Страница 47 из 206
Та, с притворным возмущением:
- Ну, ты как скажешь!
А самой вижу - приятно…
- А я ничего зря не говорю, моя маленькая.
И поцеловав её в прелестный ротик, беру на руки и несу… Эээ…
Не ваше дело: куда надо - туда и несу!
***
Рисунок 39. Возможно так, или примерно так - выглядела бы реклама альтернативного мира "развитого НЭПа". Источник: http://www.mistermigell.ru.
Заказов «из-за речки» было сравнительно немного. Если говорить же про внутренний рынок - то частнику купить планер было практически невозможно, по вполне понятным причинам - думаю всем хорошо известным…
Хотя и такие случаи изредка бывали.
Чаще всего, «Яки» покупали губернские (или городские, если город достаточно крупен) «Общества друзей воздушного флота» (ОДВФ), на деньги собранные с помощью таких маркетинговых ходов - как добровольные пожертвования отдельных сознательных граждан и целых коллективов трудящихся, распространение значков и прочей атрибутики с изображением чего-нибудь «авиационного».
Мода была тогда такая.
Смех смехом, но в реальной - таким макаром было собрано около шести миллионов рублей и, в текущей реальности - я с полным основанием рассчитывал на вполне львиную долю из них, для развития ульяновского авиапрома.
Используя мои «методички», наш сервис - был назойлив-навязчив, как цыганка-гадалка на базаре!
Покупателю с полным на то основанием внушалось, что даже безмоторная авиация – это не отдельные планеры или даже самолёты…
Это система!
И эту «систему» мы твёрдо обещали создать за…
За сравнительно небольшое вознаграждение.
Первым делом – подготовка лётчиков-инструкторов для вновь создаваемых в разных уголках страны аэроклубов, которые в свою очередь должны будут учить курсантов. Они обучались сперва в Ульяновске, а затем в Нижнем Новгороде – куда (из-за Дягловых гор создающих хорошие восходящие потоки) перекочевала из «ненашего Крыма» столица советского планерного спорта.
Первоначальное обучение как инструкторов, так и курсантов - происходило на авиационном тренажере, который представлял собой каркас основы кабины планера - установленный на небольшую деревянную треногу. Ассистенты-помощники, вручную перемещали самолет по тангажу, крену и рысканию - передавая, таким образом, двигательные ощущения обучаемому. А он должен был на них правильно реагировать органами управления – выравнивая аппарат.
Рисунок 40. Стандартная парашютная вышка для подготовки бойцов ВДВ состоит из башни (1) высотой 25 м, рабочей площадки (2), купола (3)парашюта с металлическим кругом, подвесной системы, несущего троса (4). На рабочей площадке имеются несколько дверей (5)для отделения при различном направлении ветра. Консоль (6)парашютной вышки имеет возможность поворачиваться на 360°. Через блоки консоли пропускается несущий трос, закрепленный одним концом за вершину купола парашюта, а другим за противовес. Перед выполнением прыжка с вышки десантник надевает подвесную систему купола парашюта. Отделившись по команде руководителя занятия от рабочей площадки, парашютист спускается на землю со скоростью 4 – 5 м/с.
https://cyberpedia.su/2xba4.html
Позже, его усовершенствованный вариант заценили товарищи военные авиаторы и приняли на вооружение Рабоче-крестьянского Красного Воздушного флота (РККВФ) под официальным названием «Авиатренажёр Яковлева образца 1927 года».
Руководствуясь переосмысленным опытом создания Ульяновского планерного клуба – «Звёздного городка», заказчику строился целый комплекс: аэродром с «закольцованной» грунтовой взлётно-посадочной полосой, центр управления полётами (ЦУП), парашютная вышка и, все служебные и жилые здания сооружения необходимые для нормального функционирования.
Если собранных добровольных пожертвований на собственный планерный клуб не хватает, не беда: можно оформить кредит через «Красную взаимопомощь» - кредитно-кооперативное учреждение, вошедшего в свою очередь капиталами в общую кассу Нижегородского «Общества взаимного кредита» (ОВК).
Если уж совсем городок нищ, аки честный гаишник - то можно было скинувшись, приобрести парашютную вышку. Через года три, любому населённому пункту претендующему на звание хотя бы волостного центра, не иметь сей девайс в городском парке – стало так же неприлично, как любой честной девице показаться на улице без юбки…
Засмеют!
Буквально через год, мощностей ульяновской кустарной промышленности не стало хватать и, к производству планеров - были подключены другие «кустарные гнёзда» Нижегородского края.
Конечно, сперва изрядно жоппоруки были…
Но, ничего!
Снабдили их инструментом, плазами да пластвудом и, вскоре – качество не хуже чем у наших артельщиков стало.
Глава 8. «Отвёртка» рулит!
Как уже рассказывал, будучи прошлым летом в загранкомандировке в славном городе Париже, я не только «чудеса творил», но и безбожно хомячил.
В частности, набрёл на настоящее «Полк чудес» - большую, обнесённую колючей проволокой стоянку 5-ти тонных американских грузовиков «Mack АС»18, практически без пробега по будущим просторам Евросоюза. Это, была самая последняя партия этих автомобилей - прибывшая из-за океана уже после окончания Великой войны.
Грузовик «Mack АС» по прозвищу «Бульдог», в кузове которой во время войны перевозились даже лёгкие танки «Рено» - прочная, надёжная и воистину «неубиваемая» конструкция, имеющая к тому же - просто невероятную проходимость для автомобиля с приводом лишь на задние колёса.
Сидевшие «в долгах как в шелках» после Версаля французы, выставили на продажу всем желающим кучу войскового имущества: от ношеного обмундирования - до разоружённых боевых кораблей, в том числе и автомобили всех назначений. Но, на пятитонки «Mack АС» покупателей было на удивление мало - для частников была более желательна полуторка, этот же автомобиль был излишне для них прожорлив.
В общем, воспользовавшись моментом, я купил разом тридцать две бортовые пятитонки, а также хорошо повоевавшие и пребывающие в разной степени ушатанности спецмашины: артиллерийский тягач на базе того же «Mack АС», автоцистерну, самосвал, седельный тягач с большегрузным прицепом для транспортировки среднего танка, ремонтную мастерскую, лебедку для аэростатов и, даже передвижную генераторную станцию - служившею для электропитания осветительных прожекторов в полевых условиях.
Кроме того, вместе с французом заведующим этой стоянкой-складом, я создал через фирму моего американского кореша «Montana», создал небольшую совместную фирмочку «D'occasion» - через «Межрабпром» продающуе в СССР подержанные автомобили и прочий стальной «Секонд-Хенд» из Европы.
Французского автомеханика со смешной фамилией Ришар и неприличным именем Альфонс, я подрядил, чтоб: во-первых - довести до товарного вида покупки, а во-вторых – довести их до Ульяновска, а в-третьих обучить - русских шоферов и ремонтников.
Кстати, очень похож на известного киноактёра – своего однофамильца, как смотрю на него, так не могу сдержать улыбки!
Сперва, он недоумевал и, возможно - подумал про меня что-нибудь неприличное, но потом привык.
Однако, первый же блин получился комом: по приезду в Союз, меня принялись усиленно «доить»… Где-то внаглую забирая «Бульдогов», выплачивая взамен довольно скромное вознаграждение в «деревянных», где-то - мне самому приходилось дарить, выбирая их двух зол наименьшее… Короче в тот раз, из тридцати двух грузовиков, по приезду в Ульяновск осталось всего пять, благо (видимо не понимая, что это и для чего предназначено) - не тронули спецмашины.