Страница 82 из 97
339 РГВА. Ф. 33988. Оп. 3. Д. 131. Л. 105—111.
340. Побережский Иосиф Израилевич (1897—1938) — бриг-инженер Рабоче-Крестьянской Красной Армии. Еврей. Член ВКП(б) (в 1916—1920 гг. состоял в еврейской социал-демократической рабочей партии «Поалей Цион»). Служил в царской армии, участвовал в Первой мировой войне. В Красной Армии с 02.1922 г. Служил инструктором, помощником начальника, начальником политотдела 51-й Перекопской стрелковой дивизии. Позднее стал членом РВС Хорезмской группы войск. Принимал участие в разгроме басмаческих формирований в Средней Азии. С 1922 г. работал в Москве на заводе им. М.В. Фрунзе. В 1928 г. (по другим данным — в 1929 г.) окончил Военно-воздушную инженерную академию им. профессора Н.Е. Жуковского. Был заместителем начальника Всесоюзного объединения авиапромышленности, в 1932 г. — директором ЦИАМ, в 1932— 1934 гг. — директором Рыбинского завода № 26 им. В.Н. Павлова. 03.1934 г. — 03.1938 г. — директор Пермского моторостроительного завода № 19 им. В.И. Сталина. 04.03.1938 г. арестован и репрессирован. 29.07.1938 г. решением ВКВС СССР приговорён к высшей мере наказания — расстрелу. Приговор был приведён в исполнение в тот же день на полигоне «Коммунарка» Московской области. Реабилитирован определением ВКВС СССР от 10.09.1955 г.
341. Дальняя авиация. Первые 90 лет. Указ. соч. С. 53-58, 63; Двигатель. 2005. № 3; Киселёв В., Калинина Л. Указ. соч. С. 85-86, 101,326.
342. Вместе с лицензией на изготовление моторов «Гном-Рон» во Франции Советский Союз купил лицензию на изготовление моторов и в Великобритании у фирмы «Армстронг-Сидлей». Моторы предназначались для советских торпедных катеров // Федулов С.В. Указ, соч. С. 187.
343. Александров С.А. — советский хозяйственный деятель. В 1930-х гг. — директор Запорожского завода авиадвигателей № 29 им. П.И. Баранова. В начале 1939 г. необоснованно репрессирован.
344. Назаров Аркадий Сергеевич (1899—1987) — советский конструктор авиационных двигателей. В 1918 г. окончил реальное училище с золотой медалью и поступил в Московское высшее техническое училище (ныне — МВТУ им. Н.Э. Баумана). Но в апреле 1919 г. добровольцем вступил в Красную Армию. Служил пулемётчиком в 18-м стрелковом полку, затем механиком самолёта в 31-м авиаотряде Западного фронта. В 1925 г. окончил Военно-воздушную академию РККА им. профессора Н.Е. Жуковского, в том же году параллельно являлся руководителем Комитета легкомоторной авиации ОСОАВИАХИМА. В 1925—1926 гг. — инженер по эксплуатации 1-й Качинской авиационной школы Красной Армии, в 1926—1928 гг. — инженер по моторам Управления фабрично-заводских предприятий Главного управления ВВС РККА, 04.1928 г. — 1930 г. — старший инженер, начальник технического подотдела моторного отдела Всесоюзного авиационного объединения (ВАО). В 1930 г. организовал и возглавил КБ на авиамоторном заводе № 29 им. П.И. Баранова в Запорожье. Под его руководством были внедрены в серийное производство первый советский поршневой двигатель М-11 конструкции А.Д. Швецова и лицензионные поршневые двигатели М-22, М-85, разработан ряд их модификаций, в т.ч. М-86, М-87. В 1937 г. был назначен главным конструктором авиамоторного завода № 16 в Воронеже. В декабре 1937 г. вместе с директором завода Г.С. Девлариани был арестован и репрессирован. Заключение отбывал в московской Бутырской тюрьме, а затем в ОКБ-82 НКВД («Тушинской шарашке»)! при Тушинском авиазаводе под руководством конструктора А.Д. Чаромского, где трудился над способом стабилизации работы системы наддува авиадизелей (позже применена на двигателе М-30). С началом Великой Отечественной войны, летом 1941 г. вместе с заводами и ОКБ-82 эвакуировался в Казань, где был переведён в ОКБ-16 («ракетную шарашку») к В.П. Глушко, развёрнутую на базе эвакуированного из Воронежа авиазавода № 16 и работавшую над ЖРД. В начале 1946 г. после расформирования ОКБ-16 был направлен в Таганрог скую ОКБ-86 («самолётную шарашку») заместителем главного конструктора к Р.Л. Бартини. В 1947 г. был освобождён. Реабилитировав в 1956 г. До 1970 г. работал в различных КБ.
