Столетний рейс

МИ-трассами были соединены между собой все города-миллионники страны, а также другие, не столь крупные, но стратегически важные города, такие как Мурманск, Иркутск, Якутск, Сочи, Владивосток, Севастополь и даже Магадан. Все населённые пункты, соединяемые магистралью, я перечислять не буду, их было довольно много. А если МИ-трасса проходила рядом с городами средней величины, она имела съезды и к ним, тоже оборудованные МИ-комплексами.

Заехать на МИ-трассу без МИ-модуля было просто невозможно. Даже если какой-нибудь сумасшедший попытается прорваться на обычном автомобиле на МИ-трассу, магнитные ловушки, расположенные под дорожным покрытием на подходах к магистрали, тут же остановят машину нарушителя, прижмут её к обочине и вызовут полицейских. Штраф за попытку въезда на магистраль без МИ-модуля был очень и очень ощутимым. Владельцам старых машин, не оборудованных МИ-модулями, оставалось ездить только лишь по обычным дорогам общего пользования. Но таких автомобилей оставалось всё меньше и меньше.

Таким же образом пресекались попытки заехать не на свой этаж магистрали. Никто, ни при каких условиях, не смог бы этого сделать. Система строго следила за каждой транспортной единицей. Но, к счастью, таких безумцев практически не находилось среди автомобилистов.

Современный компьютерный центр управления МИ-трассой имел многоступенчатую систему защиты от сбоев. За всё время эксплуатации не произошло ни одного дорожно-транспортного происшествия. Никогда в истории МИ-трассы не случались пробки. Да, были, хотя и очень редко, случаи поломок транспортных средств на магистрали. Но специалисты дорожных служб реагировали на такие ситуации чуть ли не мгновенно, и быстро эвакуировали неисправный автотранспорт.

Маршрут движения по МИ-трассе согласовывался разными способами. Частные перевозчики или же обычные автовладельцы могли заказать проезд, даже не выходя из автомобиля. Достаточно было любыми доступными способами сообщить о намечаемой поездке в ЦУМИ (Центр управления Магистрали Интеллектуальной), сказать свой личный код, дату и предполагаемый маршрут движения. В крупных автопредприятиях водителю и этого делать не приходилось. Работники автобаз заносили все данные в путевую карту. Нужно было лишь за несколько километров до МИ-трассы сообщить своё подтверждение на въезд через искусственный интеллект автомобиля.

А ещё существовала система вывода автомобиля с МИ-трассы в случае проблемы со здоровьем водителя или пассажиров. Системы безопасности автомобиля, обнаружив опасную ситуацию с самочувствием человека, давали экстренную информацию в ЦУМИ. После чего, на ближайшем технологическом съезде, МИ-трасса выводила автомобиль на островок МЧС, и там уже принимались меры по спасению жизни и здоровья людей. Такие съезды располагались на расстоянии не более 25 километров друг от друга.

В общем и целом МИ-трасса быстро завоевала сердца автомобилистов, в первую очередь, своей безопасностью, во вторую очередь – скоростью, а в третью – возможностью передвигаться, не управляя машиной.

А ещё при движении по МИ-трассе имелась возможность заранее заказать любую услугу на МИ-комплексах. В любом месте магистрали, в любое время, любой человек мог связаться с нужным ему комплексом и заказать всё, что душа пожелает. Начиная от выбора блюд в ресторане и заканчивая стиркой одежды.

Вот по такой магистрали и ехал сейчас наш Николай, валяясь на спальном месте своего «Планетария», и слушая потрясающую повесть о военных событиях более чем вековой давности…

Глава одиннадцатая

Тамбов – Пенза

Николай вслушивался в размеренный голос диктора. Повесть, которую тот рассказывал, была написана таким понятным и простым языком, что в любом виде, бумажном или голосовом, воспринималась легко и понятно. Коля настолько увлёкся прослушиванием, что забыл обо всём на свете. Забыл о том, что он в рейсе, о том, что машина едет по МИ-трассе, о том, что его ждёт интересная загрузка… Он настолько погрузился в описываемые события, что ему казалось, будто бы он вместе с Лизой Бричкиной тонет в болоте, вместе с Женькой Комельковой гоняет фашистов по лесу, вместе со старшиной Васковым, напрягая последние силы, ведёт пленённых фрицев к своим…

Вернулся Николай в реальность лишь после слов «…А зори-то здесь тихие-тихие, только сегодня разглядел. Конец книги. Текст читал Сергей Кондратьев…» Ещё минут пять лежал Николай на спальном месте, осмысливая книгу. «Сильная вещь, – думал Коля, – сильная! Просто потрясающая!»

