Захват цели

— А! — сообразил я наконец, что это за леталочки такие.

Я же их только что принимал! Пусть и не один, а в составе комиссии! Средь мужчин которой видно и затерялся, что ген конструктор меня и не узнал. Я же здесь в форме, в брюках, не выделяюсь, так сказать, принимая изделия в серию, для нужд армии и правительства.

Хорошие машины вышли, пусть и на добрую долю слизаны у амеров. Фюзеляж так вообще, почти полная копия! Конструкторы не стали с ним ни как заворачиваться, просто используя уже готовые чертежи щедро «подаренные» нам друзьями из-за океана.

А вот двигатели полностью отечественная разработка. Да, в них конечно есть отдельные элементы или даже узлы, заимствованные у «друзей», но в целом — сходства крайне мало. И получившийся образец, с одной стороны, проще конструктивно и в обслуживании, а с другой — надежнее, по крайней мере в теории, и кушает меньше, сохранив при этом тягловые характеристики.

Правда, по итогу, движок вышел сильно тяжелее аналога по собственной массе. Что как следствие потащило за собой увеличения прочности несущих конструкций самолета, без изменения обтекателя, что в свою очередь, по итогу скушало весь возможный рост дальности полета самолета возникшего в результате установки более экономного двигателя. Так что по чистым характеристикам, наш самолет полная копия американского, только дешевле.

Зато в планах у КБ сделать на основе этих двигателей четырехмоторную версию конвектоплана, уже своей разработки, ну и сделать еще более маленький планер для таких нужд как у меня, на основе одного из уже существующих моторов. Чтобы летать маленькой компаний как на самолете, пусть и на относительно небольшие расстоянии, садясь по вертолетному,

Но это все вопросы будущего! А сейчас же…

— А по шустрее ничего нет? — поинтересовался я

Конструктор помотал головой.

— У нас сейчас в приоритете скорее рабочие лошади, чем быстрые скакуны. Так что за «быстрее» — это не к нам. Попробуйте побеспокоить этим вопросом КБ Сухово, или же Микояна. Может у них что будет, из подходящего.

— Ясно, понятно, попробую. — вздохнул, и пожав руку конструктору, направившись в сторону выхода, у самой двери добавил — Мы там, кстати, у вас заказали немало этих планеров, — улыбнулся я коварно — так что пощупаем.

И покинув КБ, отправился в иное кб, искать себе леталочку.

Нашел. Немножко не то, что ожидал! Аэроцикл! Или — летающий мотоцикл… да, я помню, когда шли его испытания, и помню жалобы на невозможность почесать об нескользящий материал зад, но… не думал, что сам решусь на ЭТОМ взмыть в небо.

— А ведь идея то не такая уж и плохая. — провел я пальчиками по покрытию сидения, и запрыгнул сверху.

Приветствуем — высветилось надпись на дисплее, как только я запрыгнул — Подготовка первого запуска. Внимание! Обнаружен новый пилот! Выберите тип управления — Новичок — Опытный — Профи.

Я естественно нажал новичок, не пылая иллюзий насчет своих навыков пилотирования данного агрегата. Тем боле, что тут нет ни руля, ни штурвала, и вообще, все управление осуществляется при помощи ног, и, кхм, задницы.

Зафиксируйте ноги в креплениях — посоветовала надпись, после чего ушла на второй план, уступив место картинке, показывающей как это сделать. Просто вставить ботинки в специальные крепления на специальной подножке.

Ясно — мне нужны эти специальные сапоги! Потому ка мои берцы ни где ту не фиксируются! — подумал я, и отправился искать нужную мне обувку. Нашел, с горем пополам, так как тридцать девятый размер тут вообще-то редкость. Выполнил заново все требования заводу данного аппарата, в том числе и выбор типа управления «новичок».

Нужные ботинки сразу же защелкнулись в креплении, а системный экран мотоцикла объяснил, как их можно отстегнуть самому в случае непредвиденной ситуации. Затем посоветовал мне не мусорить и не нагибаться, дабы не угодить под лопасть винта. Их тут четыре, два справ и два слева, расположенных довольно близко друг к другу, почти в упор, и делающих «мотоцикл» крайне компактным.

