Страница 4 из 206
Ладно, я понимаю – прецизионные станки, паровозы, грузовики, пушки, танки, самолёты, высокооктановый бензин… Но грёбанный стыд: время Великой Отечественной Войны, из САСШ по Ленд-лизу экспортировали даже…
Рисунок 2. Солдатские пуговицы изготовляемые фирмой «Waterbury Button Co» в Чикаго.
Пуговицы для красноармейских шинелей, гимнастёрок, шаровар и кальсон!
Всего в Советский Союз было поставлено свыше двухсот миллионов солдатских пуговиц. В этот раз, в новой реальности я надеюсь - мы обойдёмся без этого национального позора.
С анилиновыми чернилами дело было несколько посложней, думаю - про них придётся рассказать как-нибудь отдельно.
Следующим шагом было производство туалетной бумаги – ибо вытирать вечно обосранную пролетарскую задницу газетами с портретами классиков марксизма, иль ныне здравствующих вождей «первого в мире» - есть подрыв моральных устоев общества и государственной безопасности.
Думаете, я о них пекусь-забочусь? О классиках и вождях?
Да нас рать!
Я об себе – об любимом…
А вдруг по недосмотру мою рожу там начнут печатать?
Вот заранее и, беспокоюсь – ибо я весьма и весьма предусмотрительный политик.
Первый завод производящий туалетную бумагу, пришлось строить поближе к источнику сырья – бумажной макулатуре, то бишь.
А где макулатуры больше, как ни в Москве?
Вот там его и построили - по экономическим соображениям. Я к тому времени имел возможность пролоббировать и вышло грозное постановление Моссовета об сдаче порченной бумаги, ликвидируемых архивов и прочего того подобного именно на завод «Красный пипифакс». Сюда же, тряпочники и старьёвщики сдавали предметы своего собирательства, пионеры – «плоды» коммунистических субботников.
Позже, подобные цеха-заводы появятся и в других крупных городах России.
Надо сказать, сперва туалетная бумага (кстати, выпускаемая в виде листов, а не рулонов) Советском Союзе особой популярностью не пользовалась.
Видимо, велика в нас сила привычки - ходить обосранными, чтоб иметь повод бухтеть на власть!
Однако, затем мною был придуман смело-инновационный маркетинговый ход и, вытирать задницу туалетной бумагой – а не зараженным энцефалитным клещом лопухом, трудящимся очень даже понравилось.
Ведь, на ней были отпечатаны морды классовых врагов и причём – на любой вкус!
Туалетная бумага, продавалась в виде сложенных вчетверо листов сероватой бумаги с портретами лидеров стран Запада и Белого движения. Навязчиво-назойливая реклама, популяризировала туалетную бумагу среди партийцев: настоящий коммунист не будет подтираться пролетарской газетой – он вытирает жопу буржуазной туалетной бумагой!
Часто, в магазине можно было услышать:
- Продавец! Мне с Лордом Керзоном!
- Увы, но всю разобрали. А фашист Бенито Муссолини, Вас не устроит?
- Нет, не устроит – у того рожа уж больно шершавая, а у меня шелестящий геморрой.
Или:
- Дайте мне пана Петлюру, да побольше! Мне доктор прописал слабительное.
Служащий «ненавязчивого» сервиса в ответ:
- Извините, но из современных политиков - у нас только Даладье и Чемберлен остались. Хотя, могу предложить Вам подтереться бароном Врангелем или последним Самодержцем.
- Всего лишь?! Да что за сервис, мать его етти?! Да, за что мы кровь на колчаковских фронтах проливали? Как, мля, уже достал этот долбанный «совок»…
Должен признать, что качество сперва хромало и на заднице пользователя - частенько оставался отпечаток чьё-нибудь легко узнаваемой рожи.
Да! Хотя я постарался через СМИ раздуть важность наличия туалетной бумаги для воспитания советского человека в нужном идеологическом духе и, руководство СССР - меня всячески поддерживало в деле увеличения её производства и расширения номенклатуры…
Однако, дефицит всё же остался.
***
«Red Fa
Иохель Гейдлих отлично потрудился, имея меркантильный интерес естественно и, встав во главе «Red Fa
Тьфу, тьфу, тьфу – через левое плечо!
Если Маркс даст и Энгельс нам не подкузьмит, в этом году в Ульяновске – компанией «Red Fa
Предприятия, все небольшие с числом работающих не более ста-ста пятидесяти человек. Легко управляемые, гибко реагирующие на спрос - они быстро окупятся в стране вечного дефицита, дадут прибыль для дальнейшего прогрессорства и самое главное – послужат образцами для копирования собственных клонов и школой кадров для них.
На их примере, я хочу с помощью «Особого проектно-технического бюро № 007» (ОПТБ-007) сконструировать мини-заводы и выпускать их крупносерийно на «Заводе-заводов» - строительство которого начнётся уже этим летом.
Впрочем, про «Red Fa
***
В краткосрочных планах у «РАИК» создание в СССР сети автозаправочных станций (АЗС). Первая «заправка», уже появилась на улицах Нижнего Новгорода… До этого, я ни одной бензоколонки на просторах «одной шестой части суши» не видел, заправлялись на «керосиновых складах», принадлежащих «Нефтесиндикату СССР» - а то и вообще, где Маркс сподобит.
Первая на просторах «Одной шестой части суши» автозаправочная станция (АЗС), не без моего непосредственного участия появилась этой весной в Нижнем Новгороде.
Рисунок 3. Одна из самых первых автозаправочных станций (АЗС).
Возгордился было собой, но…
Однако, в первый раз попробовав заправить на ней свой «Форд» и, с головы до ног облившись бензином - я начал соображать в более конструктивном русле.
Берта Бенц, супруга того самого Карла, совершая первый в истории автопробег на первом в мире автомобиле – с чисто женским легкомыслием взятом без спроса (при желании, это можно квалифицировать и как первый в истории автоугон), с удивлением не обнаружив в Германии - ни автобанов, ни автозаправок – поила своего «железного коня» чистящим средством купленным во встречающихся по дороге аптеках.
Да, да!
Именно для удаления с одежды жирных пятен и использовался знакомый нам как автомобильное топливо бензин, в те «экологически чистые» годы.
Позже, когда «Motorwagen,ы» забегали по городским и просёлочным дорогам мира целыми железными стадами, некоторые владельцы аптек решив, что торговать «чистящим средством» - намного прибыльнее чем порошками да пилюлями, перепрофилировали свои «частные лавочки» в автозаправочные станции с самым примитивным оборудованием - типа бочек, канистр да ведёр.
В Царской России, к примеру - топливные станции появились в 1911-ом и, через три года - было их под патронажем «Императорского автомобильного общества», аж целых четыреста.