Из раздумий Николая вывел голос автооператора МИ-трассы:

– Николай Кузьмич, до Пензы остаётся тридцать километров. Вы заказывали обед. Давайте уточним меню!

– Половина порции харчо, лангет с картофельным пюре – полная порция, салат «Весенний», три кусочка белого хлеба, чёрный чай – средняя чашка, пирожное «Эклер», – сделал заказ Николай.

– Заказ принят, ваш обед будет находиться в кафе «Рейс», в зале «А», стол 11. Ждём вас! – сообщил Коле приятный голос автооператора.

Меньше, чем через пятнадцать минут, МИ-трасса свела Колин КамАЗ на полосу замедления, скорость начала падать. Николай встал со спального места, потянулся, полез обуваться.

Вот и МИ-комплекс. Автоматика магистрали завела автопоезд на парковку, поставив его в ряд таких же большегрузов. Николай перевёл селектор на стояночный тормоз, вылез из машины, сказал КамАЗу:

– Замыкайся, Коллега!

Дверь КамАЗа закрылась, щёлкнули замки.

Коля уже бывал на этом комплексе, знал куда идти. Зашёл в кафе «Рейс», нашёл свой стол. На нём уже стоял его заказ, призывно испуская аппетитные запахи. Не теряя времени, Николай принялся за еду. Уже допивая чай и лакомясь пирожным, он увидел, как в зал кафе вошёл его давний знакомый, тоже водитель большегруза. Коля окликнул его:

– Санёк!

– О, Колёк! Привет! – оглядевшись, и увидев Николая, с улыбкой произнёс Санёк. Подошёл поближе, чтобы пожать другу руку, – Где бы мы ещё встретились?

– И то так, – ответил Коля. – далеко катишь?

– В Екатеринбург. А ты?

– В Йошкар-Олу, – сказал Коля, – ты на обед сюда?

– Да. Зачем же ещё в кафе ходят?

– Ну, не знаю, может, официанточку какую присмотрел, – пошутил Колёк.

– Нет, я верный муж! – ответил Санёк с улыбкой.

– Женился, что-ли? – удивился Коля, – Такой закоренелый холостяк и сдался?

– Сдался, Коля, сдался! – заулыбавшись, признался Саня, – Из рейса привёз. Познакомился на разгрузке в Иркутске. Глянули друг на друга, да как будто искрой нас обоих шибануло. Ну там, слово за слово, вечерком в кафе пригласил, встретились, пообщались. И знаешь, так на душу легла она мне, что прямо влюбился. Да и я ей по душе пришёлся. У меня после разгрузки два выходных было, все с ней провёл. А потом уезжать, она как посмотрела на меня, прямо в душу заглянула. И не смог я её отпустить. Короче, вот уж полтора года вместе.

– Молодцы, – похвалил товарища Николай, – рад за вас! Александровичей планируете заводить?

– Уже пятый месяц, как я папа! – с гордостью сказал Колин друг. – Ну, а вы со Светой когда уже решитесь?

– Разбежались мы со Светой… – вздохнул Коля, – Не смогла она быть подругой дальнобойщика. Дома редко бываем, сам знаешь.

– Жаль, дружище… – посочувствовал Саня, – Ну да какие твои годы, найдёшь ещё!

– Посмотрим…

– Найдёшь-найдёшь! – приободрил Санёк друга, – Уж кто-кто, а даже я нашёл. А ты уж тем более!

– Жизнь покажет… – ответил Николай, и продолжил, – Ладно, друг, мне пора, рад был увидеться!

– Я тоже, Колёк! Удачи в рейсах! – пожелал другу Саня, – Звони, не пропадай!

– Ладно! А с тебя знакомство с супругой!

– Договорились! Хорошей дороги!

– Взаимно!

Друзья распрощались, Санёк пошёл принимать пищу, а Коля двинулся к своему КамАЗу.

– Открываемся, Коллега! – попросил Коля своего железного коня.

Замки щёлкнули, водительская дверь открылась. Николай забрался в кабину, произнёс:

– Коллега, передавай: Код 184283 РКС готов продолжать движение согласно путевой карте.