Шанс для истребителя

Кстати, Рычагова пока с его майорским званием назначили командиром 65-й истребительной эскадрильи в 81-й авиационной бригаде. Но связи с ним я не терял. Мы часто с ним переписывались и созванивались когда была такая возможность. Ведь по сути своей, Пашка Рычагов был моим единственным другом. Нет, товарищей и знакомых у меня тут было много. Вот тот же Захаров, например. Но настоящим другом я могу назвать только Рычагова. И я еще не забываю, что именно Пашка тогда в первом моем бою в небе Испании спас меня, сняв вражеские истребители с моего хвоста. Если бы не это, то не было бы сейчас на свете дважды Героя Советского Союза Александра Матросова. А моя история закончилась бы, так и не начавшись особо.

Глава 31.

Немного о новой технике.

Мое новое место службы мне понравилось. Это вам не в казарме жить. В общежитии при заводе № 84 в подмосковных Химках мне выделили комнату. Мы там теперь вместе с женой живем. Моя половинка, похоже, всем довольна. Для нее вся эта советская действительность стала настоящей экзотикой. Сбылась детская мечта. Девочка вернулась на Родину предков. Вот сейчас ходит и удивляется всему, что видит вокруг. Поликарпов со своим Конструкторским Бюро обосновался сейчас на заводе № 84. Хотя он еще является и главным конструктором на другом авиастроительном заводе. Под номером двадцать один. Это тот, что располагался в городе Горький. Сейчас этот знаменитый авиаконструктор очень востребован в СССР. Но так было не всегда.

Поликарпову пришлось вытерпеть очень много лишений и тяжелых испытаний в своей жизни. В 1929 году он был арестован ОГПУ. Ему предъявили обвинение "участие в контрреволюционной и вредительской организации", в саботаже и срыве работ. Хотя если знать, что этому предшествовал конфликт Поликарпова с Научно-техническим комитетом ВВС. Где авиаконструктор обвинял военных в выставлении невыполнимых требований к его самолетам. То всем сразу станет понятно, почему его арестовали тогда. Но свою вину во время следствия Поликарпов так и не признал, и его перевели в Бутырскую тюрьму, где уже были собраны к тому моменту все заключенные авиаспециалисты. После чего авиаконструктора "как социально чуждого элемента" без суда приговорили к "смертной казни". Вот такое оно советское правосудие. Самое гуманное в мире. Вы только вдумайтесь. Человека приговорили к расстрелу из-за того, что он был сыном священника. В двадцать первом веке такое звучит глупо. А в 30-х годах двадцатого века в лубочно-карамельном Советском Союзе, о котором многие россияне вспоминают с ностальгией, это было нормой жизни.

Однако, приговор не был приведен в исполнение. Поликарпову повезло. Он стал заключенным и вынужден был трудиться в ЦКБ-39. При Московском заводе № 39 имени Менжинского. В этой шарашке заключенные специалисты разрабатывали новые самолеты для советской власти. А что? Нормальную такую схему придумал товарищ Сталин. Дешево и сердито. Зачем расстреливать "врагов" советской власти, которые еще и являются ценными специалистами? Пускай, работают. За бесплатно! И зеки работали. Они там даже смогли спроектировать очень неплохой истребитель-биплан И-5. Который выпускался крупными сериями и прослужил в ВВС РККА аж девять лет. Нормальный получился самолет у всех этих "врагов народа". А 18 марта 1931 года Поликарпова поощрили за хорошую работу. Отложенный расстрел ему заменили десятью годами лагерей с конфискацией имущества. "За шпионаж, контрреволюционную деятельность и подрыв промышленности" (статья 58 части шесть, семь и одиннадцать). Кинули ему конфетку, понимаешь. К счастью Поликарпова, Сталину очень понравился спроектированный авиаконструктором И-5. И 28 июня 1931 года коллегия ОГПУ постановила приговор в отношении Поликарпова считать условным, а 7 июля 1931 года он был амнистирован и выпущен на свободу. Вот такой вираж судьбы знаменитого авиаконструктора. А что было бы, если бы Сталину что-то не понравилось в том И-5, и Поликарпов был бы расстрелян тогда? На чем бы сейчас летали ВВС РККА? Не было бы ни "чаек", ни "ишачков".

