Страница 93 из 158
В начале 1943 года Ж. Котиным, работавшим всю войну на «Танкограде», был разработан и запущен в производство новый тяжелый танк ИС-1. Затем ИС-2, ИС-3, самоходные орудия СУ-152, ИСУ-152. Танки и самоходные орудия конструкции Котина не имели себе равных на полях сражений Великой Отечественной и долго еще потом.
Во время войны Ж. Котин, кроме того, был заместителем наркома танковой, а после войны — зам. министра оборонной промышленности. Но он продолжал работать и после войны, создал тяжелый танк Т-10, плавающий ПТ-76, бронетранспортер БТР-50 П, долгое время стоявшие на вооружении.
Жозефу Котину было присвоено звание генерал-полковника, Героя Социалистического Труда, он стал лауреатом четырех Сталинских премий, награжден 16 орденами.
Всего же за время войны «Танкоград» выпустил более 18 тысяч танков и самоходных орудий гениального конструктора Жозефа Яковлевича Котина. В руководстве этого гиганта, кроме его директора и главного конструктора, значительную роль играли и другие евреи, в частности главный технолог С.А.Хаит. В ходе работ по созданию тяжелого танка КВ-1с основные проектные работы вел Н.В.Цейц. В 1944 году на производство были поставлены мощные самоходки, вооруженные 122-мил-лиметровыми пушками. Главным конструктором ИСУ-122 был Л.И.Горлицкий. В маневренности тяжелых танков важную роль играла планетарная трансмиссия принципиально нового типа, разработанная конструкторами Г.И.Зайчиком, М.А.Крейнесом и К. Г. Левиным, удостоенными Сталинской премии.
Основным средним танком Красной армии во Второй мировой войне был знаменитый Т-34. Вот что пишет о нем в книге «Итоги Второй мировой войны» германский генерал-лейтенант инженер Эрих Шнейдер:
«Русские создали исключительно удачный и совершенно новый тип танка, совершив большой скачок вперед в области танкостроения. Внезапное появление этих машин на фронте произвело большой эффект. Т-34 показал нашим, привыкшим к победам танкистам свое превосходство в вооружении, броне и маневренности».
Как говорится, похвала врага — высшая оценка. В производстве этих машин, начатом на Харьковском тракторном заводе и распространенном на другие предприятия отрасли, приняли большое участие евреи. В том числе — и на Сталинградском тракторном, где директором в то время был Борис Яковлевич Дулькин, главным конструктором — Н.Д.Вернер. В тяжкое время 1941 года, в период битвы за Москву, этот завод остался единственным крупным производителем танков Т-34. Первые машины этого типа сошли с конвейера уже в октябре, а до конца года было выпущено 173 машины. Вроде и небольшая цифра, но в декабре того года в действующей армии осталось всего лишь 500 средних и тяжелых танков.
К тому времени Харьковский тракторный был свернут и передислоцирован на Урал, где на его базе начал действовать Уральский танковый завод, который во время войны стал ведущим предприятием по производству танков Т-34. Интенсивный выпуск этих машин начался зимой 1942 года. В этот период руководство заводом практически осуществлял нарком Исаак Зальцман, хотя директором оставался Ю.Максарев. Все дни войны бессменным главным инженером Уральского танкового был Л.И.Кордунер, ведущими конструкторами — Я.И.Барон и А.И.Шпайхлер, которые стали лауреатами Сталинской премии за усовершенствование конструкции Т-34.
В то же время был создан и новый танковый завод в Кирове, на базе эвакуированного туда Коломенского паровозостроительного. Здесь наладили производство легких танков Т-60. Директором нового завода был назначен Хаим Эммануилович Рубинчик, который сумел в весьма ограниченный срок внедрить новую технологию производства. Сложность заключалась в том, что детали ходовой части поступали из Сталинграда, а узлы и агрегаты моторной установки — из Горького. Коммуникации же работали с перебоями, под немецкими бомбами. Не хватало станочного оборудования, кадры рабочих и инженеров в большинстве своем не были подготовлены к производству танков.
