Страница 33 из 134
39 подводных лодок проекта 613 получили наши «заклятые друзья»: 12 — Индонезия, 10 — Египет, 5 — Северная Корея, 4 — Польша, по 3 — Сирия и Албания, 2 — Болгария. Ещё 3 лодки в разобранном виде были переданы Китаю. В дальнейшем китайцы развернули серийное производство этих подводных лодок на основе советских чертежей и технической документации.
Первой серией послевоенных больших подводных лодок стали лодки проекта 611, строительство которых началось в 1951 году в Ленинграде. Они должны были заменить имевшиеся в составе флота 6 крейсерских подводных лодок XIV серии (К-21, 51, 52, 53, 55, 56). Боевое назначение «611-х» заключалось в боевых действиях на океанских коммуникациях и в районах базирования сил противника, а также в разведке и постановке мин.
Двухкорпусные лодки проекта 611 тоже создавались на основе немецких лодок XXI-й серии. Они имели нормальное водоизмещение 1831 т, подводное 2600 т, длину 90,5 м, ширину 7,5 м, осадку 5 м. Надводная скорость достигала 17 узлов, подводная — 15 узлов, дальность плавания в надводном положении 22 000 миль (40 740 км), в подводном 440 миль (815 км), автономность составляла 75 суток. Глубина погружения достигла 200 метров.
Шесть носовых и четыре кормовых 533-мм торпедных аппарата имели общий боезапас 22 торпеды. В случае необходимости, вместо кормовых торпед на борт принимали 32 мины. Для самообороны от воздушного противника, как и на лодках проекта 613, предназначались автоматические зенитные установки калибра 57 мм и 25 мм. После их демонтажа в 1956 г. скорость подводного хода увеличилась на один узел.
Новинкой отечественного судостроения стало оснащение подлодок 611 проекта радиолокационными станциями обнаружения надводных целей.
Подводная лодка пр. 611
Подводная лодка пр. 611
Головная лодка данной серии Б-61 была заложена на заводе №196 в Ленинграде 10 января 1951 года, спущена на воду 26 июля 1951 года, но затем из-за многочисленных дефектов и аварий, процесс её достройки и сдачи флоту затянулся до 31 декабря 1953 года. Моряки сразу отметили основные недостатки конструкции: неудачную схему аварийного продувания главного балласта, недоработки в системе общекорабельной гидравлики, повышенную ходовую вибрацию при работе гребных валов, колебания передней части прочного корпуса при стрельбе из носовых торпедных аппаратов и ряд других.
Почти два года ушли на то, чтобы устранить выявленные недостатки. Тем не менее, всё завершилось вполне благополучно. Б-61 вступила в строй, конструкторы и адмиралы, как заведено, получили премии и ордена, а судостроительные заводы в Ленинграде и Молотовске (ныне Северодвинск) начали в 1951 году их серийное производство. Всего построили 26 субмарин данного типа (в дальнейшем часть их переоборудовали в ракетные лодки).
Помимо подводных лодок традиционных типов, строившихся большими сериями, советские конструкторы отдали дань подводной «экзотике».
Лодки с двигателями единого хода. В первую очередь, речь идет о лодках с двигателями единого хода. Как известно, в годы Второй мировой войны немецкие специалисты под руководством профессора Гельмута Вальтера создали парогазовую турбинную энергоустановку, способную работать в подводном положении, используя в качестве окислителя перекись водорода. Немцы построили одну экспериментальную лодку с турбиной Вальтера — V.80 (скорость подводного хода 28 узлов), а также 4 боевых: U-791 — U-794 серии XVIIA (скорость подводного хода 26 узлов). Было также начато строительство 12 лодок серии XVIIB.
Одну недостроенную лодку типа XVIIB захватили в качестве трофея советские войска. После изучения особенностей её конструкции было решено построить подобную лодку в СССР. Ведь использование ПГТУ обещало значительное увеличение скорости подводного хода и скрытности действий подлодок. Расчёты показывали, что подводная скорость может достигать 25—28 узлов (46—52 км/час). Самые быстроходные зарубежные дизель-электрические подводные лодки не развивали в то время больше, чем 15—17 узлов, а отечественные — более 13 узлов.