Кстати, сразу хочу покаяться перед вами. Я тут распинался какой я умный и крутой попаданец. А теперь каждый день смотрю в зеркало и вижу там настоящего долбодятла пупырчатохвостого. Я то раньше был уверен, что истребитель И-180 спроектировал Поликарпов. И именно, поэтому решил поработать в его конструкторском бюро, чтобы, значит, продвинуть в жизнь этот замечательный самолет. Но тут я конкретно так лоханулся. И-180 придумал и разработал совсем другой авиаконструктор. И это был Томашевич Дмитрий Людвигович. Сейчас он был заместителем Поликарпова и помогал ему доводить до ума И-16. Тот самый пушечный вариант, на котором я и геройствовал в Испании. А И-180 пока существует только в чертежах. Блин, я же что-то такое когда-то слышал, но почему-то был твердо уверен, что И-180 изобрел Поликарпов. Хотя, да! После гибели Чкалова во время первого испытательного полета на И-180 Томашевича должны арестовать, а работы над этим перспективным самолетом продолжит уже Поликарпов. Но он так и не сможет его протолкнуть в жизнь. Конкуренция сейчас среди авиационных проектов в СССР дикая. Мне об этом немного Поликарпов рассказал. Страсти и интриги там кипят при продвижении новых самолетов нешуточные. И сейчас там всем заправляют Микоян с Яковлевым. И их проекты проталкиваются наверх со страшной силой. И теперь мне стало понятно, почему ВВС РККА вступят в войну с нацистской Германией с такими хреновыми самолетами. Все эти убогие Яки, МиГи и ЛаГГи будут уступать по многим параметрам немецким "Мессершмиттам". А, действительно, хорошие самолеты вроде И-180 или И-185, которые могли бы завоевать для нас господство в воздухе еще в 1941 году, окажутся забыты и отодвинуты в сторону. А за все эти политические игры авиаконструкторов будут платить своими жизнями советские летчики. И все из-за этой долбанной конкуренции. Тут у меня просто матов не хватает, чтобы все это описывать.

Похоже, что с И-180 у меня вышел облом. Нет его здесь пока. Только робкие наброски существуют на бумаге. Зато реальная действительность меня опять ткнула пападанческим носом в навоз. Оказывается, что сейчас Поликарпов разрабатывает один очень перспективный истребитель. Его называют здесь И-17. И он уже уверенно летает аж с 1934 года, между прочим. Уже созданы несколько модификаций этого экспериментального истребителя. Которые держатся в воздухе очень уверенно и имеют очень впечатляющие скоростные характеристики. Кстати, по своему дизайну этот истребитель мне напомнил смесь "Мессершмитта" с И-16. Узкая носовая часть с таким же узким фюзеляжем от "Мессера" очень органично сочеталась в нем с хвостовым опереньем и крыльями от "ишачка". Очень красивый самолет у Поликарпова получился. В отличие, от этих толстеньких и тупорылых уродцев И-15 и И-16. И летал он очень даже неплохо. Это вам не проблемный И-180, который будет постоянно падать из-за проблем с мотором и другими системами самолета. И на котором разобьются насмерть несколько летчиков-испытателей. В том числе и легендарный Чкалов. Здесь И-17 летает гораздо лучше и дольше чем И-180. Правда, пока ВВС РККА им почему-то не заинтересовались. Хотя, именно, на этом истребителе уже был достигнут рекорд скорости для советских истребителей в пятьсот километров в час. Это очень большое достижение для местных крылатых машин. Но советские военные почему-то продолжают делать ставку на менее скоростные самолеты. Им нравятся тормозные, но маневренные истребители. Странно! Но по горизонтальной маневренности И-17 мало уступал тому же "ишачку". А вот по скорости и скороподъемности он его значительно превосходит. И это факт, который подтвердили многочисленные испытания. Кстати, маршал Тухачевский очень заинтересовался этим самолетом. Может быть, в этом и была засада? Тухачевскому же недолго осталось тут командовать. А после его расстрела, его предшественники тут же похерят все начинания репрессированного маршала. Возможно, что из-за этого И-17 в той истории, что я знаю, не пошел в серию и не был принят на вооружение нашими ВВС.