Прочел еще кучу объяснений инструкций, каждая из которых требовала либо выполнить какое либо действие по настройке, либо просто нажатия кнопки «понимаю» на панели ниже экрана. И только после этого, агрегат начал плавно раскручивать винты, попутно объясняя, что в данном режиме, мощность двигателя, как и максимальная полётная высота и вес пассажира ограничены. Нельзя взлететь выше полусотни метров, и нельзя быть толще ста двадцати килограмм. Последнее нужно для того, чтобы нельзя было катать кого-то еще пассажиром.

Экран так же поведал мне, что я не могу выполнять резких манёвров даже если захочу, и система вообще будет игнорировать любые мои резкие движения, так как это будет расценено как попытка выпасть из седа. Что вообще-то явный плюс, для новичка! Резкое движение тела которого, говорит скорее о потере контроля, чем попытки что-то сделать осознанно. Не говоря уже о том, что даже сделав сей финт с желанием его сделать, он может и правда выпасть, несмотря на то, что прикован подобием лыжных сапог к аэроциклу.

И вот, наконец, эта штука оторвалась от земли, зависну в небе… на высоте один метр! Так сказать, что бы не упал. И это тоже правильно! Тот, кто струсит уже сейчас… должен сойти с борта данного судна! Тут даже высветилась кнопка «нет, я хочу сесть!» и как раз это та самая кнопка, что обычно выполняла функцию кнопки «да, понимаю». Защита от дурака!

А ведь даже на высоте этого жалкого метра, на этой штуке… пусть винты сверху и прикрыты сеткой, чтобы в лопасть не угодить, и вообще все предусмотрено, у кого-то, с боязнью высоты, могут возникнуть проблемы. И серьёзные! У кого-то, вечно земного, ногами ходящего, по земле ползающего, такого, как например, Я!!!

Хотя я совсем небось высоты, в самолете… я чувствую себя немного некомфортно. Уязвимым, не прикрытым, на виду. И пусть, я уже привык к этом чувству, и более не обращаю на него внимание при перелетах, сейчас же… понимание, что я прикован ногами к неподвижной мишени зависшей в воздухе спокойствия не добавляет.

Но да ладно! Что там дальше? Как этой шайтан машиной управлять? Ага, ясно — ногами! Носок сапога вниз — набор тяги. Что, в режиме «новичка», не совсем верно, а скорее является примыым приказом к набору высоты, а не просто тяги. Пятка вниз — соответственно снижение высоты и тяги, что опять-таки имеет зависимость и ограничение по резкости исполнения и скорости взлет-падения из-за выбранного мной режима.

Наклоняя одну из ног, отклоняя колено в сторону от корпуса, или лишь саму стопу наклоняя в бок, можно заставить машину крутится на месте. Давя на педальку одной из ног, переводя на неё вес своего тела — заваливаться, выполняя маневр «крен». Причем угол завала естественно тоже ограничен. Как и отключена функция полета боком — только вперед, и торможение.

Собственно, для торможения или ускорение, нужно подвигать ногу вместе с педалью на которой она зафиксирована вперед или назад. Причем, перед — торможение, назад — ускорение. И кажется на первый взгляд, что это нелогично и неправильно, однако при наклоне корпуса вперед, нога как раз-таки и уходит назад сама собой. А при распрямлении — наоборот.

Так что все удобно, просто и понятно. И даже интуитивно, что очень быстро привыкаешь, переставая отдавать себе отчёт о действий конечности, начиная воспринимать лишь результат. А управление ногами полностью освобождает руки! Позволяя взять в них, ну, к примеру, автомат. ПЗРК, пулемет, или что-либо еще. Что пока не придумали, для этой самой настоящей кавалерии нового времени.

И разобравшись в управлении и маленько привыкнув к нему, я понял, что пока что самого полета то и не видел. Это штука может развивать скорость до трех сотен километров в час! По прямой, но без форсажа. А я… катаюсь на детской карусели уровня «ясельная группа». На том самом микропаровозике, для дошколят.

Горочка, спуск, поворот… тфу! Я видел запись с испытания! Там испытатель ТАКОЕ вытворял на этом аэроцикле! Ууух! Он даже заложенную конструкторами скорость превзошёл, причем не в вертикальном падении! И я тоже, хочу БОЛЬШЕГО!