Новые земли

Переход от количества к качеству не произошёл, ну да и я тут работаю не по учебнику. Строить загоны рядом друг с другом, дабы устроить ещё одну рыбную пропажу мне тоже как-то не улыбалось, а потому пришлось переехать в другую часть острова. Повторять размер оригинала не стал, строил небольшой резервуарчик, примерно под 100 метров в диаметре. Потратил порядка 4-х миллионов, что было ещё по-божески. Фортануло с рельефом и относительно малой глубиной, а потому закончил всё вообще за несколько часов. Ну а дальше пошла адаптация стержней, насадка крючков новой формы и повторная попытка поймать большой кебаб, что практически в два раза увеличило мою статью доходов.

Теперь китов изредка удавалось за день доставать по двое, за неделю выходило порядка 4–5 штук, ну а если всё переводить в калории, то теперь я был обладателем порядка 2,5 миллионов калорий в сутки. И самое главное — набор действий для китов был минимален. Это была сугубо моя вина, что я до сих пор посещал все три пирса, фармя бегемотов изо дня в день как бешенный, в остальных же случаях было достаточно моего наличия в течении часа. Какой-то вшивый час рядом с загоном, смена мяса и повторный заброс крючков, и очередной кит у меня в кармане. Разве не об этом я мечтал всё это время?

Как оказалось позднее, не об этом. Опустим ту самую мысль, что я теперь не один и что подсознательно ручки тянутся в направлении других антропоморфных видов, остановившись на совсем другой чаше равновесия и ответив на один единственный вопрос. Что будет, если прибыль увеличится вдвое? Правильно, появится желание увеличить её вчетверо. А потом ещё и ещё, пока не сдастся тело, либо пока природа не покажет явный сбой в сценарии. И увы и ах, я был ещё не на той стадии…

С увеличением количества загонов и увеличением доходов, разумно предположить, что появилось желание отказаться от пирса, перейдя на «альтернативные источники энергии». Мои истинные стремления не были исключением. Пахать каждый день с утра до ночи за миллион на пирсах или тратить два часа на толкучку китообразных, по-моему, выбор очевиден. Ну а когда выбор был сделан и появилось куча свободного времени, что я сделал в первую очередь? Правильно, ещё загонов.

Рассудил всё здраво. Раз до этого тратил весь день, то разумно будет остановится на 5-ти загонах, по часу каждый, чтобы было чем заняться и за всем успевал бегать. Разместил их по старым чертежам, заложив основы то вручную с ближайшей скалы, то вручную прямо на месте. Там точно также начали клевать китообразные, удивляя своей везучестью натыкаться на штык в 1 из 10-ти случаев, но слава всем существам, спасение лежало в статистике. Благодаря 5-ти открывшимся точкам прибыль из 4–5 китов выросла до 20 в неделю. Однако, понять много это или мало мне было не суждено, ведь с новыми постройками появились новые осложнения. Одной из которых стала проблема с перемещением.

Да-да, именно с перемещением. В своих метафорических расчётах прекрасно звучала цифра 5 и что остальная часть дня будет целиком и полностью в моём распоряжении для ничегонеделания, но нет, этого не произошло. Остальную часть дня я только и делал, что путешествовал от пункта А к пункту Б, от Б к В, от В к Г и так далее. Нейтралитет по отношению к пирсам я соблюдал и не трогал их до поры до времени, но чтобы преодолеть десятки зигзагов даже по обычным дорогам, уходило большая часть суточного времени.

Это кстати, тоже та ещё статья расходов. Дороги. Если раньше мне нужна была только одна, от дома к башни, то теперь остров буквально пестрел ими во все стороны. И если на одну штуку ушла цифра меньше миллиона, то на всё вместе потратилась заметная копеечка даже для 30 миллионов в неделю.

Но на этом, понятное дело, я не остановился. Попросту не мог всё бросить и наслаждаться бренностью безбедной жизни. Одно дело делать то, что тебе нравится, а совсем другое, когда ты получаешь удовольствие от гигантских построек. То пирсы, то башня, то загоны, то дороги. Честное слово, да мне попросту нравится всё это, особенно когда я строитель сам себе на уме. Одна простая мысль, что я сам всё это сделал и что в прошлом мире такое попросту невозможно — ломает все рамки здравого смысла. Именно поэтому я не остановился и именно поэтому я продолжил тот самый путь, к которому особо никогда не стремился. И откуда это только у меня?

