Шанс для истребителя

О, новый прицел! Я такого здесь еще не видел. Коллиматорный. Это когда прицельный, световой маркер проецируется на стекло прицела. На типе пять то прицелы другие стоят. ОП-2 называется. Это более навороченная версия ОП-1. Тех, что на "чайках" имеются. Я вам о них уже рассказывал. Говорил, как через них прицеливаться трудно по быстрой и маневренной цели во время воздушного боя. А вот этот прицел мне понравился. Обзор очень хороший. Четкая прицельная марка с рисками. Легко позволяет вычислить расстояние до цели. Вот это уже лучше! Вот так воевать можно! Такой тип авиационного прицела очень удобен и позволяет быстрее и точнее стрелять. А в маневренной воздушной схватке, где все решают доли секунды, это очень важно. Очень! Это вам не та убогая подзорная труба, которую я всегда материл в бою на "чайке". В общем, этот крылатый аппарат мне понравился. Зачетная вещь. Для этих лет он очень даже ничего. Интересно, как он себя в небе поведет?

Глава 16.

Начало испытаний.

Думаете, что я сразу же ринулся в бой? Ага! Держите карман шире! Я не обычный попаданец, а еще и умный. Местами бываю. Поэтому для начала я решил проверить новую машину в воздухе. Посмотреть на что она способна в мирных условиях. Получив разрешение от Рычагова (он же все еще мой командир как-никак), взлетаю над аэродромом. Сначала делаю над ним несколько кругов, прислушиваясь к работе двигателя. Вроде бы, все нормально? Переходим ко второму акту испытаний. Ухожу чуть в сторону и начинаю крутить в воздухе фигуры высшего пилотажа. Пробуя свой новый истребитель на разных режимах. Я хочу выяснить, на что он способен. Какие маневры ему даются хорошо, а какие не очень? Тут мне сильно помогает опыт полетов на стандартном "ишачке". Я уже хорошо знал возможности И-16 Тип 5. Поэтому методом научного тыка не действовал. А, просто, прогонял новую машину через маневры, стандартные для "ишака". Минут двадцать испытываю истребитель, заставляя ее выполнять маневры на предельных режимах полета. Конечно, я подстраховался и перед этим поднялся повыше. Это чтобы в случае фатальной поломки успеть выпрыгнуть с парашютом. Или сманеврировать и приземлиться на аэродроме. Но все прошло хорошо. Новый самолет отлично себя показал. И мне понравился. По скорости и маневренности он, пожалуй, даже стандартного "ишака" переплюнет. Очень резвая машина. Это, особенно, заметно, когда ты сразу же пересел на нее с тормозной "чайки". В общем, летные характеристики моего нового самолета меня устраивают по всем статьям.

Теперь хотелось бы испытать вооружение. Помните, я говорил, что на этом аэродроме кроме эскадрилий нашей и Копца базировались еще и четыре "Ньюпора-Деляж" NiD-62 с испанскими пилотами? Скорость у этих стареньких аэропланов была всего 270 километров в час. Даже тихоходные "чайки", в сравнении с ними, похожи на гоночные болиды. Для современной войны в воздухе эти самолетики не годились. И их использовали сейчас, в основном, для разведки. И для стрелкового упражнения с конусом они тоже подходили идеально. Матерчатый конус, кстати, нашелся в одном из аэродромных ангаров. Правда, было видно, что им давно не пользовались. Видимо, испанцы раньше своих летчиков воздушной стрельбе не часто обучали. Но нам этот конус пригодился. Мы договорились с испанцами. Прицепили его к одному из "Ньюпоров". И тот взлетел в небо, буксируя этот самый конус за собой. По конусу я отстрелялся на отлично. Попал, конечно, с первого захода. В конус. Я бы сильно удивился, если бы промазал по такой тихоходной цели, которая еще и летела только по прямой без всяких маневров. Короче говоря – оружие моего "ишачка" я испытал. Нормально работает. Как часы. Швейцарские. Здесь самые лучшие, точные и надежные часы делают в Швейцарии. Эта маленькая страна держит пальму первенства по часовому производству и банковскому делу. Все попробовал в деле. Пушки и пулеметы. Хорошо бьют. Кучно и точно. Видимо, на заводе пристреляли. Еще перед отправкой в Испанию. Вот и ладненько! Не придется теперь возиться с их пристрелкой здесь. А то очень муторное это дело, однако.

