Добавить в цитаты Настройки чтения

Страница 12 из 16

Пока я разглядывал космопорт, на карте появилось несколько зеленых точек. Раньше все объекты были либо желтые, либо красные. Я приблизил вид карты к этим точкам и обнаружил, что по поверхности астероида перемещаются сразу три «ШТ7». Прикинул их траекторию движения и понял, что они двигаются к нашей базе. Хмм, это было что-то новенькое, к нам, возможно, едут гости.

– Алиса, к нам двигаются три тягача! – закричал я, чтобы Алиса услышала меня в соседней комнате.

Её голограмма мгновенно возникла передо мной.

– Я всегда в твой голове. Не нужно кричать, – улыбнулась мой «помощник капитана», – это я управляю «черепашками».

Я смотрел на неё и не знал, что ответить. Она стала совершать действия как абсолютно субъектное существо, которое в состоянии разработать и реализовать план.

– Алиса, ты придумала план?

– Да, – было видно, что она довольна собой, – идеальный план, вероятность успеха 98 процентов.

– А когда ты мне о нём доложишь? – спросил я строго.

– Ты был занят изучением станции, – развела руками она, – я не могла тебя беспокоить.

Святая простота, стоит такая вся наивная, ни в чем не виноватая. Глазами хлопает.

– Алиса, все планы ты должна докладывать мне до того, как начнешь их осуществлять! – строго проговорил я.

– Конечно-конечно! – она затараторила, чуть подпрыгивая на месте. – Я веду три тягача. В одном есть два скафандра, возможно, в рабочем состоянии. Второй тягач имеет герметичную кабину без повреждений, а у третьего есть прицеп.

– Зачем нам прицеп?

– Первая точка, куда мы двинемся, – она указала её на астероиде, – изолированная шахта, вот тут. Так как все исправно и готово к работе, то, думаю, там мы найдем ремонтные дроны, погрузим их в прицеп и направимся к главному корпусу с центром управления. Задача номер один – восстановить центр управления. Потом мы расконсервируем космопорт, заправим спасательную капсулу и стартанем к третьей планете. На орбите третьей планеты будем искать полезные объекты. Пока нам известны два: грузовой космопорт и станция техобслуживания транспортных судов. Сведения о них я нашла в информационной системе станции. Судя по тому, что энергосистема звезды до сих пор их питает, там есть что-то из работающего оборудования. Но даже если мы не сможем найти ничего нужного, то зарядим нашу энергоустановку и улетим ко второй планете.

– Посадку не планируешь?

– Нет. Взлететь с планеты на спасательной капсуле не получится, – Алиса покачала головой.

– Какие сроки ставишь на реализацию плана? – спросил я.

– На восстановление работоспособности – почти месяц, перелет до третьей планеты займет восемнадцать лет, перелет до второй – еще двадцать четыре года.

– Четвертая планета интереса не представляет?

– Нет данных. Нигде нет никакой информации. Я даже не могу посмотреть, есть ли там потребители энергии звездных мостов. Информационная система станции выдает ответы только тогда, когда ты знаешь, о чем спрашивать. Нельзя ввести в поиск «найти работоспособные объекты на четвертой планете» и получить ответ. Однако, если знаешь, что там есть, скажем, центр Альфа, и наберешь в поиске «покажи статус центра Альфа», то система покажет, сколько энергии он потребляет. Это будут данные с энергостанции, к которым есть доступ с помощью этих терминалов. Рассмотреть поверхность мы не можем, так как для этого нужен телескоп или спутник на орбите, к которому у нас должен быть доступ.

– А лететь сначала к четвертой планете не проще?

– Нет, совсем не проще, это удлинит наш путь ко второй планете на восемь лет. Может не хватить ресурса капсулы. Вообще, любая авария и нештатная ситуация могут закончиться для нас гибелью. Я даже не знаю, как скажется на системах жизнеобеспечения зарядка на орбите планеты.

– Алиса, я могу умереть по дороге?

– Да. Капсулы предназначены не для межпланетных полетов, они были разработаны, чтобы экстренно спасать людей с терпящего бедствие судна. Потом в течение нескольких месяцев их обычно подбирали спасатели.

– Как тогда я полечу в капсуле к планете?

