Размен адмирала Бабуева

Редакторская врезка.

По традиции, после каждой серии наших статей из цикла "Размен адмирала Бабуева", у нас следует небольшая аналитика только что описанных событий. Сегодня у нас небольшой комментарий знаменитого военного историка Исая Алексеева, запомнившегося многим советским читателям по историческим исследованиям "Никогда внезапности не было и вот опять", "НАТО без котлов" и других:

Героизм одних - это преступление других. То-ли М. Жванецкий, то-ли М. Булгаков.

Если отойти от азарта воздушных схваток, и перейти к холодному анализу произошедшего эпизода, то станет понятно, что, указанная в интервью известного маршала "Военно-Историческому Журналу" от октября прошлого года проблема - взаимодействие штабов различных родов войск в этот период, внесла свой, в данном случае, гибельный след в противостояние в Атлантике.

Фактически звено Героя Советского Союза, капитана И.С. Румянова, после срыва атаки группы американских штурмовиков на эскадру адмирала Бабуева действовало спонтанно и непродуманно. Выходить в атаку "в лоб" на свежую четверку американских истребителей было самоубийством. Разумнее было бы использовать силы наших перехватчиков для того, чтобы, произведя перестроение в зоне действия ПВО ордера, сплоченными силами прикрыть стратегические бомбардировщики, как во время залпа по американской АУГ, так и на отходе.

Однако, в силу объективных причин, произвести такой анализ в воздухе Илья Сергеевич никак не успевал. Предложение адмирала Бабуева он подсознательно воспринял как приказ от старшего по званию, хотя, формально, Николай Михайлович не имел такого права, да и не пользовался им. А Н.М. Бабуев не имел подходящих компетенций, чтобы представлять все нюансы противостояния в воздухе.

Но позволяет ли это нам назначить Героя Советского Союза, адмирала (флота) Н.М. Бабуева виновником случившегося события? Нет, не позволяет. Отсутствие в составе нашей Корабельной Ударной Группировки авианесущего крейсера имеет объективные причины - как мы знаем, ни одного боеготового ТАВКР в том районе быть не могло. А вот отсуствие на эскадре профессионального авиационного офицера наведения такого оправдания не имеет!

Как не имеет оправдания то, что на данный момент бой велся фактически тремя разрознеными группами (эскадра, семь Ту-95 и четыре МиГ-31), каждая из которых подчинялась своему начальству! В этой ситуации умение адмирала Бабуева найти общий язык с командирами смежных подразделений и осуществить как срыв атаки советской эскадры, так и удар по американской АУГ выше всяких похвал. Главный виновник свершившийся трагедии (4 МиГ-31 и шесть членов экипажей, 4 Ту-95К-22 и Ту-95РЦ и 37 членов экипажей) - несогласованность штабов и разное понимание стоящей перед ними задачи.

Боязнь отдать полное руководство сражением, проходящим как подготовка к операции "Ушаков" достаточно компетентному адмиралу, находящемуся в центре событий, и попытка управлять боевыми действиями с берега, без преувеличения можно назвать преступной. Некоторые безответственные товарищи, в частности, в публикациях журнала "Огонек", пытаются очернить кадровые решения Советского руководства того времени, прилепляя к ним хлесткие эпитеты о новом "деле авиаторов" и "деле моряков", но здесь, на страницах нашего журнала, Вы можете увидеть подоплеку этих событий. Рапорт адмирала Бабуева, требующий прикомандировать к нему командира БЧ-5 с "Риги", или равноценного специалиста, давно выложен на сайте "Подвиг народа", и любой желающий сможет ознакомится с причинами, указанными в нем.

Невозможно не отдать дань уважение нашим советским летчикам, отдавшим свои жизни за победу нашей страны в той страшной войне! Девиз адмирала Макарова: "Помни войну!", должен стать руководством к действию всем любителям военной техники и истории своей страны, а так-же военнослужащим любого звания и должности.

Отдельно хочется подчеркнуть, что даже в такой ситуации, благодаря профессионализму и самоотверженности всех экипажей звена Румянова, враг понес ощутимые потери. На последних каплях горючего, в отсутствии грамотного авианаведения, сражаясь в подавляющем меньшинстве, советские летчики не дрогнули, и нанесли противнику ощутимые потери:

-Три истребителя F-14 A "Tomcat" из состава 15-го авиакрыла VF-51 "Screaming Eagles" (и четыре члена экипажа).

-Два истребителя F-14 A "Tomcat" из состава 15-го авиакрыла VF-51 "Screaming Eagles" (и два члена экипажа) совместно с ТАРК "Киров".

-Три штурмовика A-7 Corsair II из состава 15 авиакрыла, VA-97 "Warhawks" (три члена экипажа)

Что касается обеспечения удара ракетоносцев, то его значение для всей операции "Ушаков" практически невозможно переоценить.

Произведем и оценку действий американской стороны. Следует отдать должное - опираясь на довоенные представления о мощи концентрированного удара по русским кораблям, адмирал Хуг, тем не менее, сделал серьезную "работу над ошибками" после первого удара. Для второго удара американский адмирал задействовал все что только мог. Опыт первого "альфа-страйка" показывал, что недооценивать такого серьезного противника как Баубуев, не следует. Поэтому была привлечена АПЛ "Чикаго" (класс "Лос-Анджелес"), а так-же удар был дополнительно усилен с помошью крылатых ракет крейсера "Банкер Хил".

Адмиралу Хугу пришлось импровизировать, так как расчетной плотности сил и средств, чтобы действовать по довоенному шаблону, он не имел. В частности, предполагаемый "ракетный заслон" или "ракетная засада" должен был (в довоенных прикидках) иметь в своем составе два-три корабля УРО, а не единственный крейсер, пусть и вооруженный такой прекрасной БИУС как "Иджис". В силу успешного действия советских противокосмических сил, получение в реальном времени данных с разведывательных спутников так-же было затруднено.

И еще один важный момент:

Развитая в этот период интенсивность полетов с борта авианосца CVN-70 "Карл Винсон" бьет все рекорды. При норме 120 самолето-вылетов в сутки во время ведения боевых действий (а максимальной нагрузкой для авианосца класса "Нимиц" считается 200), за шесть часов с момента начала подготовки первого "альфа-страйка" , 15-е авиакрыло, действуя совместно с палубными командами, осуществило 58 самолето-вылетов. Да, не все самолеты вернулись, хм...

Соответственно, те критики, которые настаивают на том, что нужно было поднимать в воздух что-то еще, просто не представляют специфики работы авианосца. Например F-14 «Томкэт» требует 20 человеко-часов технического обслуживания на каждый летный час.

Отсюда следует два вывода:

1. Время авианосцев как властелинов морей, видимо осталось в прошлом.

2. Ни о каких поддавках или шапкозакидательных настроениях со стороны американской группировки речи не идет.

Теоретически, американский адмирал мог бы уменьшить процент находящейся в воздухе истребительной авиации и увеличить число "Корсаров", но вот только сейчас мы увидели, что все истребители оказались не лишними. Что это? Интуиция или осторожность? С подробным взглядом с той стороны советские читатели смогут ознакомится в готовящемся к печати сборнике воспоминаний американских моряков. Мы обязательно представим вам этот труд. А пока, ждите продолжения.

Глава 9 В порядке общей очереди.

Бабуев.