Страница 21 из 25
4-19. Удаленный адский огонь помолвки избежать большинства этих проблем, но они могут увеличить время полета ракеты. Удаленный эн-датчик пределы количество летательных аппаратов, выставленных для сопровождения и лазерного облучения целей. При взаимодействии с удаленным пожары, обозначающие команда помещается в положение наблюдения маршрут движения противника. Остальные самолеты занимают укрытые и замаскированные боевые позиции, ориентируясь на район боя. По возможности эти боевые позиции должны располагаться ниже реверсивных военных гребень или противоположный уклон линии хребта, параллельный зоне взаимодействия. Самолеты на этих боевых позициях будут действовать как удаленные платформы, подавая ракеты по целеуказателям без демаскирования. Эта тактика препятствует достижения прямой видимости стреляющего самолета.
4-20. AH-64D Longbow Apache обеспечит еще большую убойную силу горному командиру. Он способен обнаруживать, классифицировать, расставлять приоритеты и поражать цели с помощью ракет Longbow Hellfire без визуального захвата цели. Командир AH-64D Longbow Apache использует свой радар управления огнем и установленную на мачте площадку для наведения на все машины в маршевом строю противника. Затем выполняется передача данных на все остальные AH-64D Longbow Apache внутри компании. После завершения передачи данных рота может вступить в бой с маршевой колонной противника, не раскрывая удаленные платформы. При использовании AH-64D Long-bow Apache с ракетами Hellfire с радиолокационным наведением время поражения составляет сильно снижается, а воздействие авиации на противника ограничивается. Независимо от типа вертолета, тщательный анализ местности и заблаговременное вовлечение авиационных специалистов по оперативному планированию являются ключом к успешному применению средств армейской авиации в гористой местности.
Удаленный бой вертолета AH-64D Longbow Apache
ДВИЖЕНИЕ В СПЕШЕННОМ МЕХАНИЗМЕ
4-21. Передвижение в пешем порядке часто бывает чрезвычайно медленным и трудным, и для обеспечения продвижения могут потребоваться навыки технических альпинистских групп. Например, движение на Уровне II может требовать, чтобы элементы защищали высоту на Уровне III. Как и при любом типе движения, правильная техника движения и построение, а также постоянная безопасность, чтобы избежать незапланированного захвата противника.
Такт является одним из ключей к успешному пешему движению.
4-22. Пешие переходы в горах измеряются не расстоянием, а временем. При проведении рекогносцировки карты расстояние по карте плюс одна треть является хорошей оценкой фактического расстояния по земле. На каждые 300 метров подъема или 600 метров спуска ко времени, необходимому для прохождения расстояния по карте, добавляется один час. Хотя это и не включено в этот пример, командиры также должны учитывать акклиматизацию, усталость, нагрузку солдат, ограниченную видимость и другие факторы, влияющие на время передвижения.
4-23. Командиры не могут допустить отставание или отклонение от выбранного маршрута. Каждый аспект маршевой дисциплины должен строго соблюдаться, чтобы колонна оставалась закрытой, зная, что интервал между людьми зависит от местности и видимости.
4-24. Чтобы предотвратить эффект аккордеона, солдаты должны оставить достаточное расстояние между собой, чтобы подняться, не заставляя следующего человека измениться шаг. В гористой местности медленный размеренный темп предпочтительнее более быстрого движения с частыми остановками. Командиры должны включать запланированные остановки для отдыха в свои планы движения в зависимости от расстояния, наличия закрытых и скрытых позиций и других факторов, описанных выше. Командиры по возможности не должны делать остановки для отдыха при крутых подъемах и спусках. В начало марша солдаты должны одеваться легко, чтобы они начинали слегка холодно. Тем не менее, после первых 15 минут движения следует сделать короткую остановку, чтобы привести в порядок одежду и снаряжение. Кроме того, солдаты должны надеть специальное альпинистское снаряжение перед выходом на крутую местность.
