Страница 9 из 14
И бонусом – достаточно большой срок хранения МБР, заправленной топливом и окислителем, более 10 лет! Это вообще – вау! Специальное покрытие топливных баков предотвращает коррозию и разъедание стенок…Так что для нас – самое то…Хочешь – в космос запускай спутники толпами, путем залпового режима – МБР будут размещаться в шести – элементной револьверной пусковой установке, я уже говорил об этом ранее, либо в боевой комплектации – тоже самое…только по городам и военным объектам инфраструктуры супостата, посмевшего замахнуться на нашу страну! Вот только время подлета ракет – самый приятный сюрприз для него – мой летающий космодром тогда превращается в точку группового пуска ракет Судного дня, на минимальном расстоянии от его границ…Вот тогда Апокалипсис точно обеспечен ВСЕМ, без исключения…
Аналогично, сейчас ребятня ищет мне вариант применения тяжелых ракет…с массой, достаточной для ПН в районе 50 тонн…Ну..а сверхтяжелый носитель, это уже в диапазоне 130 тонн, а еще лучше 150 тонн?
Тут не так давно презентовали такой, типа супертяж от Челомея…как его зовут? Блин, из головы вылетело…а, «Протон» – гражданское название, тот самый…что заправляется гептилом? Да, конечно, он самый!…Ну а что самое главное, не подскажите? Правильно…печеньку за ум! Они (все ракеты, любого класса) на стартовый стол доставляются…горизонтально! Т.е. делаем под него ТПК, как у МБР легкого класса…Причем закатываем его в ТПК прямо на заводе, так сказать, в готовом виде, затем – транспортным экипажем – дирижаблем ТМ-5 (проект одного из сопутствующих смежников), что предлагали именно для транспорта таких вот, единичных и тяжелых, грузов…За 10 – 12 часов неторопливого, оптимального по скорости 100 км/час, кросса – и он уже у нас…Аккуратно кладем её прямо в ТПК на грунт, в специальный стапель, крепим…затем отцепляем от грузового дирижабля – носителя…Тем временем, как только тот уходит за следующей ракетой, мы («ИКАР») зависаем над ним… цепляем его стапель с ТПК тросами своей крановой установки, поднимаем осторожно вверх, не торопясь, затем фиксируем в пусковом кластере и вперед, под небеса!
На все – про все…от силы – сутки?! Против почти трех – четырех недель по классической схеме, много времени нужно только на транспорт ракеты (в разобранном виде!) от завода – изготовителя до космодрома (то по воде, то по железной дороге), последующей сборки, наладки систем управления, заправки, десятикратной прогонки всех и всего, установка горизонтально на специальный железнодорожный вагон – транспортер, потом – выход из цеха сборки…установка вертикально на пусковой стол и прочий мелкий, связанный с поключением тысяч магистралей к инфраструктуре пуска, одним словом – огромный гемморой…А здесь – всего сутки? Подключаем все магистрали гораздо быстрей, ибо ТПК уже, по определению, имеет необходимые шлейфа с завода, на борту летающего космодрома…только, чик! – и коннект готов!? Нужны комментарии? Надеюсь они – излишни!?..
Никаких башен пусковой установки стола – нет и в помине, заправка – уже на заводе! Или в стороне от нас…А мы? Мы можем заправляем тем, что нам перегоняют по гибким трубопроводам на высоте километров 10 – 15 с борта того самого же грузового дирижабля, но в режиме небесного танкера (причем только топлива)…Разовая заправка – около 500 тонн горючего…а кислород откуда, спросите вы? А элементарно, Ватсон!…– заметил за собой, что вот в такие моменты напряженной работы ума, стал разговаривать сам с собой…
Я устало помассировал виски, глядя на транспортные схемы и пуска ракет, что лежали перед моим уставшим взором, на зеленом сукне моего стола…а выход из этой проблемы – вот тут, под носом! Между наружной и внутренней оболочками несущей платформы, в той самой прокладке объемом многие сотни тысяч кубов забортного воздуха…за счет разности температур между воздухом извне и внутри…образуется весьма интенсивно, водяной конденсат, который скапливается в нижних частях конструкции платформы…У кого есть парник или теплица, поймет, о чем это я?…
Вот тут – то мы его и собираем, очищаем и закачиваем в специальные цистерны для дальнейшего гидролиза…Энергия? А зачем тогда нам ядерные реакторы? Вот именно – в этой комбинации они нам более чем оправданы! Энергия ядерного распада – это прежде всего – система жизнеобеспечения (питьевая и техническая вода), потом электрический гидролиз воды, производство компонентов подъемного газа – водорода и, собственно, окислителя – кислорода (причем не только на питание ракет, но и для дыхания)!