Все эти трудности были преодолены благодаря деятельной энергии, инициативе и деловой сметке Хаима Рубинчика. А ведь до этого он руководил заводом боеприпасов, относящимся к отрасли, не имеющей никакого отношения к выпуску танков. И тем не менее уже в январе 1942 года выпуск Т-60 был освоен, и новые легкие танки стали сходить с конвейера. Кстати, этот танк был упрощенным вариантом модели Т-50, разработанной накануне войны главным конструктором завода им. Ворошилова С.А.Гинзбургом.
Однако и Т-60 уже не мог удовлетворить требованиям сопровождения пехоты, для чего и был предназначен, поэтому главным конструктором автозавода в г. Горьком Н.А.Астровым, вместе с А.А.Липгартом и А.М.Кригером, в сжатые сроки была разработана и запущена в производство новая модель — легкий танк Т-70, создание которого было отмечено Сталинской премией.
Но более всего фронту нужны были средние танки, и к производству Т-34 был привлечен судостроительный завод «Красное Сормово» в Горьком. Там развернулась срочная реконструкция. Технологию танкового производства на заводе внедрял специально откомандированный из Харькова ведущий конструктор И.С.Бер. И в октябре 1941 года первые танки пошли с конвейера. Однако их выпуск нарастал недостаточными темпами, и в мае 1942 года руководство завода было сменено. «Красное Сормово» возглавил отлично зарекомендовавший себя в Кирове Хаим Эммануилович Рубинчик. Под его руководством выпуск Т-34 вырос, и уже вскоре, по производству этого танка, Сормовский завод прочно занял второе место после Уральского танкового.
Вскоре, однако, фронтовой опыт потребовал усиления вооружения среднего танка, и Рубинчик принял на себя ответственность за его перевооружение. 85-миллиметровую пушку на «Красном Сормове» стали устанавливать в башни Т-34, одновременно наращивая выпуск этих танков. Хаиму Рубинчику было присвоено звание генерал-майора инженерно-танковой службы. Он родился в 1903 году в местечке Березине, близ Могилева, закончил университет, директором военного завода стал в 35 лет. За заслуги в области производства танков награжден шестью орденами. И было за что. Под его руководством судостроительный, по сути, завод сумел выпустить за годы войны более 10 тысяч танков Т-34.
Необходимо особо остановиться на большом значении, которое для высоких боевых качеств советских танков имел устанавливаемый на них дизельный двигатель. Его преимущество перед бензиновым было, прежде всего, в том, что он имел гораздо меньшую огнеопасность. Но и кроме того, дизель намного надежнее и проще в производстве, нетребовательней в эксплуатации. Основные конструктивные решения этого двигателя еще до войны были заложены в БД-2, сконструированный Я.Е.Вихманом. Они и легли в основу знаменитого быстроходного двигателя В-2, который устанавливался на советские средние и тяжелые танки и позволял им развивать скорость до 55 км/ч.
Думается, все это позволяет утверждать, что евреи внесли достойный вклад во все отрасли выпуска танков, конструирование и производство. Они трудились самоотверженно на всех постах — от наркома до простого рабочего, быстро и находчиво решая сложнейшие задачи производства в тяжких условиях военного времени.
Ведущим ведомством, которое в годы войны обеспечивало производство стрелкового и артиллерийского оружия, был наркомат вооружения, который возглавлял Д.Устинов. Этот руководитель к евреям, мягко выражаясь, не питал особенно теплых чувств, однако был вынужден мириться с тем, что они в годы войны занимали ряд ключевых постов в самом наркомате и в руководстве многими основными предприятиями отрасли вооружения.
Так, начальником Главного управления наркомата был Наум Эммануилович Носовский, возглавивший это управление в 35-летнем возрасте. Ему было присвоено звание генерал-майора инженерно-артиллерийской службы. За время войны Носовский был награжден пятью орденами. Начальником Главного управления по производству морской и тяжелой сухопутной артиллерии был Борис Абрамович Хазанов, впоследствии — директор крупнейшего артиллерийского завода.