Вдохновляясь соображениями такого рода, в феврале 1951 года на ленинградском заводе «Судомех» заложили С-99, первую (и единственную) подводную лодку проекта 617 с турбиной профессора Вальтера в качестве главной силовой установки. Через год её спустили на воду, но дальше начались сплошные проблемы. Из-за новизны энергоустановки и общей недоработки проекта субмарины, испытания и доводка С-99 затянулись на несколько лет. Официально она вступила в строй лишь весной 1958 года.
К тому времени С-99 безнадёжно устарела как физически (её собирали большей частью из немецких деталей), так и морально — в стране развёртывалось строительство атомных подводных лодок, обладавших несравненно более высокими характеристиками. Тем не менее, С-99 стала первой отечественной подводной лодкой, способной развивать под водой скорость 20 узлов и двигаться с ней в течение шести часов. Картину портило одно неприятное обстоятельство: сразу после начала эксплуатации выяснилось, что ресурс трофейной германской парогазотурбинной установки выработан почти полностью, и лодку надо ставить в завод для среднего ремонта. Таков был очередной спектакль советского театра абсурда — подводная лодка, не прослужившая даже одного года, требовала серьёзного ремонта!
Но тут произошло событие, решившее дальнейшую судьбу С-99. Понадобилось провести ряд дополнительных испытаний силовой установки, поскольку уже был готов проект новой лодки с аналогичным двигателем советской конструкции, и требовалось на практике подтвердить верность заложенных в него технических решений. 19 мая 1959 года С-99 вышла в море для проверки работы турбины. Её несколько раз запускали на различных глубинах, комиссия была вполне довольна результатами — всё шло по плану.
Однако при очередном запуске турбины на глубине 80 метров в турбинном отсеке произошел мощный взрыв и начался пожар. Как позже выяснилось, вероятной причиной его послужило бурное разложение перекиси водорода в погрузочно-вентиляционном трубопроводе из-за появления окалины или скопления технологических примесей (при взаимодействии перекиси водорода с окислами металлов и другими веществами происходит взрыв). Из-за повреждения корпуса произошло затопление турбинного отсека, лодка провалилась на глубину 120 метров.
Всё же, применив аварийное продувание цистерн главного балласта, лодка всплыла на поверхность и кое-как добралась до Лиепаи. После этого чрезвычайного происшествия командование ВМФ отказалось от идеи строительства подводных лодок с парогазотурбинными установками, а экспериментальную С-99 отправили в металлолом.
Не получили дальнейшего развития и малые подводные лодки проекта А-615, оснащенные дизель-моторами, работавшими с использованием бортового запаса жидкого кислорода и известкового химического поглотителя. Первая лодка этого типа вступила в строй в 1953 году, в последующие годы флот получил ещё 29 таких лодок. Однако наличие на борту цистерны с жидким кислородом постоянно грозило большими неприятностями, что продемонстрировали многочисленные пожары.[82]
Подводные лодки пр. А-615
Вот и 26 сентября 1957 года в 4-м отсеке подводной лодки М-256, находившейся в подводном положении в районе Таллина, вспыхнул пожар, потушить который не удалось, поскольку личный состав 4 и 5-го отсеков быстро погиб в результате отравления дымом. Подводная лодка всплыла и стала на якорь. Из-за сильного задымления экипаж покинул прочный корпус лодки, выбравшись на мостик и в ограждение рубки.
82
Проект лодок данного типа был создан на основе экспериментальной субмарины М-401, построенной в 1939—45 гг. по проекту инженера С. А. Базилевского. М-401 имела водоизмещение 102 тонны; скорость полного хода составляла 19/12,5 узлов; дальность плавания в надводном положении — 900 миль (на 14 узлах), в подводном — 350 миль (на 4-х узлах); вооружение — 2 торпедных аппарата. — Прим. Ред.