Страница 78 из 97
282. Перцев К.К. — советский инженер-кораблестроитель. В 1932 г. работал в Техбюро № 4 Балтийского судостроительного завода, был арестован по обвинению «во вредительстве» в связи с неудачным испытанием ПЛ «Декабрист» и приговорён к высшей мере наказания. Но вскоре высшую меру наказания заменили на 10 лет ИТЛ. Срок отбывал в закрытом ОКТБ-2 ОГПУ Ленинградской области при Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти. В том же году постановлением Коллегии ОГПУ срок был засчитан условно, и его освободили из-под стражи. В 1933 г. — руководитель ЦКБС-2 Балтийского судостроительного завода, в конце 1933 г. — помощник главного инженера КБ по ПЛ типа «Щ» на «Дальзаводе» во Владивостоке, затем —ответственный сдатчик одной из ПЛ II серии, а позже — главный инженер «Дальзавода». Дальнейшая судьба неизвестна.
283. Руберовский Ксенофонт Иванович (1886—1938) — советский инженер-конструктор, кораблестроитель. 09.1912 г. — 1914 г. — помощник заведующего отдела подводного плавания технического отдела Балтийского судостроительного и механического завода в 1914—1915 гг. — строитель ПЛ «Барс» и «Гепард», 09.1915 г. — 04.1917 г. — заведующий техническим бюро отдела подводного плавания завода, участвовал в создании на базе ПЛ «Форель» первого подводного минного заградителя типа «Ёрш», 04.1917 г. — 1919г. — начальник отдела ПЛ Балтийского завода, в 1919—1930 гг. — начальник механического отдела, главный механик Балтийского завода. Участвовал в проектировании и постройке первых ПЛ типа «Декабрист». Параллельно с 1921 г. читал лекции по устройству ПЛ в Соединённых классах специалистов комсостава РККФ. 13.02.1930 г. был арестован по обвинению «во вредительстве» в связи с неудачным испытанием ПЛ «Декабрист» и решением Коллегии ОГПУ от 30.04.1931 г. приговорён к высшей мере наказания. Но вскоре высшую меру наказания заменили на 10 лет ИТЛ. Срок отбывал в закрытом ОКТБ-2 ОГПУ Ленинградской области при Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти. Согласно постановлению Коллегии ОГПУ от 02.02.1932 г. срок был засчитан условно и его освободили из-под стражи. В 1932—1934 гг. — на Северной судостроительной верфи, принимал участие в проектировании и строительстве новых ПЛ типа «Щука» и «Малютка», в 1934—1935 гг. — ответственный сдатчик ПЛ типа «Малютка» на Николаевском заводе им. А. Марти, в 1935—1937 гг. — консультант на судостроительных заводах Комсомольска-на-Амуре, Оренбурга, Владивостока, в 1937—1938 гг. — старший инженер технического отдела 2-го Главного управления Наркомата оборонной промышленности СССР. 23.07.1938 г. был арестован и репрессирован. 27.09.1938 г. решением ВКВС СССР по обвинению в причастности к так называемым спискам «Москва-центр» и «участии в диверсионно-вредительской деятельности» приговорён к высшей мере наказания. Расстрелян 28.09.1938 г. на полигоне «Коммунарка» Московской области. Определением ВКВС СССР от 12.03.1959 г. реабилитирован.
