Таксопарк

После первой попытки прошло около года, и вот я решился попробовать вновь. Со временем плохое забывается, скучная жизнь приедается, снова хочется приключений и быстрых денег. Я пошёл в другой таксопарк, но, отработав сутки, столкнулся с теми же проблемами, один в один. Таким образом я ещё несколько раз пытался и отказывался от этой затеи. Лишь в 2016 году я наконец-то плотно зашёл в такси. Получилось так по ряду причин. Во-первых, у меня появилась личная машина. Брал я её для того, чтобы себя любимого возить на работу (свежая малолитражка была в самый раз). Но поскольку на основной работе платили мало, а в выходные мне нечем было заняться, я вспомнил о такси. И в этот раз я увидел большие плюсы: не надо было платить "план" и полдня ремонтировать старое арендованное ведро, теряя время и деньги; не нужно отвечать перед механиком за сохранность авто; не обязательно пахать сутками. Работая в такси на своём автомобиле, я получил свободный график, избавляя себя от неприятного общества ночных персонажей и связанных с ними диких приключений. Я выходил покатать днём, когда на улице светло, а такси заказывают в основном деловые люди. Если я уставал или кто-то из пассажиров портил мне настроение, просто уходил с линии и спокойно ехал домой. С наступлением темноты поступал так же. Во-вторых, к тому времени на рынок зашёл Яндекс с очень удобным приложением, работать по нему было одно удовольствие. Необходимость знания водителем города отпала, поскольку навигатор чётко показывал маршрут от точки до точки. Ещё очень заманчивой была работа из-за щедрой системы поощрений для активных и вежливых водителей. Бонусы от агрегатора становились существенным мотиватором для выхода на линию. В-третьих, к 2016-му я повзрослел, многое повидал, стал увереннее и общительнее с незнакомыми людьми. Это помогало мне быстро находить общие темы с клиентами такси, становиться для них "своим", получать отличные чаевые и хороший рейтинг. В-четвёртых, заработок в такси стал ощутимым. Очень быстро он превысил мой оклад на основной работе, поэтому я уволился и ушёл в такси на постоянную основу.

Глава 2

Покатав немного на своей машине, я быстро понял две вещи: моё авто маловато для постоянной работы в такси; отсутствие самодисциплины не даёт мне хорошо зарабатывать. Второе проявлялось так: допустим, с утра у меня плохое настроение и работать лень, в такой день достаточно было поймать один неудачный заказ, и я начинал психовать, бросал работу, шёл домой пить пиво у телевизора. Соответственно, смена была потеряна и заработок оставлял желать лучшего. Размышляя над этими двумя препятствиями, я снова решил попробовать "завербоваться" в какой-нибудь таксопарк, находившийся недалеко от дома.

На этот раз я выбрал контору со свежими автомобилями (чтобы не пропадать по полдня на ремонтах). Филиал этой фирмы располагался в подвальчике огромного дома, фасадом выходившего на центральную площадь левого берега Новосибирска.

Почему я впервые остался в таксопарке надолго? Почему не сбежал, как в прошлые разы после первых же суток? В этот раз всё оказалось по-другому. Начиная с подвала. Когда я вошёл в маленький офис со свежим ремонтом и впервые увидел нового механика и пару таксистов, эти люди как-то сразу расположили меня к себе. Таксисты постоянно юморили, смеялись. Механик Алексей – долговязый парень моего возраста (примерно 30 лет) по кличке "Прапорщик" (в таком звании дембельнулся) – отвечал мужикам тёплой улыбкой и своими шутками. Эта дружелюбная атмосфера сразу расслабила меня, как будто пришёл к своим. Дальше – больше. После того как таксисты получили свои папки с документами и отправились проверять автомобили на повреждения и наличие бензина, Алексей по-дружески со мной поговорил. Расспросил как своего, кто я и откуда. Рассказал немного о себе. Мы быстро нашли общий язык. "Прапорщик" без колебаний выдал мне ключи от свежего "Соляриса", вместе со мной полностью осмотрел машину, помог составить список повреждений кузова. Потом Алексей пожелал мне удачи на смене, обрадовал 50-процентной скидкой за аренду авто в первый день, одарил меня добродушной улыбкой и разрешил звонить ему в любое время при любых проблемах. Воодушевлённый таким радушным приёмом, я пожал ему руку и поехал работать.

