Страница 57 из 302
Парапланериста разведчика, запускают с воды ( снега, льда) пассивной гидролебёдкой. Рама сварная из дюраля. Изменение центровки осуществляется перемещением шарнирного узла подвески, соединяющего продольные трубы и аутриггеры, а фиксируется блокировочным штифтом.
Поплавки усилены и изготовлены из трехслойных панелей (стеклопластик+пеноизол+стеклопластик) методом намотки с эпоксидным связующим в матрицах. Обшивку подкрепляет набор шпангоутов. Пятка редана, киль и пятка транца сделаны из износостойкого ПВХ что позволяет садиться на грунт. Также в конструкции поплавков предусмотрены дренажные и сливные отверстия с пробками. Крепление телеги аэрошюта к поплавкам производится с помощью закладных анкерных гаек. Поплавки https://www.youtube.com/watch?v=y9W8nYKWPeQ&t=44s Для старта с льда и снега, вместо поплавков ставят три лёгкие лыжи. Размеры тележки 3300 × 2000 × 2300 мм, взлётная масса 550 кг. Место хранения, крыша.
Площадь крыла 48 квадратов, 28 секций, шёлк с силиконовой пропиткой. На верху телеги закреплён контейнер с запасным парашютом и пиропатроном, имеются телескопические стекловолоконные усы для старта с воды. НИОКР по крылу и парашюту длился три месяца, так что характеристики прямоугольного крыла оставляют желать лучшего. https://www.youtube.com/watch?v=5pNPcab9ujU с 0.55
https://www.youtube.com/watch?v=HWL5qJk3OKY
Лебедка пассивная, гидравлическая (двухконтурная гидросистема, по которой циркулирует масло под высоким давлением) и имеет два органа управления: клапан управления тягой подключенный через шланги и манометр, он служит индикатором давления и кнопку управления электромотором смотчика, система автоматически поддерживает заданную тягу. Например чрезмерное увеличение скорости аэробота не скажется на скороподъемности пилота. Заход пилота в поток так же не вызовет увеличения нагрузки на тросе, что позволяет значительно сберечь крыло и не приводит к срыву. Корчимий может оперативно, во время движения регулировать тягу или полностью её сбросить. лебёдка позволяет набирать высоту, до километра. Не вытягивает стопы и не снижает ресурс крыла, так как тяга на тросе точно контролируется и не позволяет превышать скороподъемность более + 3 м/с. Важно, что после достижения максимальной высоты затяжки она позволяет «протащить» и «завести» пилота в ближайший восходящий поток. Тормоз на реализован на гидрообъемной передаче. Электродвигатель обратной смотки на подшипниках 5 кВт, 220. Планирующий парашют для удержания троса в воздухе при обратной смотке. Имеет аварийная ручная гильотина и поворотная головка. Барабан с обгонной муфтой выполнен из двух дюралюминевых дисков, скрепленных между собой 6 шпильками на стальной трубе. Левая щека двойная. Два диска образуют канавку под ремень электромотора. Со стороны цепи установлена обгонная муфта для кинематического автоматического отключения насоса при обратной смотке троса. Система укладки состоит из направляющей фермы (служит для снижения нагрузки на укладчик при затяжке с боковым ветром) и узла укладчика. Узел укладки троса состоит из трех валов. Верхний вал — направляющий для блока роликов. Средний вал — скользящий для каретки. Нижний вал — моновитковый винт, двигающий каретку с блоком роликов. Нижний винт зубчатыми ремнями через двухступенчатую передачу соединяется с валом барабана. За счет этого вращение барабана и нижнего вала синхронизировано. Обсуживание 1 оператор.
Система гидравлического тормоза состоит из ручки управления, гидронасоса, клапана высокого давления, бака, радиатора охлаждения и соединительных шлангов. Через цепную передачу вал гидронасоса соединяется с барабаном.
