Страница 191 из 202
Жить в автоприцепах американцев приучила Великая депрессия, когда миллионы семей колесили по стране в поисках работы. Об распространении этого явления в 30-е годы, говорит число фирм производящие трейлеры на любой вкус. Их было…
Восемьсот!
К концу десятилетия кризис миновал, но привычка осталась: кто-то предпочитал путешествовать в трейлерах, кто-то таким образом приобретал себе первое жильё и часто в кредит…
Ну, а чё?
Дёшево и достаточно сердито.
Ну, а кто-то просто выпендивался.
Супротив советских представлений эпохи так называемого «Застоя» - многие американские миллионеры предпочитали жить не в роскошных дворцах, а в трейлерах.
При условии, конечно, что те тоже будут роскошными.
«Любой каприз за ваши деньги» - говорили в «моё время» и вот компания «Reo», в середине 30-х годов серийно выпускает трейлер «Аэрокар», ставший вмиг популярным среди богатых туристов, охотников, путешественников и прочих богатых бездельников-экстремалов.
В отличии от «хижин на колёсах» для американских безработных, сей «дворец на колёсах» имел кухню, туалет, душ, спальню на шесть мест и зал с двенадцатью креслами.
Естественно, это «удовольствие» весило не мало – четыре с половиной тонны и, требовало специального тягача, который бы мог тянуть его не только по ровному твёрдому шоссе - но и по грунтовке, по лесной или горной дороге.
Обычный, даже самый мощный легковой автомобиль или пикап, для такой цели явно не годился.
Рисунок 48. Трейлер «Aerocar 1938 REO».
Так вот, трейлер «Аэрокар» имел собственный 75-ти сильный мотор (как на ЗИС-5, напомню) - дающий не только тепло и свет в салон, но и могущий передвигать эту конструкцию на небольшие расстояния. А специально разработанный седельный тягач весьма футуристической формы, оснащался двигателями от 143-х, до…
До 360-ти «лошадей»!
Это примерно, как у нашего тяжёлого артиллерийского тягача «Ворошиловец».
Впрочем, нам достался «Аэрокар» с двигателем «всего лишь» 143 лошадиные силы, что соответствует по мощи двум нашим «Захарам» - трёхтонным грузовикам ЗИС-5, то бишь.
В начале 40-х годов ажиотаж на трейлеры несколько спал и, нам удалось сравнительно недорого купить такой, ранее принадлежащий владельцу какого-то частного кладбища, который в свою очередь умер и был там похоронен.
Ещё четыре трейлера для миллионеров других фирм. Не такие шикарные, конечно, но тоже класса «люкс-плюс».
«На фига», спрашивается?
Для штабов.
Хотелось бы уровня «дивизия и выше», но пока хотелось бы обеспечить хотя бы группы армий. И дело тут не в моей какой-то особой «любви» к генералитету, здесь всё обстоит с точностью наоборот…
Но на войне штабы вынуждены часто перемещаться и неважно во время наступления это дело происходит, или отступления. В процессе передислокации, на значительное время – порой на несколько суток, теряется связь: как с вышестоящим командованием - так и с подчиненными частями и подразделениями. Во время наступления – ещё куда не шло… Но потеря связи во время отступления превращает его в безудержный драп.
А штаб же «на колёсах», позволит перебазироваться быстро и без потери связи…
По меньшей мере, я на это надеюсь.
Эти пять трейлеров, которые по прибытию придётся несколько апгрейдить под военные нужды, будут «пробным камнем». Если всё окажется полезным, то производящим трейлеры американским фирмам будет дан крупный заказ.
***
Кроме «беушных» тракторов, автофур и трейлеров, было закуплено порядка пяти тысяч обычных грузовиков – грузоподъёмностью пять тонн и выше, часть из которых уже в трюмах судов плывущих…
Извиняюсь!
Забыл, что «плавает» говно, а корабли и суда - «ходят»!
Если забыл сказать, обязательное условие покупки автомобиля – комплект запчастей, набор инструмента и особенно – запасной резины. Кроме того, же закуплено порядком десяти тысяч «бэушных» автомобильных шин, подходящих для наших «Полуторок» и «Захарычей».
Ибо, с последними – просто бЯда!
А с чем её – этой «бЯды», у нас нет?
Беда и с автомобильными и авиационными свечами, которые выпускает один-единственный завод в Белоруссии…
Беда со стартерами, которые производились только в Ленинграде…
Беда с радиаторами, которые выпускались только на московском ЗиСе и Горьковском ЗиМе…
Кругом беда!
Иногда, просто за голову хватаешься:
Не менее сорока процентов всего автомобильного транспорта в народном хозяйстве, простаивает из-за отсутствия запчастей…
КУДА Я, СЦУКО, ПОПАЛ?!?!?!
Что «мобилизовывать» в армию после начала войны?
И как эти сволочи к войне готовились, что после них всё приходится переделывать, включая и так называемый «План прикрытия»?
Иногда, просто руки опускаются:
«Ох, ох, ох… Грехи наши тяжкие…».
***
Ну и напоследок «вишенка на торте», так сказать.
Как и было уж сказано, основные движняки по «сделке века» - «лёгкие и устаревшие» советские танки в обмен на десантные баржи типа «Дайхацу», происходят у меня с японскими «сухопутными обезьянами»…
То бишь, с представителями японской армии.
Однако видать «сумасшедшим лягушками» (представителям ВМФ Японии) - их основным внутриполитическим конкурентам, стало завидно и они тоже обратились с предложением обменять на БТ-7 и Т-26, какие-нибудь свои ништяки.
Конечно, я прекрасно понимаю, что «Длинное копьё» - самая мощная, дальнобойная и скоростная торпеда своего времени, нам не светит по определению…
Однако, у самураев есть и много другого чего полезного.
А над перспективной 630-мм торпедой с «кислородным двигателем», уже трудятся советские конструкторы.
Был подписан договор, по коему в обмен на семьсот пятьдесят легких танков, СССР получает технологию состава осветительных ракет, бомб и артиллерийских снарядов, сорок морских зенитных установок «Тип 96» со спаренными 25-мм автоматами и тысячу морских биноклей.
Так вот, во время смотра техники на одном из подмосковных полигонов, произошёл некий забавный казус. Естественно, заранее спланированный и даже тщательно отрежиссированный «казус».
Сам, знамо дело, не видел – пересказываю со слов очевидцев сего потрясающего зрелища. А если конкретно – со слова Наркома обороны СССР, маршала Кулика…
Прямо на группу японских и советских представителей осматривающих предоставляемые японской стороне «бэтэшки» и «двадцать шестые» - как будто сорвавшись с привязи, из ангара вырвался…
Тяжёлый танк «КВ-2».
Первых образцов – с ещё «высокой» башней и даже дизельным двигателем В-2.
Вообще-то для музея в Кубинке предназчался, но чем только не пожертвуешь, чтобы…
И прямо на делегацию!
Все, естественно, прыснули в стороны – даже бывший при этом Нарком обороны СССР маршал Кулик:
- Признаю честно, товарищ Сталин… Я чуть полные галифе не наложил!
- За то что «не наложил», товарищ Кулик, а также за отлично проведённую операцию, награждаетесь Личной благодарностью Верховного Главнокомандующего Вооружённых Сил СССР!