Страница 13 из 37
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 6X4
Грузоподъемность - 8 т
Вес - 5430 кг
Скорость - 52 км/ч
Длина - 6990 мм
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 6
Рабочий объем - 7020 см3
Мощность - 93 л. с. при 2200 об/мин
Грузовик ЯГ-10 представляет интерес как первый серийный трехосный автомобиль советского производства и первый отечественный автомобиль большой грузоподъемности. Он создан на базе двухосной пятитонки Я-5. Опытные образцы трехосного грузовика были построены на Ярославском автозаводе в самом конце 1931 года. В 1932 - 1934 годах ЯГ-10 выпускался серийно. Он, как и базовая модель Я-5, оснащался американским мотором фирмы «Геркулес». Отсутствие достаточного количества двигателей и производственные возможности завода ограничивали выпуск этих автомобилей, и их было построено немного. Часть из них применялась в Красной Армии.
На некоторых ЯГ-10 были установлены 76-мм зенитные орудия.
ЗИС-16С
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 4X2
Вместимость - 10 сидений и 10 носилок
Вес - 5000 кг
Скорость - 65 км/ч
Запас хода - 365 км
Габариты - 8525X2400X2800 мм
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 6
Рабочий объем - 5555 см3
Мощность - 85 л. с. при 2600 об/мин
Санитарный автобус ЗИС-16С выпускался Московским автомобильным заводом имени Сталина с 1939 года. Это был упрощенный вариант комфортабельного автобуса ЗИС-16, созданного в 1938 году.
Обтекаемые капот, крылья и передняя часть этой модели для санитарного автобуса оказались ненужными. Поэтому за основу ЗИС-16С взяли удлиненное более чем на метр шасси стандартного угловатого ЗИСа и дополнили его обрезанным спереди обтекаемым кузовом ЗИС-16.
Мощность мотора, как и у ЗИС-16, была повышена по сравнению с ЗИС-5.
ГАЗ-05-193
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 6X4
Вместимость - 9 чел.
Вес - 3140 кг
Скорость - 65 км/ч
Запас хода - 150 км
Габариты - 5300X2100X2590 мм
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 4
Рабочий объем - 3285 см3
Мощность - 50 л. с. при 2800 об/мин
В армиях многих государств в 30-е годы получили распространение наряду с бортовыми автомобилями машины с различными специальными кузовами, установленными на шасси военных грузовиков: многоцелевые фургоны, радиоавтомобили, ремонтные летучки, санитарные и штабные машины и т. д.
Штабной автобус ГАЗ-05-193 был создан на базе трехосного автомобиля ГАЗ-AAA. Он выпускался с 1936 года специально для Красной
Армии и поступал в войска. В июне - июле 1943 года фашистские самолеты подвергли Горьковский автозавод жестоким бомбардировкам.
Часть оборудования предприятия вышла из строя.
В результате выпуск штабных автобусов, как и базовой модели ГАЗ-AAA, был прекращен. Однако машины ГАЗ-05-193 продолжали эксплуатироваться в частях еще ряд лет.
БМ-13
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Шасси - ЗИС-6
Количество снарядов - 16
Калибр снаряда - 132 мм
Дальность стрельбы - 7,2 км
Время залпа - 8 - 10 с
Время приведения из походного положения в боевое - 2 - 3 мин
Расчет - 5 - 7 чел.
Такое обозначение имела легендарная «катюша» - установка реактивной артиллерии, грозное наше оружие периода Великой Отечественной войны.
Работы по созданию этой установки начались в 1937 - 1938 годах. Предшественниками «катюши» были построенные в 1939 году на шасси ЗИС-6 опытные машины МУ-1 (механизированная установка, 1-й образец) и МУ-2. Установка МУ-2 в отличие от МУ-1 имела продольное, а не поперечное расположение ракетных направляющих и показала лучшие результаты. После испытаний и доработок она получила название БМ-13 (боевая машина 132-мм снарядов).
Решение о серийном производстве этой установки и снарядов к ней было принято 21 июня 1941 года.
Первые опыты боевого применения БМ-13 были необычайно удачными, и эти оправдавшие себя машины стали во всевозрастающем количестве поступать в войска.
БМ-31-12
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Шасси - Студебеккер US 6
Количество снарядов - 12
Калибр снаряда - 300 мм
Дальность стрельбы - 4 - 4,3 км
Время приведения из походного положения в боевое - 7 мин
Расчет - 5 - 7 чел.
Советское ракетное оружие в ходе Великой Отечественной войны постоянно совершенствовалось.
В июле 1942 года был принят на вооружение 300-мм реактивный снаряд М-30, обладающий мощным фугасным действием, а в начале следующего года - значительно более дальнобойный М-31 того же калибра.
Первоначально 300-мм снаряды запускались с многозарядных пусковых станков, которые вели огонь прямо с земли. Однако такие установки не обеспечивали необходимой маневренности гвардейских минометных частей. Поэтому в феврале - марте 1944 года была разработана, а в июне принята на вооружение подвижная установка БМ-31-12 на шасси импортного грузового автомобиля Студебеккер US 6.
Боевая машина БМ-31-12 была наиболее мощной из семейства советских установок реактивной артиллерии периода войны. На этой установке впервые в мире были применены ракетные направляющие сотового типа. Позже для нее разработали снаряды М-31 УК (улучшенной кучности), имеющие в 6,5 раза меньшую площадь рассеивания.
В отличие от «катюши» БМ-13 машину БМ-31-12 иногда называли «андрюша».
В ОГНЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ
Тридцатые годы ознаменовались дальнейшим развитием мирового автомобилестроения. Идеи моторизации получают все большее признание и в армиях.
Совершенствуется автомобильная техника. Машины становятся более долговечными и выносливыми, быстроходными и удобными в эксплуатации. Значительно улучшается проходимость автомобилей. В армиях все большее распространение получают трехосные машины с двумя задними ведущими осями, полугусеничные, а также двухосные с приводом на все колеса.
В этот период ведутся интенсивные опытные работы по дальнейшему улучшению проходимости. Создаются многоосные автомобили. Продолжают разрабатываться машины, выполненные по сочлененной схеме, то есть состоящие из двух шарнирно соединенных частей. (Первый такой тягач конструкции Павези был создан в Италии еще в 1913 году.) Как и в 20-е годы, строятся гибридные колесно-гусеничные конструкции, которые имеют поднимающиеся колеса. По плохой дороге такие машины движутся на гусеницах, а при выезде на шоссе опускают колеса и мчатся на них с большой скоростью. У некоторых конструкций опускающимися, наоборот, были гусеницы. Проектировались и другие оригинальные автомобили. Однако вынести всю тяжесть битв второй мировой войны суждено было не этим экзотическим детищам инженерной мысли, а более простым и надежным обычным двухосным и трехосным машинам.