Автомобиленаме

Любительско-спортивный период был пройден чрезвычайно быстро, но успел отметиться появлением первых правил дорожного движения. В каждом городе они были свои и порой отличались довольно существенно. В обнаруженных мною в государственном архиве республики Крым самых первых правилах, скорость движения автомобилей ограничивалась пятью верстами в час. Напомню, что это соответствует скорости пешехода. При встречах с конными экипажами предписывалось останавливаться и выключать двигатель, дабы не пугать лошадей своим грохотом. Абсурдность этих требований была столь очевидна, что от них отказались очень скоро.

В правилах 1909 года скорость была поднята до двенадцати верст, водитель должен был сдавать экзамен, автомобиль раз в год проходить техосмотр, иметь глушитель и освещение в ночное время суток. Особо подчёркивалась недопустимость «езды вперегонки». Ограничивался возраст водителей от 18 до 70 лет [13].

На днях я встретил своего старого знакомого. Ему на тот момент было 94 года. Он был за рулем своего «Жигулёнка».

Самый первый патент на автомобильное пассажирское сообщение в Крыму был выдан в 1904 году жителю Одессы некому Вальдемару-Георгу Трепке на открытие им автомобильного сообщения между Севастополем и Ялтой, Севастополем и Симферополем, Алуштой и Симферополем. Скорость передвижения ограничивалась 15 верстами в час. С 1906 года начинается регулярное движение пассажирского автомобильного транспорта на маршруте Симферополь-Евпатория. Патент на перевозки приобрёл купец Сефаров. Стоимость поездки была шесть рублей с персоны. С 1911 года Армянск-Джанкой, Симферополь-Карасубазар – это были уже чисто автобусные маршруты, а стоимость поездки была значительно ниже, чем на легковом автомобиле и составляла три рубля с персоны.

В 1906 году извозом занимались только на двух автомобилях, в 1909 году перевозки осуществляли 1 двадцатиместный автобус и 8 автомобилей Крымского автомобильного общества [14, с. 208].

Первым нарушителем правил дорожного движения, наверное, можно считать некого господина Миклошевского, о котором известно буквально следующее: «Живущий в Севастополе некий Миклошевский имеет автомобиль, на котором возит пассажиров между Севастополем и Ялтой. 13 числа сего года (1907) означенный автомобиль наскочил и разбил станционное ландо, в котором ехал из Ялты в Севастополь редактор «Московского листка» господин Пастухов. К счастью, и Пастухов и кучер отделались только тем, что вынуждены были пешком идти до станции. 15 числа тот же автомобиль наскочил на станционный мальпост и своей осью сломал ногу у пристяжной лошади. И вообще ни одна встреча с автомобилем Миклашевского не обходится без столкновений и неприятностей» [14, с. 208].

Рис. 1.1. Отдых в пути.

Общее число автомобилей в Крыму было невелико: в Ялте – 26, в Евпатории – 20, в Симферополе – 5, ещё 43 автомобиля были разбросаны по имениям губернии. Поражает то, что так мало автомобилей было в губернском центре. Ответ, вероятно, надо искать в том, что автомобили сосредотачивались возле курортных центров.

В самом начале века, в 1909 году, известный писатель фантаст Герберт Уэллс (Herbert George Wells') предсказал блестящее будущее автомобильного транспорта и как следствие рост крупных городов. Единственно в чём он ошибся – так это то, что он не ожидал появления «пробок», и только вследствие этого, современные мегаполисы, оказались значительно меньшими, чем прогнозировал Уэллс.

С началом мировой войны, как и во всех воюющих странах, весь личный автомобильный транспорт был конфискован на военные нужды.

Именно тогда получила распространение фраза о том, что «таксисты спасли Париж». Дело в том, что французская армия находилась на западной границе но, когда противник неожиданно вторгся на севере, через Бельгию, то уже ничто не могло его остановить в движении на столицу Франции. Вот тогда и были привлечены парижские таксисты, которые доставили войска с линии фронта, наперерез двигающемуся к столице противнику.

