Страница 22 из 28
Самой интересной модификацией "молнии" является "браво", F-35B. Это самолет с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, подобный британскому AV-8B Harrier и нашему Як-141. На нем может быть размещен и другой двигатель - General Electric/Rolls-Royce F136. Но принципиально новые возможности F-35B придает LiftSystem, разработанная Lockheed-Martin и производимая Rolls-Royce. В нее входят туннельный воздушный винт и дополнительный воздухозаборник, размещенные вертикально в фюзеляже; карданный вал, передающий вращение от главной турбины тоннельному винту; дополнительные сопла в основании крыльев и устройство поворота дюз главного двигателя.
При выполнении вертикальной посадки туннельный винт и добавочный воздухозаборник открываются, часть тяги подается на дополнительные дюзы, а главный вектор тяги отклоняется. В данном случае используется свойство туннелированных винтов создавать значительную тягу - те из читателей, кто пробовал, как резко берет с места гидроцикл, сталкивались с тем же самым эффектом. Наличие дополнительных сопел и отклоняемого вектора главной тяги позволяет управлять самолетом при укороченном взлете (сверхзвуковая машина взлетает с полосы всего лишь в 150 м) и, главное, при вертикальной посадке, когда все другие органы управления работать не могут. Естественно, за все надо платить - пушки у F-35B нет, дальность - 1667 км против 2200 км у "альфы", зато максимальное отношение тяги к весу - 0,92 против 0,89 у F-15A (для полностью заправленных машин). Из этих цифр явно видно, почему "браво" не может вертикально взлететь, а может только садиться - не хватает тяги для вертикального подъема заправленной и загруженной боекомплектом машины…
Первый полет модификации "браво" состоялся 11 июня текущего года. 340 таких машин будет приобретено Корпусом Морской пехоты США, где они заменят истребители бомбардировщики F/A-18 Hornet, штурмовики AV-8B Harrier II и самолеты радиоэлектронной борьбы EA-6B Prowler. Великобритания, привилегированный партнер первого уровня, будет использовать F-35B для замены Harrier’ов Королевского флота и Королевских ВВС. Поставки - начиная с 2012 года.
F-35C, "чарли", предназначен для палубной авиации ВМФ США. Для обеспечения полетов с авианосцев в конструкцию введен посадочный крюк, за который при "припалубливании" цепляет аэрофинишёр. Кроме того, у этой модели увеличена площадь несущих и управляющих плоскостей, что обеспечивает подъемную силу и управляемость на сравнительно небольших скоростях вблизи корабля. У "чарли" максимальная из всех "молний" дальность полета - 2593 км. 480 таких машин поступят, начиная с 2012 года, в ВМФ для замены истребителей-бомбардировщиков F/A-18 Hornet, модификаций с "A" по "D".
Высокие качества, ожидаемые от F-35, в немалой степени придает ему компьютерная начинка. Она связана в сеть по стандарту IEEE 1394b (FireWire) с использованием волоконно-оптических шин.
Компьютерная система управления позволяет, например, модели "браво" выполнять вертикальную посадку, формируя сигналы управления на поворот сопел, благодаря чему машина может разворачиваться на месте и перемещаться "зависнув", подобно вертолету. Другая настройка софта дает палубному F-35C управляемость на малых скоростях. Информация в кабине пилота выводится на широкоформатный дисплей 50х20 см. Кроме того, предусмотрена установка дисплея на шлеме пилота - это дает летчику фантастические возможности видеть через корпус машины и даже сквозь собственное тело (картинка, проецируемая на дисплей шлема, связывается с направлением взгляда пилота).
А проецировать есть что. По поверхности самолета разбросаны сенсоры электронно-оптической системы AN/AAS-37. Они видят днем и ночью, могут использоваться как для пилотирования, так и для обнаружения вражеских ракет. Но главными "глазами" F-35 является радар AN/APG-81, информация с которого предварительно обрабатывается бортовыми компьютерами и представляется пилоту в удобном виде. С "молнией" можно и поговорить - в составе компьютерной системы есть распознаватель речи. Движения головы и глаз используются также для управления системами оружия.
