Страница 7 из 8
– А я бы хотел за рулем ехать – мечтательно отозвался Паша, прерывая мои размышления – всё замечаешь на дороге, кайфуешь.
– Ну может попозже, днем и на дороге по свободней. – вслух задумался я, – Постов ДПС тут на порядок меньше, чем до Москвы было. Водить же ты умеешь, прав просто нету?
– Ага – подтвердил Паша.
– У меня и права и водить умею, зачем рисковать то – слегка возмутился Саша.
– Ну если хочет, чего нет то…
Наш разговор прервала вернувшаяся из туалета Катя с Бэтькой. После того как все расселись, я вырулил с заправки и продолжил путь двигаясь по темной трассе к последнему на сегодня пункту нашего путешествия.
А сам задумался. Сколько ещё смогу двигаться в таком графике? С короткими перерывами на сон и не вылезая из-за баранки. При нашем плане мы должны были приехать на Байкал к четвергу 30 сентября, максимум пятнице 1 октября. Тем не менее уже было заметно, что средняя скорость движения ниже, чем рассчитывалась, тут и там приходилось по долгу тянуться со скоростью 80 км/ч, только на некоторых участках получалось разогнаться до сотни. При малых пробегах это не существенная разница, но на расстоянии в общей сложности около 7000 километров, это практически экономия одного дня. Если садить Сашу на четыре-шесть часов днем, то я смогу ехать дополнительные несколько ночью, что компенсирует недостаток скорости. С другой стороны, как говориться тише едешь дальше будешь. Я не был уверен в Сашиных способностях к вождению. Особенно за рулем неизвестного ему автомобиля, с прямо скажем некоторыми проблемами, на незнакомой дороге с постоянно меняющимся стилем вождения у других участников дорожного движения. Под Смоленском, например, водители были просто немного агрессивнее белорусских, но при этом внимательнее. До Москвы водители были в основном размеренно гнавшими по трассе со средней скоростью, только иногда приходилось уступать какому-нибудь люксовому кроссоверу, летящему под две сотни и из далека мигавшему фарами в зеркала заднего вида. В Подмосковье машины вокруг нервно дергались с полосы на полосу выискивая более быстрый путь подальше от города. Далее на дороге были в основном дальнобойщики, которые грузно гонят свои прицепы, практически не обращая внимания на то, что происходит вокруг, да маленькие машинки, суетящиеся под ними.
Ко всему прочему сама дорога постоянно менялась. Несмотря на то, что в европейской части России ландшафт благоприятный и сами дороги являются просто длинной прямой без каких-либо экстремальных поворотов или склонов и подъемов, то тут, то там можно было наткнуться на ямы и выбоины. Где-то по был ремонт дороги, где-то появлялся крутой склон или резкий подъем. В некоторых местах казавшийся на навигаторе плавный поворот оказывался резким.
В общем пока я не был готов пустить кого-либо за руль. Миновав пару сотен километров усталость начала брать верх, дальнобойщики все чаще останавливались на придорожных парковках и у кафе освобождая дорогу. Казалось, это было нам на руку, пустая дорога позволяла ехать быстрее, но с другой стороны повышенное напряжение и сосредоточенность последние несколько часов вытянули последние силы и меня стало тянуть в сон. Сбоку по очереди посапывали то Саша, то Паша. Катя сзади давно прилегла на диван и дремала, а Бэтька спала, скрутившись возле неё калачиком. В эту ночь Катя планировала оформить пару десятков товаров на зарубежном маркетплейсе, поэтому решила выспаться заранее.
Около полуночи стало понятно, что дальше ехать уже невозможно. Все очень устали, а до Кирова оставалось ещё около часа. Подвергать опасности ребят тем, что мы в любой момент можем оказаться на обочине довольно глупо. И я стал высматривать ближайшие места до ночлега. Речки, которые были чуть раньше, я проехал, надеясь дотянуть до Кирова, в итоге мы просто нашли съезд в лесок возле дороги и остановились там.