Первыми военными автомобилистами мира были многие известные люди. Писатель Эрнст Хеменгуэй (Ernest Miller Hemingway) во время Великой войны был шофёром санитарного автомобиля. Ранен. Награждён.

Знаменитый французский киноактер Макс Линдер (Max Linder) был шофёром во французской армии. Погиб.

Кинорежиссер Уолт Дисней (Walter Elias Disney) – шофёр санитарного автомобиля.

Советский литературовед Виктор Шкловский – командир автомобильной роты сначала в царской армии, а затем у белых.

Поэт Владимир Маяковский с началом войны пошёл на командные курсы военно-автомобильного училища.

Автомобильное прошлое оказалось у выдающегося советского полководца уже периода Великой Отечественной войны маршала Толбухина. В декабре 1914 года он поступил вольноопределяющимся в армию. Прошёл курс обучения в Петроградской учебно-автомобильной роте, служил солдатом-мотоциклистом, затем шофёром при штабе 6-й пехотной дивизии, а затем в 22-м пехотном Нижегородском полку на Северо-Западном фронте.

Рис. 1.2. Дисней у своего автомобиля

В годы гражданской войны автомобильный парк полуострова увеличился в разы. Дело в том, что при эвакуации из Крыма, армия Врангеля спасала, прежде всего, людей и поэтому автомобили были брошены. В ноябре 1920 года все это богатство осталось в Крыму.

Первыми автотранспортными предприятиями Советского Крыма стали акционерные общества «Крымкурсо» и артель «Крымский шофер». Парк машин был велик и чрезвычайно разнообразен. В «Крымкурсо» было 330 легковых автомобиля и 32 автобуса. Они представляли собой, наверное, автомобильные фирмы всей Европы. Экзотично выглядели и водители: кожаная фуражка с большими очками, кожаные куртка и кожаные брюки. Диктовалась такая мода необходимостью. Автомобили не имели кабин, и водитель был открыт для всех ветров. Масло, бензин, которые брызгали отовсюду, попадали на одежду и портили её. От всех невзгод единственной защитой служила кожаная «униформа». Экипаж автомобиля состоял из двух человек: сам шофёр и помощник шофёра.

Отсутствие развитой сети заправочных вынуждало постоянно возить с собой бензин в бочках. Больше всего хлопот доставляли гвозди, в огромном количестве валявшиеся на дорогах, а также сломанные подковы. Редкая поездка проходила без починок в пути.

В 1930 году после упразднения НЭПа, акционерные и кооперативные автохозяйства железной рукой были вытеснены государственными, которые в самом скором будущем стали безраздельными монополистами в сфере услуг пассажирского и грузового автотранспорта. На смену «Крымкурсо» – организации кооперативной, пришёл «Союзтранс» – обычное государственное предприятие [1, л. 41].

После изучения опыта москвичей в Крыму впервые вводится агрегатно-участковый метод ремонта, в Севастополе впервые переходят на спаренную езду. С развитием отечественного автомобилестроения в Крым поступают советские автобусы Я-6, АМО-4, ЗИС-8, ЗИС-16. легковые автомобили ГАЗ-А, ГПЗ-М1.

Время накладывало свой отпечаток и на судьбы автомобилистов той поры. По халатности дежурного водителя в Симферопольском отделении «Союзтранса» были разморожены двигатели трех автомобилей, за что директора парка Якова Богданиса, только недавно выдвинутого из водителей на эту работу, осудили на три года заключения.

«За подлог чеков и других документов» были приговорены к расстрелу заведующий билетной группой и главный бухгалтер евпаторийской конторы Союзтранс.

В Симферополе работал прекрасный клуб автомобилистов. Была своя специализированная поликлиника. Выпускалась газета «Крымский транспортник». Выходила она, правда, недолго с марта 1932 по апрель 1933 года. Мне довелось её изучать. Небольшой формат. Уже в первом номере речь шла о хозрасчетных бригадах водителей.