Страница 31 из 38
На довольно глубоко промятой крыше, лежало что-то похожее на заплечный мешок, только в более культурном исполнении. Еще несколько опасаясь того, что могло бы в нем находиться, я осторожно приподнял его обеими руками и отнес в сторону, уложив на землю. Вернувшись обратно к автомобили пару минут разглядывал в свете фонарика продавленную крышу, и думал о том, что мне придется рассказывать на дилеру, у которого я оформлял автомашину в прокат. После решил попробовать все исправить обычным методом. Сев в машину, уперся головой в потолок и попытался привстать со своего места. Голова, разумеется не совсем обычный метод исправления вмятин, но тем не менее у меня получилось, и довольно тонкий лист металла под действием моей головы с негромким звуком вернулся на свое место. Освещенная фонариком поверхность хоть и обозначила пару небольших вмятин, но можно было сослаться на то, что они имелись и раньше. Краска тоже не была повреждена, так что можно было сказать, что я отделался легким испугом.
Теперь настал черед рюкзака, уж очень мне хотелось узнать, что же такое свалилось мне на голову, как манна небесная. Стоило мне только дернуть за шнур, связывающий горловину этого рюкзака, как моему взору предстали банковские упаковки с долларами, наполнявшие мешок до самого верха. Некоторое время, я смотрел на упавшее, на меня с небо богатство с некоторым изумлением, Не так часто мне на голову падают мешки с деньгами. Потом все же придя в себя, начал выгребать оттуда банковские упаковки, и переносить из в свой автомобиль. На самом дне рюкзака, оказались два красных глиняных кирпича, завернутых в плотную бумагу, надорванную в одном месте и опутанные проводами. Похоже, кто-то делал муляж бомбы, чтобы таким образом затребовать себе денег. Скорее всего, как мне показалось, это было связано с самолетом и возможно заложниками. Вот только почему, рюкзак упал на землю, точнее на крышу моей машины было не очень понятно. Но с другой стороны, и не особенно интересно. Вот только оставлять пустой рюкзак на обочине дороги, мне подумалось было бы неверным. Поэтому подхватив его, я перебежал через дорогу, и выбросил его за обрыв в подступающий к самому берегу океан. Сам же, вернувшись к машине, перекидал все деньги под пассажирское сидение, и поехал своей дорогой в сторону Сан-Франциско.
Остановивший меня спустя несколько миль полицейский спросил не видел ли я по дороге ничего странного. В ответ я пожаловался ему на низколетящий самолет, который меня слегка напугал, и на этом все и закончилось.
Деньги прекрасно уместились в небольшой чемодан, купленный мною на въезде в Сан-Франциско. Их оказалось почему-то сто девяносто семь тысяч долларов самыми разными купюрами от одного до ста долларовых купюр. Я же, спокойно сдав автомобиль на стоянку, уже к вечеру того же дня занял место по ранее купленному билету на пароходе «Калифорния» отправляющемуся на Гавайи, и приготовился к трех дневному путешествию на Райские острова.
Пароход SS «Калифорния» был просто огромен. Разумеется будущем он бы казался скромным портовым буксиром, в сравнении с круизными лайнерами того времени, но сейчас он выглядел шикарно. Пассажиры третьего класса не способны оценить все достопримечательности судно, потому что им запрещено покидать свои две нижних палубы. В итоге, единственными их развлечениями являются бар, где можно заказать кофе и выпить какого-то достаточно дешевого пойла, и столовая, в котором подают комплексный обед три раза в день. Все остальное время, они вынуждены проводить в собственных четырехместных каютах. Хорошо хоть палубы располагаются выше ватерлинии, и есть возможность взглянуть за наглухо закрытый иллюминатор. Хотя, что именно можно увидеть за ним, кроме бесконечных волн, не совсем понятно. Но хотя бы солнечный свет проникший в каюту, принесет хоть какую-то радость. С другой стороны, плыть всего три дня, зато затратив минимальную сумму, после можно будет хвастаться перед друзьями и знакомыми о такой замечательной поездке на Райские острова.
В туристическом классе, дела обстоят несколько лучше. Хотя питаются они и отдельно от пассажиров третьего класса, но в принципе, обеды совершенно одинаковы. Правда за дополнительную оплату, можно заказать что-то в одном из четырех ресторанов или шести баров на верхней палубе, благо, что доступ к ним у них имеется. К тому же можно поиграть в теннис, погонять мячик на крохотном поле для гольфа, полежать на шезлонге возле бассейна, и даже искупаться в нем, но чтобы все это осуществить, придется оплачивать все эти и множество других развлечений дополнительно. Провести три дня плавания придется разумеется на одной из средних палуб, где имеются двух, и четырех местные так называемые семейные каюты, где в отличии от нижних палуб третьего класса имеются почти индивидуальные, то есть рассчитанные на блок из трех четырех кают санитарно-технические удобства. Ну, и конечно же поездка обойдется все же гораздо дешевле, чем для пассажиров первого класса. Для которых собственно и предназначаются все эти развлечения, бары, рестораны, кинотеатры и танцевальные залы, созданные на одном из новейших океанских лайнеров, коим является SS «Калифорния».
Кухня, тоже заслуживает того, чтобы хотя бы вскользь упомянуть о ней. Представьте себе, огромное помещение, заставленное электрическими плитами, разделочными столами и огромными холодильными установками. Здесь с раннего утра и до позднего вечера трудятся десятки поваров, кондитеров, хлебопеков и подсобных рабочих, готовя пищу для всех полутора тысяч пассажиров, и четырёх сотен членов команды, находящихся на судне. Кухня на судне одна, но меню, по которому составляются комплексные обеды, сильно различается.