Страница 2 из 7
– топочный мазут М-100 : 1000 тн х 9000 руб/тн = 9 000 000 рублей – этот товар можно «впихнуть» муниципалам, но не так как было несколько лет назад, а только на основе конкурса, который еще надо выиграть; другой вариант – начать формировать экспортную партию, но надо закупить не менее 3000 тонн; третий вариант – начать «блендирование», а иначе говоря, смешение нефтепродуктов – об этом отдельный разговор в отдельной главе книги;
– бензины трех видов А-76, АИ-92 и 95 (АИ-98 дорогой и мы пока его не берем): 500 000 литров х 19 руб/литр = 9 500 000 рублей – тут все понятно, эти бензины у вас купят.
Итого, вам надо на закупку нефтепродуктов 80 150 000 рублей. Добавьте к ним ежемесячные расходы на оплату офиса, наем бензовозов, танкеров – смело прибавьте сумму в 5 000 000 рублей. Есть такие деньги? Даже больше?! Тогда вперед – к победе капиталистического труда! Но все умножьте на три – издержки времени перемен.
Теперь, вам необходимо определиться – у кого покупать нефтепродукты? Надеюсь, мои рекомендации на этот счет вами усвоены. Мы все же обратимся к Интернету и выберем себе, помимо основного поставщика, еще и пару-тройку других, не разрекламированных поставщиков, а еще лучше, лечь под… нефтяную компанию. Скажем, Славнефть. Щелкаем «мышкой» и читаем средний расклад добычи нефти в миллионах тонн: 2001 год – 15, 2002 год – ещё столько же, 2003 – 18, 2004 год – 22, 2005 год – 24, 2006 год – 23,3 миллиона тонн, 2016 год… Вау! Это, оказывается, уже не Славнефть, а Газпром Нефть… Тогда на биржу – ой, не люблю я это дело. Нефть в принципе есть в избытке, а дальше что? Не вижу фактуры. На сайте есть все, что угодно, поставщики и прочие. Нет ответа на вопрос: что и почем? Где итоги текущей нефтепереработки и условия тендера по закупкам готовых товаров? Да и привычный офис на Пятницкой уже не их. Там РуссНефть. Жаль, ранее в этом офисе я заключал договора и покупал у них дефицитный флотский мазут Ф-5 и дизельное топливо без всяких тендеров. Опять осечка. Набрать Газпром-нефть? Попробуем. Есть! Точно! Звоним по телефонам – не берут, но фамилии попадаются моих знакомых из Славнефти. Понял, Славнефть влилась кадрами в Газпром-нефть…
Ладно, еще раз внимательно читаем… Опять Конкурсы и Тендеры! Что ж, по крайней мере, это тоже варианты, чем просто потерять деньги. Придется потолкаться локтями. Но вы уже не можете считать себя гарантированным региональным поставщиком нефтепродуктов. Кроме того, вам надо представить свое досье. И это, с их стороны, правильно. С кем попало, они связываться не будут. Итак, что мы имеем: ряд нефтяных компаний, которые продают свои продукты на основе тендеров. Вы можете участвовать во всех тендерах, и вам всегда что-то перепадет. Есть и другие возможности. Например, обратиться к региональному представителю нефтяной компании. Но ему ведь, как и вам, надо кормиться и содержать свой офис и штат. Поэтому, в этом варианте, вы не получите максимальной прибыли. Кроме того, начнется конкуренция по продажам конечному потребителю и вас всегда опередит ваш же региональный поставщик, потому что сможет предложить более «сладкую» цену. Так я работал с белорусским «Мозырьским НПЗ» – там биржа, но нашел партнера с нефтью и мы забирали свою долю нефтепродуктами без конкурсов. Кстати, дизельное топливо весьма качественное.
Здесь, я могу привести интересные сравнения, потому что работал и в ЛУКОЙЛе, и с ЮКОСом. Одно время, как уже упомянул в преамбуле, на фасаде одного из московских зданий ЮКОСа красовалась надпись, приводившая в ярость «лукойловцев»: «ЮКОС – лидер отрасли!» «В чем дело?» – спросите вы, ведь ЛУКОЙЛ добывал нефти больше, чем ЮКОС, а прибыль почему-то имел меньше. На мой взгляд, причина как раз и состояла в том, что ЮКОС не позволял торговать нефтепродуктами своим региональным представителям. Руководители этих местных структур стыковали покупателей с московским офисом, получая зарплату и скромные премиальные, чего не скажешь о регионалах из ЛУКОЙЛа. Поэтому то и Михаил Ходорковский был одно время самым богатым человеком России – все шло в его карман. Но это так, к слову. Да и ЮКОСА больше нет.
Допустим, вы выиграли тендер. Теперь вам надо быстренько подписать договор поставки. Он большой и дотошный, но вы все же внимательно его изучите, не упустив ни одной детали. Варианты таких договоров-образцов можно найти у того же АО «Газпром Нефть».