Новый автомобиль оказался очень приятным и ещё больше поднял мне настроение. Я нашёл в приёмнике хорошую радиоволну "На семи холмах" и под музыку "Аббы" и Стинга покатил по солнечным улицам города. После успешной заправки дешёвым газом я вышел на линию. Заказы мне попадались разные, порой не очень удачные. Но сам настрой был уже боевой, и трудности не смущали. Тем более теперь я стоял в графике, а значит, свои сутки должен был откатать и аренду отбить обязательно. Ну и, конечно, заработать в свой карман.

Ночь, на удивление, прошла нормально, без "жести". Был один пьяненький мужичок, но он вёл себя спокойно всю дорогу, рассказывал мне небылицы. Я поддакивал ему, как будто во всё верю, и доехал с ним без происшествий. Он даже заплатил мне немного сверху. Вообще, надо сказать, что многие в ту первую смену дарили мне сдачу или отправляли по безналу чаевые.

В "мёртвое время", с 2 до 4 ночи, я поспал прямо в машине. Затем пошли первые заказы. Я неплохо заработал в утренний час пик. После помыл машину и сдал механику. Заплатил ему аренду, договорился о следующей смене и пошёл домой отдыхать. В кармане осталось около 3000 рублей. Для 2016 года и Новосибирска суточный заработок был неплохой. Обрадовавшись первой удаче, я решил продолжить работать в этом таксопарке.

Стоит рассказать ещё об одном механике, который иногда подменял Лёху "Прапорщика". Это был удивительный персонаж. Небольшого роста, плотного телосложения, с коротко стриженной мощной головой и вечно возмущённым выражением лица – он очень сильно походил на бульдога. Звали его Вова, и было ему за 40. Чувствовалось, что он прошёл через лихие 90-е. Причём не дома на диване, а через самую гущу событий, о чём свидетельствовали многочисленные шрамы на его мускулистой голове. Вова – по кличке "Каток" – заранее со всеми держался агрессивно, чем загонял в угол любого собеседника, давая понять, кто хозяин положения. Но строгость оказалась больше напускной, что я понял, когда пару раз после криков заметил его улыбку. Так моё отношение к нему поменялось в лучшую сторону, и ор в свой адрес я принимал с юмором. Однажды на большом собрании таксистов он выдал такую фразу: "Всегда немного открывайте водительское окно! Даже зимой! Настоящий водитель должен слушать шум своей резины! Это очень важно!". Я не понял тогда, зачем это нужно делать. Не знаю и сейчас, по прошествии нескольких лет. Единственная догадка – чтобы вовремя услышать пробитое колесо и не сжевать его на выброс. Учитывая с какой злобой "Каток" наезжал на каждого таксиста, повредившего автомобиль таксопарка, такая версия кажется правдоподобной.

Однако Вова всё же постоянно работал в другом филиале, а в нашем появлялся редко. Поэтому общался я в основном с Алексеем, практически каждый день и довольно плотно. Очень быстро наши отношения стали больше дружескими, чем рабочими.

Глава 3

Очередное обычное утро в офисе-подвале Алексея. Таксисты сидят на диване и стульях, смотрят в смартфоны. Кто-то заваривает кипятком из кулера кофе. Механик Алексей заполняет в ноутбуке документы. Из его маленькой переносной колонки негромко играет песня "Снайпер" группы "Агата Кристи". Я сижу улыбаюсь – мне знаком этот трек, в студенчестве я тащился от этой музыки.

Свой телефон я изучил, мне становится скучно, и, пользуясь паузой в разговорах, я спрашиваю у Лёхи о повреждённой машине, увиденной мной этим утром во дворе:

– Товарищ прапорщик! Разрешите обратиться?! – Алексей поднимает голову от экрана компьютера, с улыбкой смотрит на меня. – Что случилось с дверной ручкой у "Соляриса"?