Гидроавтомат обеспечивает постоянный момент на валу барабана лебедки при его размотке. Этот момент устанавливается оператором (или водителем) вручную после отрыва параплана в начале буксировки. Т. е. барабан не будет вращаться до тех пор, пока тяга на тросе не превысит момент на валу барабана. Эта зависимость прямая. Тяга на тросу возникает при уходе троса с барабана со скоростью более 1 м/сек. Разматывающийся трос вращает барабан лебедки, который передает вращение на вал гидронасоса. Гидронасос качает масло, которое продавливается через клапан высокого давления. Клапан открывается и пропускает масло при превышении заранее установленного давления в управляющем (втором) контуре. Диапазон установки порога срабатывания клапана от 40–50 Атм. Он устанавливается регулировочными шайбами в плунжере клапан высокого давления.
Давление масла во втором контуре регулируется ручкой управления у оператора и отслеживается по манометру (рабочая шкала до 60 Атм), который выполняет функцию динамометра. Тяга на тросе (момент на валу гидронасоса) практически линейно зависит от давления масла. Работа гидравлики полностью компенсирует влияния турбулентности на режим затяжки. В баке-радиаторе масло охлаждается и снова поступает на вход гидронасоса. Гидросистема емкостью 10 л. замкнута.
Система обратной смотки троса состоит из электромотора, который через ременную передачу вращает барабан, троса, контактора, силовых проводов и планирующего парашюта. Длина троса на барабане 1800 м. Трос диаметром 1.5 мм., вес 310 кг., вес лебёдки в сборе 440 кг. Затягиваемая высота от 200 до 1200 метров. Для связи и управления с землей у пилота имеется радиотелеграф с основными командами и сигналами, дублирование световыми сигналами. Привод гидронасоса пневматический лопастной двигатель. Похожие узлы и укладчик https://www.youtube.com/watch?v=NCmeAS6PYXM&t=576s
Отстёгивание троса осуществляется вручную. https://www.youtube.com/watch?v=85qSfEopCEY&t=433s
Проверка воздушных течений осуществляется шаропилотами и астр. теодолитом чем занимает отдельный человек. Корректировка и дальнейший подьём аэрошюта ( при необходимости) осуществляется пнемодвигателем мощностью 7 кВт ( недостаточно для взлета), вес 31 кг, момент 28 Нм., обороты 2500–3000, расход газа 8 кубов в минуту
Винт трёх лопастной 1350 мм (крепеж × 6 болтов). Взлетный вес 420 кг. Мотор работал на углекислом газе, сверхкритичным. То бишь газом температура и давление которого выше критической, что заставляет его вести себя как газ, но при этом иметь плотность жидкости. Такой газ гораздо легче сжимать чем пар. Углекислый Газ переходит в состояние сверхкритического при температуре 31 градуса Цельсия и давлении всего 73 атмосферы. Сверхкритической СО2 очень энергоемкий газ и имеет на 50% большую тепловую эффективность. На аэрошюте 3 баллона 50 литров весом 62 кг каждый ( легированная сталь ) Запаса углексилотного аккамулятора хватало на 15 минут непрерывного полёта и втрое больше в режиме маневрирования + подруливание для и безопасной посадки. Подогрев змеевика осуществлялось электрической спиралью.
Приборы — манометр, счётчик оборотов винта, термометр спиртовой, анемометр крыльчатый, фотоаппарат, «Бычий глаз» то-есть сферический магнитный компас, барометрический высотомер, сигнальный ксеноновый фонарь для передачи данных в систему опт. телеграфа, осветительные ракеты для посадки.
1,2- блок анероидных коробок; 3 — неподвижный центр блока коробок; 4 — подвижный центр блока коробок; 5, 25 — температурные компенсаторы; 6 — тяга; 7 — промежуточный валик; 8 — зубчатый сектор; 9, 11, 14 — трибки; 10, 15, 16, 17-шестерни; 12-большая стрелка; 13 — внешняя шкала; 18 — малая стрелка; 19-кремальера; 20-шкала давлений; 21, 22 — индексы; 23 — подвижное основание; 24 — пружинный балансир оси 9, сектора 10. Атмосферное давление, через приемник воздушных давлений, влияет на чувствительную мембрану, запаянную в герметичной анероидной коробке. Мембрана деформируется, реагируя на изменение давления. Сила через систему кинематических звеньев передается указательной стрелке, которая перемещается на размеченной шкале. У ГГ высотометр однострелочный, попроще чем на рисунке выше, анероидноя коробка одна, из берилиевой бронзы.