Страница 171 из 266
Пути сообщения
К началу января 1942 года противнику путем большого напряжения удалось перешить часть железных дорог на европейскую колею. В полосе действий 9-й и 4-й германских армий были перешиты обе колеи на линии Минск-Смоленск-Вязьма, одна колея перешивалась на железнодорожных участках: 1) Вязьма-Можайск, 2) Смоленск-Рославль- Брянск, 3) Брянск-Орел.
Однако для эксплуатации этих линий пришлось перебрасывать из Германии не только подвижной состав, но и работников железных дорог. Доставленный подвижной состав, сильно устаревший в конструктивном отношении и изношенный, отличался большим разнообразием: паровозы, обслуживавшие пути, были преимущественно германские, в то время как вагонный парк в преобладающем количестве был собран из оккупированных европейских стран.
Пропускная способность перешитых дорог небольшая: на двухпутных железных дорогах она не превышала 20-25 пар поездов в сутки, на однопутных – около 15 пар поездов. Причины кроются в довольно низком техническом состоянии этих дорог, в недостатках построенных мостов, в отсутствии междустанционной связи, тягового оборудования, электростанций и водоснабжения. Кроме того, сказывались частые налеты партизан, почему на ряде участков движение поездов производилось неполные сутки.
Шоссейных и грунтовых дорог во фронтовой полосе германских армий имелось достаточно.
Основными тыловыми путями служили: 1) Можайск-Гжатск-Вязьма-Смоленск, 2) Малоярославец-Медынь-Юхнов-Рославль, 3) Орел-Брянск-Рославль-Смоленск.
Маневр войск вдоль фронта обеспечивали рокадные пути: а) Ржев-Зубцов-Гжатск-Юхнов-Сухиничи-Жиздра; б) Ржев-Вязьма-Мосальск-Мещовск-Людиново; в) Сычевка-Дорогобуж-Ельня-Рославль.
При отходе германских войск во фронтовой полосе в значительной степени использовался автотранспорт, несмотря на большие трудности его эксплуатации зимой, недостаток горючего и огромные потери грузовых машин.