Ночлег в жилой части машины в этот раз устроили быстрее, заварили ужин, перекусили. Я откинул кресло и снова улёгся в водительском кресле, Катя же перебралась наперед, подключилась к розетке и включив ноутбук приступила к работе. Сзади сквозь сон доносилось похрапывание Паши и отвечающего ему что-то таким же похрапыванием Саши.
Сегодня мы проехали всего шестьсот с лишним километров, что очень сильно отодвинуло нас от первоначального плана. До Иркутска оставалось ещё 5-6 дней пути. Если мы не поднимем темп, то все что успеем это посмотреть на озеро, развернуться и поехать обратно. Меня это никак не устраивало, да, у нас всего две недели, но хотелось бы побыть на самом большом озере как можно дольше. Все-таки следующая такая поездка может не случиться очень долго. Прерывая размышления меня поглотил сон.
Догнать себя
Этой ночью было холодно. То и дело я просыпался чтобы завести двигатель и прогреть машину. Больше всего замерзало лицо. В передней части салон никак не был утеплен, и я непроизвольно закрывал лицо одеялом, шарфом или тем, до чего мог дотянуться.
Утром Катя тоже пожаловалась, что в передней части холоднее, чем сзади.
Проснулись мы около восьми часов утра. Долгого сна как вчера мы себе уже позволить не могли.
Осмотрелись и оказалось, что стоянка наша в этот раз совсем не живописная, в следствии того, что место искали из последних сил. Это была территория за каким-то лесоперерабатывающим предприятием с невысоким и очень редким заборчиком, который не мог нести никакой роли обеспечения безопасности. В нескольких метрах от места ночлега ютился деревянный и неухоженный сортир. Не уверен, что им пользуются заводские ребята, но и нам не особо хотелось.
Вооружившись телефоном, Катя отправилась искать чтобы красивого запечатлеть на память, нашла странные бордовые ягодки и маленькие поганки. А по возвращению похвасталась полученными кадрами и рассказала интересную ночную историю:
– Сижу в общем работаю, листинги составляю, и слышу ходит кто-то не далеко, тут возле нас тропинки всякие, видимо лесники да грибники ходят. Один из них нас заметил и в окно заглянул, а я же в костюме лисы, закрученная вся. Я на него в ответ повернулась, у него глаза расширились испугался и припустил от машины. – весело жестикулируя и скорчив напоследок рожу поделилась Катя.
– Ага, подумал, наверное, что звери лесные уехать от сюда собираются – в тон Кате гыгыкнул Саша.
– Да чё вы, норм место, вон раз грибники ходят значит есть тут что-то, и толчёк! Толчёк ты видел? Всё для людей! – поддержал Паша беседу.
– Ага, и лис из машины – вставил свои две копейки я.
Сегодня собирались быстрее, я по обыкновению занялся обслуживанием машины. Проверил масло, тормозуху, новые клеммы и скрепленные вчера провода. В последний раз решил заняться задними фонарями чтобы уже закончить с этим. Химия для обработки контактов ещё оставалась и можно было сейчас в начале дня решить этот вопрос пока ребята оттачивали навыки готовки в полевых условиях до совершенства.
Привычным движением разобрал задние фонари, прошелся металлической щёткой по контактам, обработал ещё раз очистителем и диэлектриком. Но перед сборкой вспомнил старый дедовский метод, которому отец научил меня ещё когда я владел первым мопедом и потом успешно применял его на более серьёзном ИЖ-Юпитер, выкупленным отцом у соседа за смешные по тем временам деньги.
Способ заключается в том, что контакты, особенно если они сжимаются, лучше всего чистить вставленной между ними монеткой. Это эффективно работало при чистке кулачков контактной системы зажигания. По старым временам монетка должна была быть пятикопеечной, мол она медная была. Я в душе не чаю из чего сейчас делаются монетки, но я взял нашу белорусскую 1 копейку, она поменьше, и по цвету вроде на медь похожа.