Страница 20 из 33
(Промышленное производство стеклянной тары началось с изобретением прессованного стекла. Произошло это в 1824 году. А в конце XIX века, благодаря американскому инженеру Майклу Оуэнсу и его машине для изготовления бутылок, производство стеклотары стало автоматизированным. Консервирование в стеклянных банках стало удобным способом хранения пищи. Патент на метод консервации получила компания Weck, созданная 1 января 1900 года, чем и стала знаменита на весь мир. — прим. Автора)
Мальцев в производстве стекла всегда старался быть в курсе новинок. Но ставить раньше пресс почему-то не хотел. Скорее всего, из-за конечного сбыта продукции. Хотя люди Мальцева уже вышли на след Оуэнса, но нужно время и деньги. Особенно деньги. Тут уже проскакивает общение со мной, раньше он так о модернизации и не думал. Значит не зря «капал» на счёт большой войны или из-за того что его привычные товары уже не берут? Ну, а скорее и то и другое.
Вот тут и у меня окончательно сформулировалось цель. Набег. Грабануть венгерских банкиров, хотя и от толковых мастеров не откажусь. По любому, при наступлении наших они начнут вывозить капиталы, там их и перехватить. Делюсь мыслью с Мальцевым, он задумался. Раз сразу ругаться не стал, значит…очень и очень нуждается в деньгах.
— Дмитрий, это очень опасно. А если станет известно…император…
— Подарите ему несколько зеркал…или ещё чего. А в случае расследования сошлёмся, что это сделал польский граф Станислав Забелло. У меня есть дворянская грамота, тоже трофей. Только чтобы Дубельт, если что подстраховал — перебиваю его.
— Даже так. Хорошо, дай подумать…но всё равно просто не будет. А сейчас поехали в МРУЗ — поставил он точку на разговоре и завтраке.
Конечно, здание МРУЗ сейчас выглядело далеко не так, как в двадцать первом веке. А в МГТУ оно превратится только в 1868 году. Здание постоянно достраивалось и перестраивалось, но и сейчас на фоне других тоже неплохо. Под строительство был отдан т. н. Васильевский луг — обширный участок между Солянкой и рекой Москвой, ограниченный с запада Китайгородской стеной, а с востока стеной Белого города, упразднённого в 1760.
Нас встретил и провёл по зданию сам директор, действительный статный советник Розенкампф Адольф Андреевич. Это говорило действительно о том, что Мальцева здесь ждали и уважали. Да и не прибыл ещё граф, Клейнмихель. Тфу-у чёрт, и не выговоришь такое без пол-литра. С этим засильем иностранцев в руководстве, особенно немецким, я вообще перестал понимать, как мы могли с немцами столько ожесточённо воевать? Одни немцы, воюют с потомками других немцев? Бредятина какая-то. Но такова будущая история, если я её, конечно, не сумею хоть немного изменить.
История МГТУ началась с Ремесленного учебного заведения, открытого при Московском воспитательном доме в 1830 году по указу императора Николая-1. Идея создания такого учебного заведения принадлежала императрице Марии Федоровне, которая еще в 1826 году повелела учредить «большие мастерские для разных ремёсел». Изначальной целью его создания было формирование в России третьего сословия — сословия вольных людей, призванных «служить отечеству делами рук своих в различных искусствах и ремеслах». Режим работы учащихся был весьма напряженным. Занятия (кроме воскресенья) проводились с шести часов утра до восьми часов вечера с перерывом на обед и краткий отдых. Только в среду и субботу учебный день длился до обеда.
В 1848 г. в МРУЗе открылась механическая мастерская. Средства, на оборудование которой были выделены по указанию императора Николая-1 после посещения им училища. Впоследствии мастерская была преобразована в опытный завод.
Именно с этого времени начала складываться ставшая позднее знаменитой «русская система обучения ремеслам» как сочетание теоретической подготовки и практическое обучения основам фабричного производства, в отличие от ремесленного обучения предшествующих лет.
Сейчас тут выпускались — конные приводы, чесальные и стригальные машины, машины для валяния сукон и многое, многое другое. Это меня приятно поразило…но вот что-то я этого не наблюдал у наших помещиков. Нет, ну могут же когда захотят, и даже быстро организовать выпуск продукции. А позже, во время Крымской войны здесь для армии делали лафеты для пушек и другие военные заказы.