Обеспечение в достаточной мере, охлаждения самих реакторов, водоснабжение мощной системы автоматического, активного пожаротушения… Если будет (не приведи господи!), переполнение вышеуказанных резервуаров, тогда просто и незатейливо – воду за борт!…Пусть идет невольный дождик или снежок над городами и весями нашей любимой страны!? А почему бы нет? Загрязнения – то нет в принципе!…
Ну…и прямая выработка тепла для систем управления полетом (балластные цистерны, если кто понимает, о чем это я?), систем жизнеобеспечения (вода + кислород для дыхания)…нагрева или остывания подъемного газа! Прямо на борту, под ногами… Никаких экологических проблем на земле? Отлично! Скажите – объем сбора водного конденсата – не достаточен для обеспечения всех нужд проекта? Вы правы, но не совсем – всё зависит от высоты полета – чем мы выше поднимаемся, тем ниже температура за бортом, тем интенсивнее идет конденсация влаги…Да и набирается она не за один час, а в течении определенного времени…
Ведь в прослойку корпусов – нагнетаем воздух под некоторым избыточным давлением, повышенной температурой, ведь он волей – неволей нагревается? Не так ли? Совершенно верно! Вот вам и перепад температур!? И, соответственно, чем выше мы летим, тем выше дебет установки для утилизации воды…
Подняли напор забортного воздуха и его температуру, т.е. нагрели газ в баллонетах, он расширился и возросла подъемная сила…Перестали нагревать, подняли давление – объем подъемного газа уменьшился – пошли вниз…Для улучшения управления процессом вертикальных перемещений – у нас будут многолопастные роторы вертолетного типа, с автоматами перекоса лопастей, с возможностью работы в 3-х плоскостях… (помните вертушки в «Аватаре»?)…
И самое главное – питание роторов – электрическое, а не от вертолетных моторов, сжигающих жидкое топливо и кислород! Предложено в качестве электропривода роторов использовать существующие моторы от привода электровозов типа ВЛ-10, не так давно выпущенных на линии постоянного тока железных дорог…Отлично, опробуем…Нет емкостей для хранения очень пожароопасных компонентов, кроме того, что уже есть на борту…нам же проще! Нет систем сложных систем химической безопасности, нет сложной системы управления… нет людей с соответствующей специализацией…Элементарно решается вопрос с синхронизацией работы 12 роторов, что размещаются по кругу машины… Короче, одни плюсы…
Для рабочей ориентации в пространстве и корректировки курса, положения в вертикали…предусмотрены возможность сферического вращения опоры роторов на 360 градусов…Т.е. режимы полета «вверх – вниз», решается путем изменения угла атаки лопастей ротора, а режим полета «вперед – назад» – путем наклона корпуса обоймы ротора…Т.е. схема полета при помощи вертолетных роторов – как у конвертоплана, так по моему называется американская хрень, что совсем недавно наша ГРУ презентовала в качестве подарка к проекту – вдруг пригодится? Пригодилась!…
Мы сидели за столом в общаге, отмечали мое назначение по – простому, а там и мужики – соседи подтянулись из отдела информационной безопасности КГБ… Короче бухнули хорошо, вот они и подкинули этакую идейку…Да и всплыла она уже гораздо позже, но все равно – к месту! Правда, это порождает другую проблему – сторонние производства? Так что на борту, хочешь – не хочешь, придется устанавливать кучу – малу химических производств малой мощности?! Водород…кислород, сжижение их? Да…проблем полон рот! Но и в тоже время, есть с чем идти к «деду»!? – Ито хлеб! – так бы сказал бы мой батя, царствие ему небесное!…