Страница 41 из 56
Именно благодаря одному из комсомольцев пришедших в институт и с непомерным энтузиазмом сующимся в каждую группу и в каждый отдел эта разработка была вытащена на свет из одного застойного отдела где над ней работало несколько, как потом выяснилось, не самых заинтересованных в результате сотрудников. Молодой человек сразу увидел потенциал этой разработке и совершив буквально несколько телефонных звонков, получил один из новых терминалов распределенной сети “Невод”. Именно благодаря терминалу и множеству людей подключенных к сети он придал новую жизнь проекту. А доказав всю его полезность и продемонстрировав все возможности терминала Ректору описав перспективы в разрезе именно всеобъемлющего сетевого взаимодействия получил огромную поддержку.
На самом деле этот проект был одним из государственных заказов дальней перспективы — так финансирование и обеспечение на него выделялось, а результата особо не спрашивали. Для отчётности хватало нескольких пространных многостраничных отчёта каждый год, чтобы подтвердить ход работ. Эти отчёты не содержали в себе ничего толкового и состояли по большей части из “воды” сдобренной небольшой толикой действительно ведущихся математических расчётов.
Комсомольский инициатор практически сразу в течение недели раскидал основные задачи по таким же молодым и инициативным математикам из выпускников школы и студентов ВУЗов и они уже с помощью терминалов, небольших подпрограмм (к текущему моменту приставки обзавелись энергонезависимой памятью и встроенным компилятором языка программирования), смогли буквально за несколько дней продвинуть разработку системы с полусырой, существующей только в теории, математической модели, к практически готовому набору формул и правил объединенных в одну систему на базе специально спроектированной ЭВМ. Её процессор имел ограниченный набор простейших команд и мог работать только по одному математически описанному алгоритму, но зато выполнял вычисления довольно шустро, так что после ввода исходных данных, выдача управляющих приказов происходила буквально в течение нескольких часов.
С огромным вниманием выслушав доклад Ректора, Леонид Ильич поблагодарил его и попросил референтов едущих протокол заседания внести информацию о начале опытной эксплуатации системы прямого управления производственными процессами на комплексе предприятий. В качестве экспериментальной площадки он предложил внедрить систему на предприятиях в самаре, попутно пошутив что некоторые граждане союза жалуются на низкое качество выпускаемой продукции волжским объединением по производству легковых автомобилей.
***
Международный автосалон в Токио. Стенд АвтоВАЗ.
— Представляем Вам новую советскую модель легкового автомобиля, — мужчина стоящий у стенда обильно украшенного красными полотнами с серпами и молотами, хоть и бегло говорил по японски и имел довольно узкий разрез глаз, но всё равно, по мнению посетителей, не походил на цивилизованного человека. Что то в нём вызывало отторжение у всех посетителей. Может его костюм со слегка кривыми строчками, из-под ворота которого торчала этикетка швейной фабрики “Большевичка”, может исходящий от него запах одеколона “Красная москва”, а может сидящий рядом со стендом мужчина с хмурым лицом, в аналогичном костюме, но с нарукавной повязкой “народный дружинник” и хмуро смотрящего на всех посетителей.
— данная модель сочетает в себе приятный внешний облик и комфортабельный салон, одновременно с самым передовым техническим оснащением!
На последней фразе один из стоящих вокруг презентационного стенда японских журналистов отчётливо хрюкнул едва сдерживая смех, однако представитель советского союза, даже не повёл ухом продолжая многократно отрепетированную речь.
помимо нового двигателя изготовленного с применением самых современных материалов, в этом автомобиле также установлена электронная система управления дроссельной заслонкой, что позволило реализовать тонкое и оперативное управление поступающей в двигатель топливной смеси что позволило реализовать несколько режимов его работы. Так для деловых поездок можно использовать экономичный режим, для поездок по легкому бездорожью — режим село, а для людей увлекающихся автомобильным спортом — режим автоспорт. В каждом режиме двигатель потребляет разное количество топлива и развивает разную максимальную мощность. Но это не всё. Вся прелесть этих режимов в том что они тесно связаны с настройками коробки передач вернее не самой коробки, а механизма автоматического переключения передач.
Представитель АвтоВАЗа обвёл присутствующих торжествующим взглядом и продолжил, — водителю данного автомобиля нет нужды самостоятельно переключать передачи, выжимать педаль сцепления и всё время следить за оборотами двигателя — все эти задачи взяла на себя электронная система управления автомобилем. Но если вы подумаете что работа двигателя и трансмиссии это весь её круг задач, то очень сильно ошибетесь. В топовой комплектации автомобиля электрифицировано практически всё, — мужчина при каждой своей фразе указывал рукой на тот или иной элемент автомобиля, — электропривод стеклоподъемников — теперь не надо постоянно крутить рукоятки подъемного механизма, а достаточно нажать на кнопку системы управления, — электро приводы заслонок системы вентиляции — теперь достаточно выставить комфортную температуру в салоне и система управления будет её поддерживать регулируя потоки поступающего холодного и тёплого воздуха, — а также, — он многозначительно поднял палец в верх, — электропривод фар. Именно фар, а не шторок за которыми они скрываются. Как у некоторых иностранных моделей, — он бросил быстрый взгляд в сторону стенда Кадиллака, — теперь вары нашего советского автомобиля освещают именно тот участок дороги куда автомобиль собственно и едет. Причём освещение дороги нашими конструкторами организовано не устаревшими галогеновыми лампами, а новейшими светодиодами. В них пучок света собирается при помощи линзы высокой степени просветления и направляется четко на дорогу позволяя отказаться от устаревшей системы противотуманных фар, так как освещает пространство впереди автомобиля не взирая ни на какие препятствия в виде, дождя тумана или снежной вьюги.
— Салон автомобиля поражает не только своим комфортом, но и уровнем использованных технологий, — мужчина покровительственно посмотрел в сторону хозяев выставки, — причём технологии выражены не только в виде полностью светодиодной приборной панели, но и системы предотвращения столкновений выполненной на базе нескольких микроволновых радаров непрерывно сканирующих окружающее пространство. Кроме того салон машины выполнен из новейших синтетических материалов и отделан стабилизированным древесным шпоном.
Представитель советского Союза разливался соловьём рассказывая о новинке отечественного автопрома, с некоторым злорадством наблюдая как от каждого сообщенного им факта у представителей ведущих авто концернов и журналистов крупных газет и журналов, для которых и была устроена первая презентация, постепенно округляются глаза.
Конечно, когда на японскую выставку привезли закрытый контейнер и выкатили из него невзрачную тёмно малиновую машину, остальные техники готовящие соседние выставочные стенды с трудом сдерживали улыбки — на фоне двух, а то и трёхцветных автомобилей иностранных производителей с панорамными и складывающимися крышами, двухсот сильными V-образными моторами с инжекторными системами, скромный советский автомобильчик со своей рядной четверкой и допотопным карбюратором совершенно не смотрелся. Но как оказалось дьявол скрывался в деталях. А вернее в электронной начинке, которой был буквально напичкан автомобиль. При этом представитель АвтоВАЗа умолчал о бортовой мини ЭВМ которая опираясь на показания многочисленных сенсоров и датчиков могла, в буквальном смысле этого слова вести автомобиль. Этот факт он приберег для первого тест драйва, как и то что, с весьма скромного объёма двигателя в 1,6 литра, советские конструкторы сумели таки снять немногим больше полутора сотен лошадей, так что “семёрка” как ласково прозвали её конструктора и испытатели НАМИ, еще покажет не один сюрприз за время выставки.