Страница 19 из 31
— Да, тяжело, Лаврэнтий. Всё купить надо. И опять за золото. Что-то амэриканцы неуступчивыми стали. То, что нам надо, не хотят продавать. Зачэм нам их танки? У нас свои лучше! И их устаревшие истребители нам не нужны. Пусть сами на них воюют! А вот бомбардировщики и свои новые самолёты они нам всё равно не дадут. И одни двигатэли не хотят отпускать. Ладно, оборудование ещё продают. И автомашины. Значит, Лаврэнтий, пока их и купим. Придётся свои двигатэли больше производить.
Да, к сожалению, в производстве авиационной техники имелись существенные недостатки. И во многом они упирались в нехватку мощных и надёжных авиадвигателей. Оттого на многих новых типах самолётов, особенно истребителей, не удавалось достичь требуемых скоростей. А неотступно приближающаяся война требовала именно скорости. А, значит, раз не удавалось их купить, надо было срочно разработать и произвести свои же новые моторы.
А ещё имелось сильное отставание, не считая раций и других средств связи, по разным авиационным приборам. Не говоря уже об авиационных радиолокационных станциях. Американцы их тоже не продавали. Опять требовалось разработать и произвести что-то своё.
Хоть сам товарищ Берия сейчас не особо вникал в авиационные вопросы, но он знал, что в этой области всё-таки были достигнуты и определённые успехи. Товарищ Сталин, памятуя об огромной роли авиации, старался быстрее принять на вооружение многие новые типы самолётов. Ответственным за это дело, как ни странно, персонально был выдвинут товарищ Рычагов. Конечно, это никак не снимало ответственности со всех причастных к развитию авиации людей, в том числе и товарища Смушкевича, начальника ВВС РККА. И сейчас его заместителю были даны широчайшие полномочия по переобучению летчиков на новую технику, соответственно, и по выбиванию этой техники с промышленности. Хотя, если честно, пока и некого было. Подходящие кандидатуры, конечно, имелись, но их опять требовалось подготовить до нужного уровня.
Пока больше требовалось освоить и нарастить производство имеющихся типов моторов и самолётов. И кое-какие результаты имелись. В Омске уже уверенно наращивался выпуск мотора М-88, ставившегося на истребители И-180 Поликарпова и ещё лёгкие бомбардировщики ББ-1 Сухого. Кстати, выпуск всех типов И-16, как и И-15, и И-153 уже был прекращён. Производилась только запчасти для них. И их, особенно последние, массово переделывали в штурмовики и в некоторые другие типы боевых и вспомогательных самолётов. Зато усиленно наращивался выпуск И-180. Пошли серийно и ББ-1, в том числе и в некоторых других модификациях, как ближние разведчики и артиллерийские корректировщики. И они были даже более востребованы.
Быстро росло и производство моторов М-105 Климова для лёгких истребителей И-26 Яковлева, пикирующих бомбардировщиков СБ-РК Архангельского, но больше для бомбардировщиков ДБ-240 Бартини и Ермолаева, а ещё и ТБ-7 Петлякова, в том числе и с увеличенным ресурсом. После некоторого усиления корпуса, И-26 уже начала поступать строго в отдельные истребительные части. Был осуществлен переход, без потерь количества выпускаемых самолетов, на пикирующие бомбардировщики СБ-РК Архангельского, с постепенным свертыванием производства уже тихоходного СБ. Новые бомбардировщики тоже собирались в отдельных частях и соединениях, с как можно большим уровнем боеготовности.
У Климова шли интенсивные работы над доводкой М-106 и разработкой М-107. Хотя, на ДБ-240, ещё и ТБ-7 ставился и мотор АМ-35 Микулина. И на двухместный штурмовик БШ-2 Ильюшина. И он же использовался на высотных истребителях И-200 Поликарпова и Микояна, уже вооружённых мощных 20-мм авиапушкой и двумя крупнокалиберными пулемётами. Самолёты получились с хорошими скоростными и высотными качествами и с некоторой увеличенной дальностью. Но тут были приспособлены навесные сбрасываемые баки. И, главное, качество производимых истребителей и разных запчастей для них оказалось приемлимым.
Параллельно готовились, переобучивались лётчики. И сразу же разворачивались боеготовые истребительные соединения — полки и даже целая авиадивизия противовоздушной обороны, как можно полнее укомплектованная соответствующей техникой, в том числе средствами связи и радарами.
Вот на И-22 Горбунова, Лавочкина и Гудкова теперь ставились лишь моторы воздушного охлаждения Швецова. Неплохой получился истребитель — надёжный, мощный и скоростной, и даже с пушечным вооружением. Теперь требовалось наладить их произвоство и подготовить лётный состав. На очереди стояла разработка АМ-38 у Микулина и АШ-82 — Швецова, в первую очередь для перспективного истребителя И-185 Поликарпова. Сам товарищ Сталин дал «добро». Вот работы на М-90 и М-71 близились к концу. Скоро можно было ожидать и их расширенного производства.
Усилиями именно товарища Сталина, настоятельно пополнялся новой боевой техникой авиационный полк, точнее, уже авиадивизия товарища Голованова. ТБ-7, неплохо проявившие себя в Финляндии, а потом и над акваториями Норвежского и Северного морей, применённые тогда просто с целью нервирования англичан и французов, усиленно вылизывались от имеющихся болячек, и параллельно наращивалось их производство. План на сорок штук на 1940 год мог быть и перевыполнен. Как там с 1941 годом, пока было непонятно, но спокойно можно было довести выпуск ТБ-7 до сотни штук в год, естественно, на следующий. И к 1942 году советские ВВС могли обладать достаточно мощной дальней авиацией. Но и старые ДБ-3 и ДБ-3Ф планировалось модернизировать, а часть и переделать в транспортные самолёты для нужд воздушно-десантных войск.
И ещё пока никак не было принято решение по пикирующим бомбардировщикам. Ни ВИ-100 Петлякова, ни СПБ Поликарпова никак не удовлетворяли требованиям к этим самым пикирующим бомбардировщикам. Первый самолёт был слишком дорог. Хотя, он уже испытывался в качестве ночного истребителя, но полноценное использование сдерживало недостаточное количество обученных лётчиков, как и отсутвие авиационной радиолокационной станции. Второй самолёт, при неплохих лётных характеристиках, всё же имел недостаточно крепкую конструкцию. Фронтовой бомбардировщик ФБ товарища Туполева с моторами АМ-35 пока был готов только наполовину. Да и вряд ли его можно было использовать именно в качестве пикирующего бомбардировщика.
Похоже, стоило попробовать довести именно СПБ Поликарпова. Но работы, ввиду загруженности конструктора, так и состояния его здоровья, придётся отдать другим специалистам. И временно можно обойтись СБ-РК Архангельского. И ещё явно стоит начать работы по разработке артиллерийского корректировщика по типу немецкого Фокке-Вульф-189. Сильно нужный самолёт!