Страница 51 из 123
Урал против Юга
Как вы уже в курсе, в стране было два больших региона, которые плавили сталь. Это созданные еще при Петре уральские заводы (условный Урал) и построенные на рубеже веков иностранцами заводы Украины и юга России (условный Юг).
При этом Юг быстро развивался, а Урал медленно «доходил». Причина простая — Уралу необходимо было решить проблему топлива.
Для того, чтобы выплавить сталь или чугун, необходимы две равноценные вещи — железная руда и каменный уголь. Подчеркиваю — равноценные. Одно без другого не работает. Практически все мощные металлургические центры на Земле возникли там, где рудные и угольные месторождения находились неподалеку друг от друга. Например, Рурский бассейн, крупнейший индустриальный регион Европы — это уголь Рура и железо Лотарингии, и эта связка известна человечеству с 13 века.
Российский Юг — это уголь Донбасса и железо Кривого Рога. А вот на Урале было железо великолепного качества, но не было угля. Это при Петре Алексеевиче еще можно было вырубать леса и плавить железо на древесном угле, а индустриальные объемы начала 20 века смотрят на труд углежогов с жалостью и презрением. Поэтому, как считали многие, несмотря на славное промышленное прошлое, Урал был обречен.
И жизнь, в общем-то подтверждала эти прогнозы — после революции, несмотря на вкладываемые большевиками деньги, уральское металлургическое производство восстанавливалось очень медленно и плохо, особенно в сравнении с быстро растущим Югом.
Как следствие — в конце 20-х годов XX века почти три четверти производимого металла в СССР приходилось на Южный промышленный район.
Но с конца 19 века, когда в Западной Сибири было открыто и более-менее разведано Кузнецкое угольное месторождение (более известное как «Кузбасс»), у Урала появился шанс. Вот если бы к железу Урала приставить угли Кузбасса…
Идея заманчивая, поэтому еще до революции было создано Акционерное общество Кузнецких каменноугольных копей («Копикуз»), объединившее немецкий, бельгийский и французский капитал. «Копикуз» привлек лучших специалистов во главе с известнейшим металлургом-доменщиком М. К. Курако для разработки проекта металлургического завода американского типа, но все уперлось в нехватку средств.
Реализация уральско-кузбасского альянса — это масштаб государства, никак не меньше. Даже крупной корпорации не потянуть.
Наверное, поэтому следующий раз к этому проекту вернулись только после падения самодержавия. Весной и летом 1917 года по приглашению Временного правительства на Урале и в Западной Сибири работает специальная американская миссия. Вердикт американцев однозначен — комплексное использование железной руды Урала и углей Кузбасса невозможно из-за нерентабельности. После чего на проекте поставили жирный крест.
Главное проклятие проекта называлось «длинное транспортное плечо». От Урала до Кузбасса порядка двух тысяч километров, приличное европейское государство влезет, а то и не одно. Экономисты с самого начала говорили, что такие транспортные расходы — тем более не морем, а железной дорогой — не только сожрут всю прибыль, но и загонят производство в минус. Золотая сталь получится.
Тем не менее большевики, придя к власти, почти сразу реанимируют эту идею и начинают детально изучать этому проект Урало-Кузбасса.
Что же произошло?
Произошел Брестский мир.
«Русский Рур» — Донецко-Криворожский экономический район — обладал целым букетом впечатляющих преимуществ, и одним, но неисправимым недостатком.
Он располагался недопустимо близко к границе государства. Настолько близко, что складывать все яйца в эту корзину было рискованно. Большевики, потеряв эти территории по Брестскому миру, и оставшись как без топлива, так и без железа, понимали это лучше, чем кто бы то ни было. Хорошо, что потом вернули — а если бы нет?
Кроме того, если мы собираемся развивать восточную, практически незаселенную часть страны — а большевики собирались! — то там необходимо создавать свои ресурсные центры. Иначе на горизонте тут же замаячит все то же длинное транспортное плечо. Из Кривого Рога в Томск не навозишься, а уж в Хабаровск — тем более.
В общем, уже через пару месяцев после Брестского мира, в июне 1918 года при горно-металлургическом отделе ВСНХ была создана Уральская комиссия, которой было поручено координировать работы по проектированию Урало-Кузбасского проекта. Именно этой комиссией впервые была высказана идея «маятника»: уголь Кузбасса — Уралу, руда Урала — Кузбассу.
В начале двадцатых годов был уже подготовлен вчерне проект Урало-Кузбасса, предусматривающий строительство железных дорог, электростанций и двух металлургических гигантов — в Кузнецке и на горе Магнитной. Ну, чтобы порожняком в одну сторону не ходить, а возить все и туда и сюда.
И вроде бы все хорошо, все правильно, но…
Денег нет. Вернее, что-то есть, но реально под обрез. А вдруг действительно нерентабельно окажется? Дикие деньжищи вложим, а отдачи выкатит — с гулькин нос. И все! И плакала наша индустриализация. Горючими слезами со сливу размером
Вторая проблема — Россия никогда не строила настолько огромных металлургических комплексов. И никто, по большому счету, не строил.
Третья — строительство придется вести в диких необжитых местах, где не то что инфраструктуры — тупо людей нет! И действительно, эта проблема аукнулась очень серьезно. Вот как об этом писал наш летописец Василий Емельянов: