Страница 71 из 91
— Действительно, принято решение о возврате высококвалифицированных специалистов в промышленность, в частности на предприятия военного и стратегического значения. Но, как известно, гладко было только на бумаге. Во-первых, далеко не на всех предприятиях ведется приемлемая работа с учетом работников. Неразбериха с бумагами, обычное наше разгильдяйство и умышленные действия отдельных лиц привели к полнейшему хаосу в деле возврата ранее мобилизованных лиц. Кое-кто пытался подать в списки своих родственников, кто-то продавал место в таких списках, а кому-то не давали спать лавры гоголевского господина Чичикова и он подавал в списки «мертвые души». Все это привело к полнейшему хаосу. Посему говорить о быстром возврате изъятых мобилизацией специалистов не представляется возможным. Еще несколько месяцев наша промышленность определенно не сможет нарастить производство.
Я прошелся по кабинету. Все как всегда. Все как всегда…
— Надеюсь, виновных отдали под суд?
Генерал кивнул.
— Все такие дела будут переданы в военный трибунал.
— Нужно несколько показательных процессов. Многие уже подзабыли Болотную площадь.
Маниковский склонил голову.
— Это справедливое замечание, государь.
— Хорошо. Что предлагаете по данному вопросу?
— Всех лиц, имеющих требуемые профессии, вернуть из войск и передать в ведение Министерства служения, которое в рамках проекта Трудовых армий распределит все возможное количество по указанным паровозостроительным и вагоностроительным заводам.
— А если окажется больше, чем нужно для этих заводов?
— Возможно и такое допустить, государь. Но российской промышленности остро не хватает квалифицированных специалистов и помимо производства железнодорожного транспорта. Да и преступно губить при нашей скудности этих людей. Крестьян, да простит мне ваше величество мой цинизм, у нас очень много, а вот инженеров, техников и прочих мастеров крайне мало.
Я вновь прошелся.
— Что ж, я поговорю с генералом Гурко. Но могу сказать сразу, он будет решительно против отзыва из действующей армии любых техников из числа моторизированных и технических частей. А именно там они в основном и находятся. Так что сильно много мы здесь не выиграем. Но я поговорю.
— И про подвижной состав, ваше величество.
Усмехаюсь.
— И про подвижной состав. Что у нас еще на сегодня?
— Деньги, государь. Колоссальная дыра в государственном бюджете. Я вновь прошу отмены «сухого закона». Эта мера сможет весомо пополнить казну, ваше императорское величество…
— Рад приветствовать вас в России, синьор Аньелли.
— Благодарю вас, ваше императорское величество, за возможность быть представленным вашему величеству. Для меня это очень большая честь!
— Прошу вас, присаживайтесь.
Я указал на кресло и сам сел напротив. Исполнительный директор компании «Фиат» благодарно склонил голову и присел, сохраняя спину в строго вертикальном положении. Будучи постоянным гостем при дворе моего царственного собрата Виктора Эммануила III, он чувствовал себя довольно уверенно, а о его живом интересе к этой аудиенции можно было судить по блеску в глазах, а также по тому факту, что он для этой встречи совершил длинный и головокружительный вояж. Впрочем, как человек видящий перспективы, он понимал, что рынок России крайне важен и от того, кто первый плотно тут обоснуется, зависит во многом и дальнейший успех. Это понимал и итальянский монарх, оперативно решивший вопрос со своим правительством и банками о предоставлении Российской империи широких льготных целевых кредитов на строительство ряда итальянских предприятий в нашей стране.
— Итак, синьор Аньелли, вы были сегодня на запуске конвейера на заводе АМО.
Тот кивнул.
— Точно так, ваше императорское величество. Сегодня я имел честь лично встречать первый грузовой автомобиль АМО-1, созданный на базе FIAT-15 Ter и целиком произведенный в России на заводе АМО. Благодаря усилиям господ Рябушинских и директора завода господина Бондарева, конвейерная сборка начата и завод начал производить собственные автомобили.
Ага, для этого пришлось устраивать «ночь длинных молний», тащить на ночные допросы Рябушинского и Бондарева и ввести на заводе военную администрацию. Разумеется, вслух я этого говорить не стал, а поинтересовался перспективами расширения производства.
— Ваше императорское величество, на сегодняшний день налажен выпуск пяти автомобилей АМО-1 в сутки с перспективой наращивания объемов выпуска до ноября месяца 1917 года, когда количество выпускаемых авто должно составить запланированные пятнадцать единиц в сутки. До конца сего года планируется выпустить с конвейера 2187 грузовиков. План выпуска на 1918 год согласно договору с Министерством обороны Российской империи — 5000 единиц.
— Да, синьор Аньелли, русской армии очень нужны хорошие грузовики.
— Благодарю вас за высокую оценку нашей продукции, ваше императорское величество! Эти машины заслуженно считаются очень добротными и полезными в армии. Как вам известно, ваше императорское величество, грузовики FIAT-15 Ter имеют грузоподъемность в полторы тонны и могут быть использованы для самых различных целей — от перевозки грузов и солдат до размещения на их базе зенитных и полевых орудий. Эти машины прекрасно проявили себя в ходе итало-турецкой войны в Ливии. После модернизации на основе опыта боевого применения в условиях бездорожья и боевых действий, грузовики этой модели начали поставляться в итальянскую и французскую армии. Теперь я рад, что и в Русской Императорской армии будет на вооружении наш автомобиль. Насколько мне известно, четыреста грузовиков FIAT-15 Ter, собранные ранее на АМО из итальянских комплектующих, уже поступили в русскую армию и получили благожелательные отзывы в войсках.
— Что ж, рад, что выпуск продукции вашей фирмы налажен в России. Но насколько я информирован, ваш визит в мою страну продиктован не только желанием поприсутствовать на сходе с конвейера первого грузовика?