Выпили уже целый самовар чаю, в личном кабинете директора. Разговаривали о разном, пока не появился граф Клейнмихель. За ним слуга тащил целый ворох рулонов ватмана. Он со всеми поздоровался тепло, а со мной несколько настороженно. Не уже ли мне кличку пирата уже прилепили? Слухи тут распространяются быстро. Ну и флаг им в руки… и барабан на шею.
— Ну что господа, приступим — выдув чашку чая, сказал граф.
Я ещё не совсем понимал, о чём речь, но постеснялся спросить. Он развернул первый ватман, и от увиденного, я обомлел. На чертеже был изображён пассажирский вагон в виде нескольких карет соединённых вместе. Вот это «чудо»…вот кто такое мог придумать? Они принялись всерьёз обсуждать постройку.
— А вы, почему молчите — обратился вдруг граф ко мне. — Мне вас рекомендовали, как человека с хорошим техническим чутьём и много читающего технические книги — в конце толи подколол, толи пошутил он.
— Мне кажется, что так будет несколько неудобно самим пассажирам. Строить такой вагон будет и очень дорого — несколько сконфужено говорю я.
Они опять принялись обсуждать. Вот только простота им всем не нужна. Билеты будут стоить довольно дорого, особенно по началу. Это не для простых людей. И господа не понимают, почему они и их клиенты должны ездить в «сараях». Массовая перевозка пассажиров в будущем до них ещё не доходит. Ну не время, этого понятия. Они исходят из практики Царскосельский дороги, где ездят аристократы, дворяне и просто богатые люди. Сошлись строить хоть не то убожество, которое поначалу предлагал граф, тут отличился Розенкамф и без моей помощи. Будет что-то типа пульмановского вагона с разными купе.
Дальше обсуждали открытые платформы, для перевозки войск. Это уже требование императора.
— А как же зимой? — вставляю я слово об открытых платформах.
Сходятся на обычном вагоне-теплушке. Рессоры на пассажирских вагонах тоже будут, как у дилижансов, но это уже идея графа и пожелания самого императора. Удобство и роскошь, прежде всего! Я только после высказался за общую базу и одинаковые размеры, что признали разумным.
— Но вот с паровозами у нас беда. Англичане тянут с нашим заказом, хотя мы его уже и оплатили — невесело Клейнмихель. — Наш Александровский завод паровозов практически не выпускает, а что выпускает то… посредственного качества.
— А зачем было заказывать весь паровоз, да ещё и под нашу колею. Я правильно понял? — переспрашиваю.
— А как же? Это штучный товар. Каждый паровоз имеет даже своё имя — ответил мне Розенкампф.
— Ну а если разработать свой паровоз, а недостающие детали по частям заказывать в разных станах? Например, топку в Англии, а колёса у немцев — выдаю очевидную истину для меня, но абсолютно новую тут.
— Что-то в этом есть — подумав, сказал Мальцев. — Тем более я могу у себя в Сукремле многие части сделать.
Ох, что-то Мальцев опять задумал. Ведь казна ему ещё те заказы не оплатила.
— Ну а собирать будем у меня — тут же влез Розенкампф. — Вот только на проект денег выделите, Пётр Андреевич.
Ай, какие «молодцы». Всё сделаем, только деньги дайте и побольше, побольше.
— Да где же я вам их возьму? В казне денег нет. Все фонды выбраны — отнекивается граф.
— А если ещё дополнить проект и приспособить паровые котлы паровозов для отопления помещения — осторожно вношу предложения.
— А деньги? — опять директор. — На изыскание надо средства. Придётся строить опытные образцы и проводить испытания.
— Мы дадим, но давайте оформим договором — настаиваю и смотрю, как улыбается Мальцев.
А дальше я уже не вмешивался. Торговля, с сегодняшними чиновниками не мой «конёк», как я убедился в этом не раз.
Расстались мы с договором, где Мальцеву принадлежит шестьдесят один процент прибыли в каждом предприятии, но минус четырьмя тысячами рублей моих трофейных билетов московской охранной казны. Этих денег хватит только на… начало дела. Как у них тут с промышленностью всё дорого…ужас.