345. Крылья Родины. 2007. № 8; Военно-Воздушные Силы России. Неизвестные документы (1931—1967 гг.). Указ. соч. С. 12.
346 РГВА. Ф. 33987. Оп. 3. Д. 864, 951, 1185.
347. Пелль Георгий Николаевич (1885—1930) — военно-морской специалист в области боевого применения артиллерии, профессор (1927), капитан 2-го ранга (06.12.1915 г.). Немец. В 1902 г. окончил Морской корпус, в 1909 г. — Артиллерийский офицерский класс. 06.05.1903 г. после заграничного плавания на броненосном КР «Генерал-адмирал» произведён в мичманы и зачислен в 11-й флотский экипаж. В 1904—1906 гг. — ревизор на КР «Владимир Мономах». В составе Второй Тихоокеанской эскадры участвовал в Русско-японской войне. После Цусимского сражения (14—15.05.1905 г.) был взят в плен, из которого освобождён в 12.1905 г. В 1906—1909 гг. — лейтенант на броненосце «Цесаревич». В декабре 1908 г. принимал активное участие в спасательной операции русских моряков в итальянском г. Мессина (Сицилия), где произошло землетрясение. За это в 1911 г. награждён итальянской серебряной медалью. В 1909—1914 гг. — преподаватель в Артиллерийском офицерском классе Учебно-артиллерийского отряда БФ. В ноябре 1913 г. являлся членом Комиссии для выработки правил и инструкции по тактической и организационной частям на судах флота. В 1914— 1916 гг. — штаб-офицер, заведующий обучением в Артиллерийском офицерском классе и классе Гальванёров, в 1916—1917 гг. — флагманский артиллерист штаба начальника 2-й бригады крейсеров БФ. В 1917 г. поддержал советскую власть. В 1917—1918 гг. — начальник Артиллерийского отдела Главного управления кораблестроения РККФ, в 1918—1921 гг. — председатель Научной артиллерийской комиссии при Главном управлении кораблестроения РККФ. В 1919—1923 гг. — преподаватель на факультете вооружения ВМА. 14.06.1919 г. был впервые арестован и репрессирован по политическим мотивам, но вскоре был освобождён. В 1923—1924 гг. — старший руководитель цикла морской артиллерии факультета оружия ВМА, в 1924—1930 гг. — председатель Артиллерийской секции Научно-технического комитета, по совместительству с 1925 г. — преподаватель ВМА. В 1927 г. был арестован вторично и репрессирован по обвинению в том, что «вредительски» руководил проектированием башни для крейсера «Красный Кавказ», готовил для флота «негодные кадры» и «осуществлял связь монархической организации в Морских силах» с белой эмиграцией. Но вскоре был вновь освобождён. В 1928—1929 гг. дважды командировался в США, Францию и Германию (отверг сделанные ему предложения остаться в США и во Франции). В январе 1930 г. — помощник председателя Научно-технического комитета МС, 14.01—03.1930 г. — врио председателя Научно-технического комитета МС. В марте 1930 г. арестован в г. Ленинграде в третий раз и репрессирован. Этапирован в г. Москву во внутреннюю тюрьму ОГПУ (Лубянка). Затем переведён в Бутырскую тюрьму. 24.04. 1930 г. покончил жизнь самоубийством, бросившись в лестничный тюремный пролёт. 02.06.1931 г. дело в отношении него было прекращено «в связи с тем, что в процессе расследования дела ...он умер...». Определением ВКВС СССР от 20.01.1959 г. реабилитирован. Являлся автором ряда изобретений, включая «ныряющие снаряды» для борьбы с подлодками, руководил проектированием 180-мм артиллерийской башни для КРКР.
348. Качур П.И. Указ. соч. С. 14.
349. Военно-Воздушные Силы России. Неизвестные документы (1931—1942 гг.). М.: Издательский дом «Вестник Воздушного Флота», 2005. С. 67-68; РГВА. Ф. 33989. Оп. 2. Д. 262.
350. СССР увязал предоставление военных предметов Франции со снятием ареста, наложенного судом Департамента Сены на счета и ценности, принадлежавшие советскому Торгпредству в Париже, а также с возвращением ему золота, приобретённого в своё время советским Госбанком у банков Латвии и Литвы // АВП РФ. Ф. 07. Оп. 1. П. 2. Д. 27. Л. 79.
351. Помимо США, Англии и Швеции, среди них была и Германия // Федулов С.В. Указ. соч. С. 188.