и по планируемому монтажу, на ближайшие три дня. Пока никаких отставаний в поставке оборудования на эсминец не было, ведь в основном оно поставлялось с клановых предприятий.
Кроме того мы с Ивашовым, прошлись до склада в котором временно хранилось вооружение с эсминца, до его установки на корабль. Осмотром я остался доволен, хотя в первую очередь я тщательно осмотрел имеющиеся там в наличии шесть 75-мм орудий, места их крепления к палубе, как заверил Ивашов, с их установкой проблем не будет. Уже потом были осмотрены все десять 47-мм пушек с тумбами, а так же многочисленные поворотные 38-см минные палубные аппараты. Монтаж последних двух, как заверил инженер, можно будет сделать за один день.
Глава 13
Домой ехал в приподнятом настроении, как ни как почти закончил проект миноносца, да и на верфи дела с постройкой эсминца шли ударными темпами.
У особняка деда меня встречал как всегда, дворецкий Эдуард Вениаминович, который сообщил, что приёмку проекта дед назначил на третий день, что всех заинтересованных уже оповестили.
- Ну, три, так три - подумал я, - всё равно через три дня на верфь ехать надо.
Как я и думал, с техничной документацией и чертежами на миноносец, моя группа управилась за два дня, аккуратно переложив все бумаги в оббитый железом ящик, который я запер на ключ. Чертёжников я отпустил пораньше, разрешив им ехать домой, всё равно им пока работы не было. Егора же, решил оставить около себя, парень оказался смышленым, и по мере сил старался быть всем полезный, это я оценил в первую очередь, думал я его на верфь забрать, пока буду работать там.
Для принятия проектной документации на миноносец, в кабинете деда собрались всё те же лица, а именно все его компаньоны по верфи, все три инженера верфи и друг деда контр-адмирал граф Юрьев, который в этот раз приехал в военно-морской форме.
Мои помощники, всё те же Матвей и Василий, спорно расставил принесённые от чертёжников подставки, и развесили на них, первые плакаты и чертежи.
Все сидящие принялись внимательно рассматривать в первую очередь эскизы миноносца, выполненные с различных ракурсов.
В этот раз, все сидящие были более сдержаны в своих эмоциях, и в общем-то, задавали вопросы по существу, или по каким-то им не понятным техническим моментам, получая на них исчерпывающие ответы.
Единственно граф Юрьев, поинтересовался, почему на нём нет ни одного орудия.
- Можно установить, и даже подкрепление палубы спроектировано в носовой части, - ответил я, - но тогда он теряет своё главное преимущество – скорость, а для его защиты и шести 47-мм пушек хватит. Как вы видите из его данных, для того чтобы он держал такую скорость на нём я увеличил отношение длины корпуса к ширине, а так же облегчив конструкцию, кроме того на нём предусмотрена фокусировка его котлов. Если строящийся эсминец будет иметь водоизмещение 346 тонн, то миноносец хоть длиннее его, но имеет водоизмещение всего по проекту 280 тонн. Миноносец имеет движителем два бронзовых гребных винта диаметром 1,85 метра. На мой взгляд, в скорости его преимущество, особенно в ночное время, быстро на скорости приблизиться выпустить мины и так же быстро отойти. Кроме того есть возможность перезарядки поворотных минных палубных аппаратов, запасные мины находятся в цилиндрических кранцах верхней палубы, после чего можно вторично выходить в атаку. Этот миноносец и спроектирован для скорости, удару и быстрому отходу, ну и конечно же, как скоростной разведчик при эскадре.
- Что-то из схемы мне непонятно, какое давление пара будет при максимальной скорости? – задал вопрос инженер Кусков Василий Иванович, рассматривая более внимательно машинные отделения и кочегарки.
- По моим расчётам рабочее давление пара должно составлять 12 атмосфер, а на максимальной скорости,будет форсированное16 атмосфер, - тут же ответил я на вопрос.
Всего на обсуждение проекта миноносца, у так сказать приёмной комиссии, ушло около двух часов, мне даже показалось, что это была лишь формальность. Уж больно все, особенно компаньоны верфи во главе с дедом,хотели построить такой военный корабль, который никто не смог бы догнать по скорости хотя бы в ближайшие пять-десять лет. Тем самым дав по носу империям, которые считались законодателями кораблестроения.
И вопрос с оплатой решили так же быстро, я согласился на триста тысяч золотом, остальные условии были те же что и предыдущие, они меня пока устраивали.
Клановый нотариус успел оформить всё до обеда, пока он оформлял все документы на подпись, граф Юрьев попросил показать именно меня как идёт процесс при постройке эсминца, на что я, конечно же, согласился. Впрочем,я и сам хотел посмотреть, что успели сделать за последние три дня. Нам же добровольно составил компанию и инженер Ивашов, который так же курировал постройку этого проекта.
Пройдя в закрытый стапель, где находился эсминец, мы встали около него.
Конечно же, одно дело видеть военный корабль на рисунках и чертежах, а другое дело увидеть его воочию, завораживающее зрелище я вам скажу. Не остался равнодушным к нему и контр-адмирал граф Юрьев. В течении минуты он внимательно рассматривал корпус эсминца, на котором и сейчас продолжались работы, вдоль корпуса туда-сюда сновали рабочие, что-то подтаскивая, или относя ненужное в сторону.
- Впечатление производит, - задумчиво сказал Юрьев, смотря на корпус.
- Давайте посмотрим на него, зайдя внутрь, - я посмотрел на графа, тот не отрывая взгляда от корабля, кивнул согласительно головой.
Осмотр строящегося корабля начали с носовых отсеков. В носовом отсеке, рабочие одной из бригад как раз заканчивали с монтажом матросских кубриков и находящегося там же камбуза корабля, в основном именно в последнем и проводились основные работы. Размещение нижних чинов на эсминце было практически одинаковым - в носовом и кормовом кубриках на рундуках и в подвесных койках, в этом же отделении я умудрился разместить в просто маленьком помещении «ватерклозет» для матросов.
Монтаж котельных отделений уже был закончен, одна из бригад тут же работала над установкой дымовой трубы и вентиляторов приточной вентиляции. В котельных отделениях (всего два) котлы были установлены попарно, тут уже были размещены питательные донки, вентиляторы и водяные цистерны. В машинном отделении, уже было чётко видно, что паровые машины были смещены по длине (левая – в корму, правая – в нос), каждая из них размещалась в собственном отделении, тут тоже работала бригада, подводя необходимые трубопроводы, которых было просто большое количество.
Очень внимательно графом была осмотрена одна из боевых рубок, монтаж их ещё не был завершён, но, тем не менее, уже стоял штурвал, машинный телеграф, компас, пока не было переговорных трубок, не было и манометров для контроля давления в паровых котлах.
Уже находясь в кормовой части граф Юрьев, смог с достоинством оценить вполне приемлемые условия помещений для офицеров. Его общая длина составляла 6,6 метров. Здесь имелись шесть одноместных кают (я изначально переоборудовал отдельный «ватерклозет» для командира, в «штурманскую каюту»). Отделка всех без исключения офицерских кают, предусматривалась полированным тиком. Работы по отделке кают уже начались, здесь работала, по всей видимости, небольшая человек десять, бригада мебельщиков.
Уже по внешнему виду графа было видно, что увиденным, он был очень доволен.
Уже когда мы вышли из крытого стапеля, задумчивый граф Юрьев, наконец, ухватил мысль, которая витала в его голове, с момента осмотра эсминца.