4-25. В ледниковых районах основными опасностями и препятствиями для движения являются расщелины, снежные и ледяные лавины. Подверженность опасностям покрытых льдом гор увеличивается на уровне роты и выше, а передвижение должно быть ограничено отдельными взводами и более низкими уровнями. При движении по ледникам следует использовать опережающий элемент. Эта группа определяет наилучшие маршруты продвижения, отмечает тропу и указывает направления и расстояния для следующих подразделений. Размеченная тропа особенно важна в ненастную погоду и при плохой видимости и обеспечивает маршрут для ретроградного движения. Командиры должны тщательно взвесить преимущества промаркированного маршрута и возможность засады и потери внезапности.
МОБИЛЬНОСТЬ
4-26. Во время операций в горах, где существует ограниченная мобильность, крайне важно, чтобы подразделения обеспечивали безопасность и контроль над доступными дорожными/транспортными сетями. Это включает в себя обеспечение безопасности ключевых мостов, бродов, переходов, перекрестков и других уязвимых узких мест. Эти места должны быть защищены от вражеских воздушных, преградных и наземных угроз. Тем не менее, командиры должны тщательно сбалансировать доступную боевую мощь между защитой своей свободы мобильности/маневра и распределением сил для критических операций ближнего боя. Необходим эффективный анализ рисков и принятие решений. Расчистка маршрута операции, патрулирование, пункты управления движением (ПДД) и другие операции по обеспечению безопасности помогают командирам в обеспечении безопасности маршрутов. Во время наступательных операций командирам может потребоваться задействовать силы для захвата ключевых территорий и маршрутов, которые обеспечивают их войскам большую мобильность и тактические возможности против врага.
4-27. Инженерная поддержка перед колоннами и боевыми порядками часто необходима для расчистки и уменьшения препятствий, таких как размывы, воронки, мины, оползни и лавины, а также снег и лед в более холодных регионах. Повторно преодолеть препятствия в горной местности сложнее из-за ограниченного пространства для маневра, отсутствия тяжелой техники и повышенной конкуренции за инженерное обеспечение. Минные поля обычно должны быть прорваны, поскольку обход правильно расположенных препятствий часто невозможен. В горах применение механических минных плугов и катков часто невозможно из-за отсутствия дорог.
и тропы, и часто требуется удаление мин вручную или путем сноса. Командиры должны проявлять крайнюю осторожность при проведении подрывных работ вблизи заснеженных и каменистых склонов, поскольку они могут вызвать опасные оползни, лавины и вторичные осколки.
4-28. Создание новых дорожных систем в горных районах обычно нецелесообразно из-за необходимости выемки больших объемов горных пород. Поэтому дорожные работы, как правило, ограничиваются существующими дорогами и тропами, часто требующими обширного строительства, улучшения, обслуживания и ремонта, чтобы выдержать высокогорное движение и суровые погодные условия. В некоторых горных районах может быть трудно получить материалы на месте и невозможно в полной мере использовать обычное тяжелое инженерное оборудование для строительства или ремонта дорог и мостов. В таких случаях требуется большое количество инженеров, и подразделения должны в значительной степени полагаться на ручной труд, легкое оборудование и снос.
4-29. Второстепенные дороги и тропы должны постоянно улучшаться для размещения грузовиков и боевых машин пехоты, а в конечном итоге и более тяжелых транспортных средств. Их выбор зависит от необходимости и скорости ввода маршрутов в эксплуатацию. Аномальные уклоны на дорогах могут быть необходимы для обеспечения того, чтобы строительство шло в ногу с тактическими операциями. Срезы на склонах являются правилом, и соблюдается одна и та же контурная линия, чтобы избежать чрезмерного заполнения или образования мостов. Стрелочные переводы должны быть установлены примерно через каждые 500 метров, чтобы уменьшить заторы на дорогах с односторонним движением или тропах. Необходимо детально рассмотреть требования к дренажу из-за воздействия аномально крутых склонов, разрушительных оттепелей и проливных дождей.