Здесь, нельзя не сказать о еще одной возможности приобретения, а точнее получения нефтепродуктов. Она состоит в вашем участии в так называемом «процессинге» – переработке на НПЗ собственной нефти. Это уже высший пилотаж. Но он вполне возможен. Для этого, вам необходимо обзавестись хорошими связями в Москве. Результатом этой непростой работы, может стать покупка нефти на внутреннем рынке и ее переработка на российских НПЗ. Я подчеркиваю – все это для внутреннего российского рынка! Не для экспорта! А то вы забросаете меня коммерческими предложениями на покупку нефти на экспорт, а я ничем не смогу помочь. В результате московского вояжа, ваши титанические усилия будут замечены и не пропадут даром. Вы чего-нибудь да раздобудете. Затем, вас посетит навязчивая идея: «А не заняться ли и мне добычей нефти?» А почему нет, если у нас в стране демократия и ваши финансовые ресурсы это позволяют. В этом случае, вам надо наладить отношения со специализированными предприятиями, занимающимися разведкой нефтяных месторождений. В Калининградской области, к примеру, это ОАО «Калининград-геофизика». За ваши деньги, они найдут вам не одно месторождение, включая нефтяные линзы морского континентального шельфа. Именно они и нашли для Лукойла два континентальных месторождения, на одном из которых уже смонтирован комплекс Д-6 и добывается малосернистая калининградская нефть. Но здесь не все так просто. Теперь государство твердо взяло бразды правления в «нефтянке» в свои руки и проводит тендеры по освоению месторождений, где вам надо доказать свою дееспособность в этом вопросе. Как «провернуться» в Москве в Министерстве природных ресурсов России? Это отдельная тема!
Теперь другая крайность. Как быть, если вам вообще не удалось ничего закупить в нашей бескрайней России. Не расстраивайтесь, при наличии денег, вы закупите нефтепродукты и за рубежом. Для этого, первым делом, обзаведитесь иностранной компанией. Можно оффшорной. Но если вы хотите, чтобы вас серьезно воспринимали, заведите себе друга в Турции и создайте с ним фирму. Как провернуться «за бугром», к примеру, в Средиземном море, я расскажу далее, а теперь вернемся все же в Россию. Почему опять в Россию? Да потому что нефтяники вам вот-вот что-то «грузанут»!
Итак, вы пребываете в ожидании вожделенных номеров цистерн с нефтепродуктами. В голове, а точнее в сером веществе с массой извилин, тут же возникают всевозможные грандиозные планы и идеи по захвату местного рынка. Н-дак! Почту, телеграф захватываем сходу! Разводные мосты, апосля! Аэропорт?! Как же я, за этими бензинами и мазутами, забыл про керосин! Ах, тут какой-то ТС-1. А с чем его едят? Реактивный двигатель его лопает? ТС – это? Топливо самолетное… Ладно, пропускаем этот вес! Почему? У нас этот продукт с белорусских НПЗ – аэропортчики долго будут мурыжить, ведь там уже работают другие. Аэропорты предпочитают работать только с крупными нефтяными компаниями и это правильно – безопасность самолетов превыше всего! В этом месте, ваши мечты прерывает секретарша. Ничего не грузят? Почему? Нет телеграммы от железнодорожников?! А им, готовность к приему цистерн для слива и возврата порожняка, не подтвердила нефтебаза. Вы бились, бились, а тут такой облом! Хочу еще вначале книги заметить, что этот бизнес не для слабонервных. Проблемы будут постоянно. И начинаются они у тех, кто не организовал все изначально и не вник в нюансы. Первый нюанс, даже если у вас есть договор с железной дорогой на перевозку нефтепродуктов, состоит в том, что она, железная дорога, не резиновая. Здесь есть товарные и промежуточные станции. А они бывают загружены под завязку. К тому же, если речь идет о поставках в портовый город, надо учитывать погодные условия – где-то море заштормило, и суда простояли в порту, не вывезли грузы. Пошел сбой, и начали скапливаться грузы на промежуточных станциях. Тут же, вы можете попасть и под первый штраф. Не попали? Не расстраивайтесь, ведь вам еще надо уложиться в нормативы выгрузки ваших цистерн и вернуть их в порожнем состоянии. Ах, у вас есть знакомый машинист тепловоза?! Тогда, я пас – вы «на коне»! Нет знакомого машиниста? Тогда, извольте, прежде, чем что-либо завозить, согласовать план перевозок. В каком нормативном акте это оговорено? Да, ни в каком. Вы можете этим и не заниматься, если ваш ежемесячный объем реализации нефтепродуктов составляет две, три тысячи тонн. Вы проскочите. Но, если ваш грузооборот начинается с двух эшелонов – объем шесть-семь тысяч тонн – это действие обязательно. Вам вообще могут отказать в перевозках больших объемов, потому как в России (по состоянию на 2022 год) производственный бум и все что-то грузят и отправляют. А совет на все случаи жизни прост: заведите хорошего экспедитора, «близкого» к руководству местной железной дороги. Все проблемы отпадут автоматически.