Страница 44 из 60
Допросы были не смотря на опасения — весьма благожелательные. Опять фурор произвели мои револьверы — местные даже сделали заказ на партию кольтов для себя. Очень им местным полицейским они понравились.
Здесь мне на экскурсии рассказали интересную историю.
История эта была о секретной морской экспедиции Петра 1. В начале 18 века шел активный передел сфер влияния и колониальных захватов. Старые колониальные гиганты — Испания, Португалия И Голландия уходили в прошлое. Новые игроки на этом поле — Британия, Франция активно рвались в Индию. Российская Империя тоже решила рвануть к Индии и прорубить окно и в Индию' имперские амбиции обязывали Петра 1 к таким шагам. Выбор был сделан — Индия конкретно Бенгалия потому как там еще не было единой колонии. К Индии пошли сухопутным путем и о той экспедиции я рассказывал уже. Местом для подготовки к захвату Бенгалии был избран Мадагаскар. Контроль за островом был у пиратов.
Вот именно с ними и решил заключить союз Петр 1. Информацию царю принес некий Даниэль Вильстер и царь загорелся этой идеей. Петр 1 не знал — никакого государства пиратов на Мадагаскаре нет, зато полно аборигенов — которые успешно гоняют и французов, и британцев. Подготовка была сверхсекретной. Пункт назначения заменили словами — «следовать к назначенному Вам месту».
План был следующий — глава экспедиции Даниэль Вильстер передает королю острова послание от русского императора о намерении установления торговых и дипломатических отношений с Мадагаскарским королевством. Затем идти надо было в Бенгалию и там тоже провести переговоры. Ничего этого не случилось. Петр 1 умер, и экспедиция не состоялась.
Стоим мы на рейде у острова Нуси — Бе это удобная стоянка и имеется несколько угольщиков — сам остров под протекторатом Франции и сейчас период мирного противостояния с Имериной. Имерина — мадагаскарское государство, но у этого государства нет шансов остаться независимым. Сам остров вулканического происхождения и по слухам в центральной части острова множество пиратских кладов. на рынке можно прикупить карту сокровищ и идти копать золото и алмазы. Но нет настроения для этих похождений. Французская администрация очень быстро вынесла решение — пиратский бриг продать на аукционе и выплатить деньги экипажу парохода. Оно и к лучшему теперь пойдем быстрее. На время угольной погрузки все пассажиры убыли на берег. Пассажирские каюты и пассажирский коридор закрыли, что бы угольная пыль не набилась в каюты и началась погрузка угля. Погрузка угля — это ад. Просто ад. Уголь набирают в мешки и по трапам несут на пароход, здесь мешки высыпают и снова идут на угольщик и история повторяется раз за разом. Хорошо ещё, что теперь имеются деньги и в угольной погрузке участвует не только экипаж, но и нанятые местные жители. Без посторонней рабочей силы уголь бы грузили очень долго — в нашем случае управились за световой день.
На Мадагаскар мы так и не попали — сейчас идет пока холодная война, но не за горами и горячая фаза противостояния Франции с местными племенами. Хоть на Мадагаскаре и есть государство, но Франция всё равно продавит колониальные оковы для Мадагаскара.
Мы же отправляемся дальше вокруг Африканского континента, и следующая остановка будет уже на Атлантическом побережье Африки. идем мы в Капскую колонию в город порт Кейптаун это перевалочная база для всех кораблей, которые следуют в Индию. Пока строят Суэцкий канал это место стратегическое.
Мимо никто пройти не может. У нас на корабле несколько пассажиров идут до Кейптауна. мы же догрузим угля и пойдем вдоль Атлантического побережья Африки к Европе. В Кейптауне будет половина пути до Британии.
И у нас по пути самый знаменитый мыс — это мыс Доброй надежды. Но это не самая крайняя точка Африки. Самая крайняя точка Африки — это Мыс Игольный.
История гласит — этот мыс был назван португальскими моряками, которые называли его Кабо дас Агульяс, что в переводе с Португальского значит «Игольный Мыс» — позже было замечено приблизительно в 1500 году, что мыс указывает на направление север магнитном поле Земли (и поэтому «Игла» в названии — стрелка компаса) стало общепринятым названием севера.
Весьма опасное место много мелей и течения смешиваются, создавая опасные завихрения и для парусных кораблей весьма вероятно быть выброшенными на берег. Для нас на пароходе такие опасности не грозят.
После перехода от Индии к Мадагаскару всё время которого было наполнено опасностями всякого рода сейчас просто курорт.
Только плохо, что стало слегка прохладно, вроде и бы и Африка недалеко, но прохладно. Здесь весьма примечательно — на суше страшная жара здесь в море бывает и холодно.
Из-за этих перепадов часто явление здесь сильное волнение и шторма. Вот мы и добрались до Кейптауна. Весь рейд Кейптауна в кораблях, кто-то в очереди на разгрузку кто-то на погрузку, и мы тоже занимаем очередь к угольщику. Можно грузить в порту, но это дорого. Будем грузиться в бухте неподалеку от порта. Угольщик пришвартуется к нам, и мы перегрузим необходимое количество угля к себе на борт. Тем, кому нужен Кейптаун выгружается на берег на шлюпке. Я тоже иду на берег. Здесь в Кейптауне имеется отделение той фирмы, которая затем станет Тем самым Де Бирсом, пока же это хоть и крупная фирма, торгующая золотом и алмазами, но не Де Бирс.
Я прибыл на берег и прихватил саквояж из рундука вылез из шлюпки. Любопытные взгляды матросов, сидевших на веслах, я просто игнорировал. Искать нужную мне контору долго не пришлось. Меня туда отвез первый же извозчик. Деловая часть Кейптауна — двухэтажный дом в первом этаже офис второй этаж жилой.