– Я её доработаю! – хитро подмигнула Алиса и материализовала в руке большой гаечный ключ. Изумительно!

Я дождался, пока к нашей базе прибудут тягачи, открыл наружные двери шлюза, а Алиса завела два тягача внутрь. Едва наружные двери закрылись и атмосфера в шлюзе стала пригодной, я выскочил к тягачам. Конечно, в первую очередь, меня интересовали скафандры. Я нашел их – аж три – во втором тягаче, у которого были проблемы с герметизацией кабины: если говорить просто, то она «травила» воздух наружу, а внутри постоянно было пониженное давление. Именно поэтому там были скафандры – без них людям невозможно находиться в кабине.

Все три скафандра оказались исправны. Два – обычные скафандры техников, а вот третий совсем не с этой станции – экспедиционный скафандр «Скиф» для разведки планет с агрессивной средой. У него был медицинский блок, усиленная конструкция с экзоскелетом, разъемы для оружия самообороны, мощный сканер с анализатором химического состава веществ. К нему даже можно было подключать дронов. Но этот скафандр и был самый потертый, очевидно, его нещадно использовали различные обитатели станции.

Я установил его в «дверную коробку без двери», которая оказалась стойкой диагностики и обслуживания скафов. На ночь выставил режимы – «Полное сканирование повреждений ткани скафандра», «Зарядка батарей и кислородных модулей», «Пополнение медблока химическими веществами».

Для того, чтобы запустить процесс восполнения медблока, мне пришлось вынуть водородный картридж из БАТа. Заряд картриджа, когда я его устанавливал на станцию обслуживания, был 43 процента. Очень надеялся, что скаф не разрядит его полностью, так как в этом случае я останусь без мяса.

А он и разрядил его не полностью, а до уровня в 0,00021 процента. Об этом я узнал утром и понял, что мяса больше не поем. Сделал на остатки картриджа десять плиток шоколада, позавтракал батончиком «из тараканов». Всё, надо выдвигаться. И так засиделся тут изрядно.

Я залез в скафандр, с помощью Алисы разобрался, как он работает. Навыка у меня не было, поэтому взаимодействовать с ним мог только по наитию или с помощью ассистента. Мы договорились, что поведет тягачи Алиса, причем, сразу три. У неё, кстати, изумительно получалось. Так что, как говорится, не нужно ремонтировать то, что не сломано. Эту простую истину я знал еще с тех пор, как пилотировал «Кречет», хоть и не помнил, что это такое.

Я сел в кабину тягача, которая была самой сохранившейся и целостной. Там были нормальная атмосфера и давление, но, помня свою внезапную смерть, колпак скафандра снимать не стал. Все-таки этой технике много тысяч лет, и никто не скажет, когда она откажет. А быстрая разгерметизация или внезапное падение давления опять закончатся для меня фатально.

Алиса была молодец – за восемь часов осторожного и медленного движения смогла нас доставить до дальней шахты. Там имелся такой же шлюз, как у нас, но только толку от него не было. Атмосфера в куполе, который возвышался над шахтой, полностью отсутствовала. Вполне вероятно, что купол был пробит во многих местах во время метеоритного дождя.

Ремонтные дроны лежали в позах эмбриона на одной из зарядных площадок. Они оказались человекообразными: две ноги, две руки, корпус и голова из серебристого металла. Выглядели как самые обычные роботы. Они сильно отличались от дрона, который лежал в инвентаре. Мой РВАД из контейнера скорее напоминал жука или паука, у него было восемь лап и два манипулятора. Алиса пояснила, что мой дрон предназначен для ремонта летающих кораблей прямо в космосе, а эти – самые обычные – для наземных работ.

Весили они килограммов по триста, поэтому, даже учитывая малую силу тяжести на астероиде, таскать самостоятельно я их не мог. Пришлось потратить несколько часов на поиски нужной тележки, которая нашлась на первом уровне шахты.

В шахте, кстати, все было как обычно: рельсы, вагонетки, автоматические машины. Благодаря полученным из контейнеров шахтерским навыкам, я понимал, как это работает, и видел, что все, в принципе, исправно, необходимо подать энергию и запустить управляющий станцией искусственный интеллект.