284. Казин Лев Христофорович (1878—1941) — советский корабельный инженер, судостроитель. Профессор (1927). В 1900 г. окончил кораблестроительное отделение Кронштадтского технического училища Морского ведомства, произведён в младшие судостроители и служил на верфи Санкт-Петербурга, работал в Кронштадтском порту и на Адмиралтейском заводе, где участвовал в строительстве КР «Аврора». В 1906 г. окончил Николаевскую морскую академию, произведён в старшие помощники судостроителя и вернулся на Адмиралтейский завод, где трудился помощником строителя броненосца «Андрей Первозванный», ЛК «Полтава» и «Гангут». В 1911—1912 гг. — член комиссии Морского технического комитета по определению состояния постройки на Николаевской судоверфи «Наваль» первого в мире подводного минного заградителя «Краб», младший судостроитель Севастопольского порта, 19.06.1912г. — 1915г. — главный строитель ЛК «Гангут», в 1915—1917 гг. — главный строитель КР «Бородино», «Наварин» и ответственный за проведение капитального ремонта КР «Аврора» на Адмиралтейском заводе. С 06.12.1912 г. — подполковник Корпуса корабельных инженеров. Одновременно в 1916—1917 гг. руководил Авиационными мастерскими и испытательной станцией Морского ведомства, предназначенными для проектирования и испытания новых типов гидроаэропланов и выработке требований к авиационной технике и материалам. В 1917 г. руководил заводским бюро по постройке ЛК и КР, был строителем 13 металлических несамоходных судов для Белого моря. После Октябрьской революции (1917 г.) — технический директор Адмиралтейского завода, в мае 1920 г. избран в состав заводского правления. В 1921—1929 гг. — начальник кораблестроительного КБ Балтийского завода, где руководил проектированием первой серии советских транспортных судов (лесовозов и рефрижераторов). Одновременно читал лекции по кораблестроению в ВМА и ВМИУ на специальных курсах офицерского состава, был старшим руководителем цикла «Корабельная архитектура» в ВМА. В 1930 г. был арестован и репрессирован по делу «антисоветских вредительских организаций по Ленсудотресту и питерским заводам». Срок отбывал в закрытых ОТБ ЭКУ ПП ОГПУ в ЛВО при Балтийском заводе и ОКТБ-2 ОГПУ Ленинградской области при Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти. Впоследствии был освобождён и переехал в Пермь, где на местном судостроительном заводе организовал проектирование и постройку железных буксирных судов. Умер в 1941 г. (по другим данным — в 1940 г.).
285. Асафов Алексей Николаевич (1886—1933) — советский корабельный инженер-конструктор и изобретатель. В 1911 г. окончил! Санкт-Петербургский государственный политехнический университет. Работал на Адмиралтейском заводе, где участвовал в постройке; ЛК «Гангут», в 1912—1913 гг. — в отделе подводного плавания на Балтийском заводе, где под руководством профессора И.Г. Бубнова) занимался строительством ПЛ, в 1913—1918 гг. работал на верфях) в Ревеле, где серийно строились ПЛ типа «Барс», в 1918—1924 гг. руководил ремонтом ПЛ на Адмиралтейском и Балтийском заводах, в 1924—1928 гг. — начальник Севзапвоенпрома, главный инженер Сестрорецкого оружейного завода. В 1928 г. был арестован по делу «Промпартии». Срок отбывал в «Особом техническом бюро по военным изобретениям специального назначения» («Остехбюро») при ОГПУ, 07.1930 г. — 04.1931 г. — в ОТБ ЭКУ ПП ОГПУ в ЛВО при Балтийском судостроительном заводе, где был техническим руководителем, 20.04.1931 г. — 01.04.1932 г. — в ОКТБ-2 ОГПУ Ленинградской области при Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в качестве руководителя. Под его началом КБ работало над проектом быстроходной эскадренной ПЛ типа «Правда» с мощным артиллерийским вооружением и малой ПЛ серии VI «Малютка». В апреле 1932 г. был освобождён и назначен главным инженером нового ЦКБС—2. 20.03.1932 г. технический проект первой советской малой подводной лодки «Малютка» был утверждён с условием внесения в него некоторых улучшений, а 29.08 того же года на Николаевском судостроительном заводе была заложена головная подлодка М-2 этой серии. До конца же года там заложили ещё 6 однотипных лодок. Включившись в процесс их постройки и доводки, завершить начатое дело до конца не успел. Зимой 1933 г., возвращаясь на пароходе из служебной командировки в Германию, серьёзно заболел и 21.02 того же года скончался. Был похоронен на Новодевичьем кладбище в Ленинграде.
286. С 05.1933 г. по 04.1936 г. Б.М. Малинин трудился главным инженером в том же бюро, сменив умершего А.Н. Асафова. Под его руководством были спроектированы лодки типа «Ленинец» и «Щука». В апреле 1939 г. перешёл на работу в ЦНИИ-45. В 1940 г. по рекомендации врачей полностью перешёл на преподавательскую работу в Ленинградский кораблестроительный институт. В 1943 г. стал лауреатом Сталинской премии. В 1944 г., по инициативе академика, Героя Социалистического Труда А.Н. Крылова, ему без защиты диссертации присвоили степень доктора технических наук. С 1946 г. — профессор, с 1948 г. — заведующий кафедрой проектирования судов в Ленинградском кораблестроительном институте. В начале 1947 г. высказал мысль о применении на подводных лодках ядерного двигателя. 27.09.1949 г. после пятого инфаркта скончался.