Страница 54 из 62
Поводом для него послужила победная заметка о том, что Советский Союз предоставил для братской Монголии четыре пассажирских самолета Юнкерс Ю-13, и столько же советских самолетов конструктора Поликарпова Р-1. Конечно, о последнем можно было и не упоминать. Обычный двухместный биплан, с очень небольшой дальностью полета, и практически нулевой грузоподъемностью. Фактически, помимо пилота, он был способен нести на себе еще одного пассажира, и около пятидесяти килограммов груза. Другшими словами он в какой-то мере был неплох для обучения монгольских аратов пилотированию, но не более того. Другое дело Ю-13. Это полноценный пассажирский самолет, способный нести в своем салоне четверых пассажиров, двух пилотов и порядка пятисот килограммов груза дополнительно, и при этом способный преодолеть одну тысячу двести километров, со скоростью в сто семьдесят километров в час. А что нас обрадовало больше всего, так это то, что в Австралии имелось достаточное количество подобных машин, и любую из них можно было довольно недорого взять в аренду, на любой срок, или попросту купить. А после переправив его на территорию Монголии организовать, что-то похожее на постоянный маршрут между Столицей этого государства, и любым другим городом на его территории. Тем более, что именно сейчас, Монголия с огромным удовольствием приглашала на вновь организуемые внутренние авиалинии любые коммерческие организации, при условии, что последние будут обучать монгольских пилотов. Можно было бы даже сделать пару рейсов, чтобы примелькаться, и сойти за своего. А выбрав момент, просто перелететь через границу, забрать груз и спокойно вывезти его на территорию Монголии. И если получится, то сделать подобный рейс не однажды. К тому же, учитывая, что самолет, принятый на внутренние рейсы, будет соответственно перекрашен в цвета Монгольских авиалиний, то и при пересечении границ, на него не должны будут особенно обратить внимания, потому как подобные рейсы, на похожих самолетах уже действуют с мая 1925 года. В общем, предлагалось попытаться сойти за своего. Вот только сразу же возникал вопрос о пилоте самолета. Если это будет посторонний человек, то тот вполне может не согласиться на подобную авантюру, или же затребует за свое участие довольно большую сумму. Что, в общем-то вполне реально, потому что он будет рисковать своей жизнью. Или как вариант, подготовить в качестве пилота кого-то из нас. Сам Степаныч, понятное дело не проходил по возрасту, в качестве вариантов предлагался его старший сын Кирилл, ну и соответственно я. И в конце концов, после долгих споров и уговоров, было решено готовить нас обоих. Меня, как непосредственно человека знающего то место, следовательно, я должен буду туда отправиться однозначно, и Кирилла, в качестве моего помощника, ну и второго пилота. После некоторых размышлений, вместо Юнкерса Ю-13 был предложен более новый вариант самолета, трехмоторный Юнкерс G-24. Последний обладал большей грузоподъемностью, был способен перевозить до пятнадцати пассажиров, или до двух тонн груза. При этом силуэты обеих машин были почти идентичными. Разве что G-24 был несколько больших размеров и имел три двигателя вместо одного. Но с другой стороны, если наша авантюра удастся то не нужно будет делать второго рейса. Вывезя за один рейс около двух тонн золота и платины, мы получим как минимум до двадцати миллионов долларов, или чуть меньше фунтов. К тому же, можно будет проконсультироваться с опытными в этих делах людьми, и скажем, заменить тяжелые металлы, на относительно легкие ценные бумаги, находящиеся в вагоне. Кто знает, может они принесут больше выгоды.
Понимая, что все это пока только размышления, мы начали готовиться к реализации своего плана.
При подготовке выяснилось два момента. Первый заключался в том, что свидетельство пилота можно было получить пройдя курсы подготовки при военной школе пилотов в Мельбурне. При этом подготовку можно было пройти бесплатно, но тогда соискателю предлагалось отслужить какое-то время в армейских подразделениях ВВС Австралии. Или за собственный счет, но одновременно с получением свидетельства, тебя отправляли в запас ВВС, и могли призвать в ряды, при необходимости. Но до тех пор, ты имел право трудоустраиваться как того пожелаешь сам. Все это касалось граждан Австралии. Мне подобное не грозило, а вот Кириллу нужно было делать выбор. Дело в том, что его возраст уже подходил, точнее уже подошел, и его могли призвать для годичной подготовки в любое время. В Австралии в это время не было конкретных сроков призыва, было лишь определение, что призыву подлежат мальчики в возрасте от семнадцати до двадцати шести лет. Поэтому, посовещавшись на семейном совете, решили, что наилучшим выбором будет подготовка пилота. Тем более, что в этом случае призыв откладывался до начала боевых действий. Но я в отличии от родителей Кирилла, был твердо уверен, что до 1941 года, ничего подобного не произойдет, а в сорок первом, он уже перевалит возможность призыва по возрасту.
Мне в принципе, можно было пойти тем же путем. Разница состояла лишь в том, что я не был гражданином Австралии, следовательно, призыву не подлежал, но отучиться все же имел право. Тем более за свой счет. И я уже собрался заплатить за обучение, как мне предложили вариант, более выгодный с любой точки зрения.
Просто однажды зайдя в консульство, для того, чтобы узнать, можно ли будет заказать новый самолет у Юнкерса и как-то доставить его сюда. Вопрос был вполне обычным, тем более я точно знал, что например те же Ю-13 использовались на гражданских авиалиниях и здесь в Австралии. Вот мне и было интересно, как это осуществить с наименьшими для себя затратами. Да и потом, получив свидетельство пилота, можно было и самому заняться полетами. Денег у меня хватало, почему бы не купить собственный самолет. Вот тут меня и удивили.
Дело в том, что буквально два года назад, на основе Липецкой авиационной школы, в СССР, было открыто училище лётчиков истребителей и пилотов гражданской авиации. И на мой скептический вид, мне было дано объяснение в том, что помимо подготовки советских летчиков, там проходят подготовку и немецкие пилоты. И те и другие, под руководством лучших асов Германии. Это было очень хорошее предложение, тем более, что немецкие летчики в данный момент считались едва ли не лучшими в Европе, а то и в мире, возможно уступая только Французам, как родоначальникам пилотирования аппаратов тяжелее воздуха.