Страница 26 из 38
Трамвайное движение в Туле организовано по 12 маршрутам, связывающим периферийные части города между собой и проходящим через его центр. Лишь маршрут № 4 соединяет южную окраину Тулы с пос. Косая Гора. Ввиду роста города и вытягивания его во всех направлениях назрела острая необходимость создания радиально-кольцевой схемы трамвайных линий, что позволит организовать кольцевые маршруты по кратчайшим направлениям. Это потребует строительства мостов через реку Упу. Заканчивается строительство моста через р. Тулицу и путепровода над железнодорожной линией между Зареченским и Пролетарским районами города.
Городская автобусная связь осуществляется по 22 маршрутам, включая направления в ближнюю пригородную зону. Несмотря на наличие в Туле крупного автобусного парка, автобусы в часы пик, так же как и другие виды городского транспорта, до крайности перегружены пассажирами. Принимаются меры, чтобы увеличить выход автобусов на линию, сделать более четким и правильным их движение.
Непрерывно растет таксомоторный парк в городе. Все большее количество трудящихся пользуется услугами легковых и грузовых такси.
Троллейбусный транспорт - самый молодой в Туле. Он организован в 1963 году и пока осуществляется по четырем маршрутам. Намечено его дальнейшее расширение.
Современная Тула - крупный благоустроенный город. В борьбе за образцовый санитарно-гигиенический режим и высокий уровень благоустройства Тула соревнуется с городом областного подчинения Тульской области - Новомосковском и административными центрами соседних областей - Рязанью и Калугой.
ПЛАНИРОВКА И ВНЕШНИЙ ОБЛИК ТУЛЫ
Тула - древний город и на всем внешнем архитектурном облике и характере планировки города нашла свое отражение его многовековая история. В феодальную эпоху ядром Тулы явился кремль - центр формировавшегося города. Кремль окружала дубовая крепость (острог) и земляной вал, а за ними располагались жилые слободы. К кремлю, как главному центру, вокруг которого шло развитие города, сходились улицы. От него же начинались дороги на Москву и в южные степи.
В XVIII веке, когда оформилось превращение Тулы в важнейший центр отечественной оружейной промышленности, жилые слободы слились с основной центральной частью города. В 1730 году была разобрана дубовая крепость, а к 1740 году - срыт земляной вал.
В 1777 году Тула стала центром наместничества, а в 1797 году - губернии. Дальнейшая застройка города велась по так называемому «регулярному» плану 1779 года, выражавшему принципы русского классического градостроительства XVIII - начала XIX столетий. Этот план, не влияя на застройку окраинных жилых кварталов, населенных рабочим людом, вносил существенные изменения в облик центральной части города. Впрочем, частичной перепланировке подверглась и заречная сторона Тулы, чему способствовали опустошительные пожары 1779 и 1781 гг., уничтожившие значительную часть города.
В результате реконструкции город получил его современную, простую и ясную планировку с прямолинейными улицами, относительным единообразием габаритов их застройки. Более всего изменилась центральная часть Тулы. Главные ее площади и улицы застраивались зданиями «присутственных» мест, каменными домами крупных купцов и других состоятельных обывателей. Около кремля выросли торговые ряды - «Гостинный двор». В XVIII, начале XIX столетий в городской ансамбль были вписаны многочисленные церкви (храмы с колокольнями - звонницами). В это время на городской (левобережной) стороне окончательно оформилась радиально-полукольцевая система планировки, характерная для ряда старых русских городов, в которых кремли играли роль градообразующего начала.
В начале XIX века Тула состояла из кремля и городской части левобережной территории р. Упы, Кузнецкой стороны с оружейным двором в западной части, Чулковой слободы в восточной части правобережной территории города и оружейного завода. Эта планировка в основных чертах просуществовала вплоть до Великой Октябрьской социалистической революции.
В капиталистический (пореформенный) период в Туле развивалась промышленность, строились фабричные корпуса, возникали новые жилые кварталы, доходные дома, торговые конторы и банки, общественные здания, железнодорожные вокзалы, учебные заведения. Город все более дифференцировался по классовому признаку. В его центральной части и на Миллионной, ныне Октябрьской улице Заречья (б. Кузнецкой слободы), расположились особняки и домовладения торгово-промышленной буржуазии и чиновничьей бюрократии, торговые здания, банки и конторы.
Однако за исключением главных улиц город в этот период был в совершенно запущенном состоянии. Окраины тонули в грязи и мраке, предприятий коммунального хозяйства почти не было. Застройка Тулы осуществлялась по преимуществу деревянная, одноэтажная. Пожары были постоянным явлением.
В капиталистическую эпоху быстро росло население города. Так, в 1855 году в Туле было 40,3 тысячи жителей, в 1897 году оно возросло уже до 111, а в 1913 году - до 131,2 тысячи жителей. Этот рост населения был результатом промышленного развития города с сопровождавшим его углублением противоречий и следствиями периода «варварского капитализма».
Коренные перемены в жизни города произошли после Великой Октябрьской социалистической революции. В советские годы Тула зажила совершенно новой жизнью, стала одним из важнейших индустриальных центров Подмосковья. Социалистическое строительство обеспечило прочную экономическую основу для реконструкции города.
В 1938 году был разработан и в 1941 году утвержден генеральный план развития города (план «Новой Тулы»), регулирующий его реконструкцию и застройку. Однако осуществление плана было прервано войной. В настоящее время разрабатывается новый генеральный план реконструкции и развития города. Он превратит Тулу в один из наиболее благоустроенных и красивых городов страны.
Современная застройка города осуществляется с учетом развития его экономики, особенностей размещения промышленности и природного ландшафта. Для такого старого города, каким является Тула, характерно отсутствие архитектурно-планировочной целостности и единства. Здесь мы находим сооружения и далекого прошлого (кремль), и здания XVIII - XIX веков, и современные многоэтажные дома, множество одноэтажных и деревянных жилых строений. Перепланировка города будет учитывать его своеобразные черты, исторически сложившиеся особенности, сохранять ценные памятники прошлого при целостном архитектурном оформлении площадей, магистралей, парков. При этом использованы будут все достижения архитектурно-строительной техники.
Современная Тула подразделяется на четыре административных района, выделение которых в значительной степени связано с исторически сформировавшимися отдельными частями территории города и, в некоторой степени, с особенностями их топографии: 1) Центральный, 2) Привокзальный, 3) Зареченский, 4) Пролетарский.
Центральный район занимает восточную часть левобережной (от р. Упы) стороны города. Сердцевина района - кремль, от которого многочисленными лучами расходится система радиальных улиц. Это радиально-кольцевое строение уличной сети в сочетании с особенностями естественного ландшафта (пересеченность рельефа, повышение местности к югу от долины Упы) создают неповторимую по своеобразию картину природного амфитеатра с центром тяготения - кремлем.
В Центральном районе расположены крупные промышленные предприятия: заводы - оружейный, «Прибой», а в загородной части - Косогорский металлургический завод (пос. Косая Гора подчинен Центральному райсовету) и Тульская станция «Подземгаз». В районе сосредоточены областные и городские административные и партийные органы, многие хозяйственные организации. Территория Центрального района - густо заселенная часть города.
Осуществляется дальнейшая застройка южной зоны района.
Кремль - основа архитектурно-планировочной композиции не только левобережной стороны, но и всей территории города. Этот ценный памятник древнерусского зодчества превращается ныне в архитектурно-исторический музей.