После стрельб направляю самолет на посадку. Вот и посадочная полоса. Шасси я выпустил заранее. На И-16 это очень геморройный процесс. Это вам не кнопочку нажимать и ждать, когда автоматика все сделает за вас. На этом советском истребителе надо до посинения крутить ручку подъемного механизма, который расположен в кабине справа от пилота. Уже то хорошо, что выпускать шасси гораздо легче чем убирать. При выпуске то вам еще и сила тяжести помогает, которая действует на шасси. А вот при взлете при складывании шасси приходится попотеть. Там эту долбанную лебедку приходится уже с усилием крутить. М-да! На "чайке" таких сложностей нет. Там шасси не убираются. Вообще! Так и торчат под крыльями во время полета. Правда, здесь многие самолеты так летают. Вон у тех же итальянских "Фиатов" CR.32 или немецких "Хейнкелей" He-51, с которыми мы в небе Испании всекаемся, тоже шасси не убираются. Кстати, это же и здорово гасит скорость самолета. Потому все аналогичные самолеты с убирающимися шасси имеют более высокую скорость полета. Да, даже у "ишачка" скорость ощутимо падает, когда ты выпускаешь шасси. Шасси вышло штатно. А то на пятом типе иногда оно заедало. Если шасси выпущено нормально, то загорается лампочка на приборной панели. Если же нет, то приходится мучиться и встряхивать истребитель. Чтобы сила тяжести помогла выходу шасси из пазов. Однако, в последнее время таких проблем с шасси на "ишачках" уже нет. Этим очень сильно страдали ранние его версии. А в данный момент эту проблему успешно решили. Вот и на моем "ишачке" шасси выходит без всяких проблем.

– Входит и выходит. Замечательно выходит! – как говорил один мультяшный медведь по имени Винни Пух.

После посадки выруливаю на стоянку, выключаю двигатель и вылезаю из кабины на крыло.

– Ну, как? – заинтересованно спрашивает меня Беляев, подбежавший поближе.

– Нормально, – отвечаю я, поднимая вверх большой палец правой руки, а затем спрыгиваю на землю. – Зачетный аппарат! Мне нравится!

– Никаких проблем не возникло? – решается задать вопрос один из заводских авиатехников, приехавших вместе с Беляевым. Его, вроде бы, Семеном зовут?

– Проблем не было, но есть замечания! – отвечаю я, снимая летный шлем. Уф! Употел я немного в нем, крутя все эти фигуры высшего пилотажа в небе. Там же нагрузки ого-го какие были!

– Какие еще замечания? – испуганно вскинулся инженер-испытатель. – Что-то не так?

– Не так, – говорю я, слегка расстегивая летный комбинезон. – Когда вы уже сделаете нормальную систему выпуска шасси? Немцы, англичане и американцы уже вовсю пневматику и гидравлику используют. А вы по старинке лебедку с тросами присобачили. Я вот не представляю, как летчик будет крутить ее ручку, если его ранят в бою. Это для мирной жизни такая система еще годится. А на войне она вредна. И сильно затрудняет посадку. Надо, чтобы шасси выпускалось нажатием кнопки.

– Но наших военных, вроде бы, все устраивало в пятом типе и к механизму подъема шасси у них претензий не было? – пробормотал Беляев, почесав свой бритый подбородок.

– Ага! Устраивало! В мирное время! А вы спросите здесь об этом любого пилота И-16. И он вам много чего скажет про выпуск и складывание шасси на этом истребителе. Много новых слов узнаете! Непечатных!

– Да, не кричите вы так, товарищ Матросов. Я вас понял. Доложу руководству. У нас там в КБ уже ведутся работы по этому вопросу.

– Во-во! Так и скажите своим начальникам, товарищ Беляев, что при эксплуатации в зоне боевых действий выявились такие вот недостатки с подъемным механизмом шасси. Вы же ради этого сюда приехали. Чтобы провести испытание нового истребителя в условиях войны. Это вам не на парадах летать. Тут убивают по-настоящему. А каждая такая мелочь и технический недостаток могут стоить жизни нашим летчикам. Это ведь нам там в небе приходится драться насмерть с беспощадными врагами. Поэтому нам боевым пилотам виднее, что нам нужно от вас получить. Какой истребитель мы хотим?