Почти семь тонн боевой нагрузки - много, но для восьмикратного повышения эффективности работы по наземным целям вряд ли достаточно. Смертоносные результаты будут достигаться за счет точности наводки. Для этого в носу F-35 монтируется электронно-оптическая система целеуказания EOTS. Она-то и разведет "умные" боеприпасы по своим целям, кому подсветив лазерным лучом, кому выдав обнаруженную и распознанную оптическую или инфракрасную сигнатуру. (То есть мощный бортовой компьютер выполняет основную часть работы по отделению "агнцев от козлищ", а хиленькие, но дешевенькие одноразовые мозги бомбы имеют дело уже с готовой сигнатурой, которую нужно лишь удерживать на курсе.) Так что оппонентам Атлантического блока, не желающим убедиться в высокой эффективности работы таких технологических кунштюков по своим военным и гражданским объектам, придется с большим или меньшим энтузиазмом раскошеливаться на оборону…
ОГОРОД КОЗЛОВСКОГО: Пока несут сакэ…
Автор: Козловский Евгений
Я далеко-далеко не в первый раз возвращаюсь из-за бугра в родную деревню Гадюкино, - однако никогда еще моя депрессия, вызванная этим событием, не была так глубока и беспросветна. Никогда я еще столь ясно не ощущал, что отстали мы "нафсекта", как проезжая (из аэропорта) мимо лужковских бизнес-небоскребов, - это-то после шэньчженьских, гонконгских и токийских. Нет, я отнюдь не полагаю, что народ наш не способен на взлет, подобный японскому, - просто так почему-то (веками!) получается, что на ногах (на крыльях?) его энергичной, остроумной, предприимчивой части вечно висит тяжелейшими гирями часть косная, государственническая, чиновная. Да просто, что называется, большинство, безусловным выразителем воли которого и являются наши власти. А как пойдешь против большинства? Оно ведь, в который раз пытающееся вернуть на площадь железного Феликса, в свое время и в Гражданской войне победило: вот он, подлинный референдум. Vox populi.
Впрочем, довольно этого горького культур-повидла, как сказал бы коллега Голубицкий, перейдем к сути. В начале сентября московская Epson вывезла группу журналистов, интересующихся проекторными технологиями (по какому поводу попал туда и я), далеко на восток. Целями были завод по производству проекторов в Шэньчжене (осоллбая экономическая зона Китая), предприятие, где, собственно, эпсоновские проекторы разрабатываются и где делают некоторые тончайшие их детали - неподалеку от Мацумото (Япония), а также пара токийских салонов Hi-Fi- и Hi-End-электроники, один из которых располагается в знаменитой Акихабаре: японской "Горбушке", примерно так же относящейся к нашей, как токийские небоскребы (в массе) к лужковским. Ну а поскольку Шэньчжень находится от Гонконга в каких-нибудь сорока-пятидесяти километрах (хотя оба принадлежат одному и тому же Китаю, визы нужно брать разные и границу с таможней проходить покруче, чем когда едешь в Китай из, скажем, России), - поселили нас на первые пару дней как раз в Гонконге. Уж не знаю: то ли чтобы добавить немного экскурсионно-ползлналвалтельной составляющей, то ли - чтобы гарантировать ту самую "возвращальную" депрессию.
В Гонконге я побывал уже в третий раз, и всегда, когда в него возвращаешься, обнаруживаешь новый рекордный небоскреб: на сей раз его достраивают на материковой части, на Коулуне, и, пока верх достраивают, в нижней половине уже вовсю кипит жизнь. Гонконг вообще-то традиционно перерабатывает деньги, поэтому его жизнь с жизнью Токио, их производялщелго, не сравнить. Да и его небоскребный облик как бы является некой релклламной заставкой, завлекалкой, - не случайно идет такая борьба лейблов и платятся такие суммы за право поместить на том или ином островном небоскребе свой логотип, чтобы он хорошо был виден при взгляде с Коулуна, с набережной Звезд: эдакие сцена и зрительный зал. Выше всех, вот уже который год, красуется Philips; Epson’у тоже нашлось достойное место неподалеку, а где-то внизу появился и Samsung. Выглядит все это невероятно эффектно, особенно ночью, под лазерное шоу, - тем не менее, если бы впереди не было Токио, моя депрессия не была бы столь глубока или даже ее вообще бы не было. Так сказать, две провинции: Гонконг и Москва. Ну, одна - побогаче и погламурнее.