Если же опустить психологические «бзики», то остановится я не мог ни при каких обстоятельствах. Нет пирсов — нет калорий. Нет загонов — нет калорий. Нет башен — нет загонов. Нет дорог — нет времени. Ну а остановиться на каком-то определённом значении мне мешала мигающая перед глазами цифра в нынешний месячный оклад, так что зря я вообще эту тему начал. Лучше перейти к делал более насущным, особенно когда понимаешь, что дороги и куча загонов требуют третьего звена для решения общего вопроса.

Одно слово, девять букв, а столько различных вариаций. Тачка, машина, кар, каталка, ласточка, бибика, лошадка, кобылка и прочее-прочее, что имеет в своём общем понимании один достоверный смысл. Транспорт. Мне он был нужен как воздух, если я не хотел всю оставшуюся жизнь и все будущие островные свершения проходить на своих двоих, которые и так себя не важно ощущают после некоторых «глупостей».

Благо, найти подходящий вариант для средства передвижения было не сложно. Он был у меня буквально под боком, когда большинство «ненужных» зарослей плавно переквалифицировались в заземленную ровную поверхность, именуемую в простонародье «дорогой». Пространство стало видно на все 360 градусов, проблемы были лишь в локальных точках и то, решились при помощи поиска более просматриваемого места. Так я и увидел первых претендентов на звание «транспорта», загнав парочку в сформированный из земли угол.

А чё? Вон, чукчи вообще на оленях тайгу бороздят, чем я хуже? Допустим, козёл будет размером поменьше, но разве мне кто-то мешает его откормить? А спустя годы, глядишь я и вовсе научусь их отбирать на пригодных и непригодных, так что вопрос тут без подвоха. Правда, есть одна единственная деталь, которая всё портит — козлы слишком пассивны. Звучит странно, но это общенаучный факт, проверенный многоразово мною на практике.

Запер я значит одного козлёнка в четырёх стенах, оставив лишь открытую крышу, воззрел сверху на его туповатую рожу и прямоугольные зрачки, да как спрыгну сверху. Ну и… В общем, не прокатило. Первый блин вышел комом, заверещав так, что моим барабанным перепонкам пришла пора устраивать замену. Благо, навредить мне это 30-ти килограммовое чудо не успело, прикинулось мёртвым гораздо раньше. Или не прикинулось…

Короче говоря, первый блин вышел боком. Со вторым получилось сработать куда оперативней, однако, тут и вышла та самая «ситуация». Козёл начал точно также орать, что теперь мне было как-то побоку, но двигаться на встречу приключениям у него никакого желания не было. Он тупо лёг и не двигался с места, словно ему что-то мешало сверху. Точно также сделал третий, а потом и четвёртый подопытный. Обидно, но что поделать?

Отпустив бедных животных обратно в свободное плаванье и немного подкрепившись, я начал формулировать новый сценарий по покорению ровной поверхности. Из всех средств передвижения, которое придумало человечество мне в голову приходил только скейт, сноуборд и велосипед, а потому пришлось остановиться на третьем. Ни на одном из озвученных вариантах я никогда не ездил и даже в руках держал редко, всё-таки детство в детдоме — это детство в детдоме, так что пришлось довольствоваться вопросами гуманности. Не зря же японцы так любят гонять на великах, так чем я хуже?

Оказалось, что ничем. Вообще ничем. Только придать толчка для создания вполне рабочего «механизма» ума мне это не прибавило. Создать и адаптировать под металл каркас велика и колёс, которые я множество раз видел и прекрасно помню — да. А вот воссоздать простейшую череду звёздочек и цепи — увы, но нет. Фантазией я ограничен не был, но всё что получалось сделать плавно перелетало на песчаное дно, как недееспособное. Так что даже эту мысль пришлось забраковать, как не рабочую.