Страница 58 из 77
Через полторы недели должен состояться внутренний турнир академии, а ещё через пару дней основной этап основного. В пятницу утром мы с моей командой поедем в столицу, чтобы успеть зарегистрировать в субботу до полудня. Дорога будет долгой…
Спать придётся прямо в повозках, ведь времени совсем не останется, а тем же вечером нужно будет выдвигаться обратно, чтобы успеть вернуться до понедельника. К чему такая спешка? Да потому что во вторник ночью наступит первый день полнолуния.
Трястись даже в самом дорогом корыте мне совсем не хочется, а поэтому я надеюсь на моего матёрого инженера. Если он сможет за две недели засунуть в повозку хотя бы стойку амортизатора и пружины, то я буду очень рад и выдам ему любую шлюху, которую только захочет!
Всю следующую неделю, помимо исполнения своих обязанностей в качестве преподаватели и наставника, я помогаю Фину с его разработкой. В перерывах мы вместе ломаем голову над тем, как же Огонёк умудряется летать.
Разработка подвески сжирает столько денег, что хоть стой, хоть падай. Однако растущие продажи печенья не только компенсируют затраты, но и позволяют откладывать на чёрный день. Всё-таки однажды попробовав «Рандеву», покупатели становятся постоянными клиентами и продолжают нести своё золото.
Про маньяка я тоже не забываю, но большую часть аналитической работы отдаю Бену и тройняшкам. Эти четверо видится мне самыми умными, а поэтому пусть занимаются систематизацией информации и её анализом. Я же получаю лишь готовые выдержки, которые, к сожалению, ни на сантиметр не приближают меня к поимке бестии из Рейвенхола.
Стоит сказать, что огромные вливания в наш с Фином совместный проект полностью себя оправдывают. Этот башковитый гном буквально на коленке изобретает материал, которые по своим основным показателям во много раз превосходит резину. Он почти ничего не весит, имеет пористую структуру и идеально подходит для колёс.
Обычных размеров шина, примерно пятнадцатого диаметра, выдерживает нагрузку в несколько тонн — точнее сказать очень сложно, ибо в этом мире нет таких больших весов. В моей памяти ещё со времён школы засела плотность мрамора, а поэтому именно им мы и замеряли прочность.
Если я ничего не путаю, то два кубометра этой породы будут весить около пяти тонн. Одна покрышка выдерживает нагрузку в два куба, а вот под третьим разрушается. Но этого с головой хватит, чтобы выдержать лёгкую повозку, в которой нет ни батарей, ни тяжёлого двигателя. В стандартном исполнении она весит около восьмисот килограмм.
Помимо резины, этот материл, прозванный Фином «суперрезиной», пригождается и в подвеске. Мы решаем отказаться от стандартных амортизаторов в угоду полноценной пневме. Я в своих чертогах разума нахожу, как она выглядит, благо мне довелось поездить на «Кайене» за свою жизнь.
Фин быстро находит альтернативный вариант с одноразовой закачкой воздуха в баллоны при помощи алхимии. В теории такая замкнутая система должна проработать целую вечность. Регулировать высоту клиренса не получится, но это нафиг и не нужно.
У нас уходит несколько дней на то, чтобы подобрать правильное давление в баллонах подвески таким образом, дабы они и машину удержали, и не были слишком жёсткими. А делаем мы именно машину, ведь корпус я вылепил из алюминия, сделав его монолитным и похожим на «BMW Z4 M Coupe» — об этой машине я всегда мечтал, но так и не успел купить…
Двухместный родстер получается очень похожим на оригинал, разве что навесное оборудование и колёса сильно отличаются, но тут ничего не поделать. Плюс я немного поколдовал с решёткой радиатора и сделал выход воздуха на лобовое стекло, дабы увеличить прижимную силу.
Коробка передач у нас не получается из-за сложностей со сцеплением и особенностью местных электродвигателей. Однако Фин предлагает гениальное решение: установить сразу три мотора! Один встаёт на переднюю ось и будет разгонять машину примерно до пятидесяти километров в час. Второй и третий размещаются на задних колёсах — их необходимо будет включить отдельно, а первый наоборот отключить.
В итоге повышенной передачей у нас будут служить именно эти два мотора. Фин долго колдует над их синхронной работой, а также выводит специальный рычаг, который и переключается «скорости». По словам моего личного инженера, на задних движках он увеличивает передаточное число в три раза, что в теории должно позволить болиду разогнаться до рекордных ста пятидесяти километров в час.
Такие скорости требуют улучшенных тормозов, но, кроме как варианта с полной блокировкой колёс, нам найти не удаётся. В крайнем случае придётся использовать «ручную» АБС. А если всё будет совсем плохо, то и алхимию.
В итоге у нас получается достойный автомобиль ярко-красного цвета с надписью «Рандеву» на обеих дверях. В нём нет привычных систем по типу электроусилителя руля, гидравлической системы тормозов, никаких тебе датчиков температур и так далее. Даже сиденья мы ввариваем те, что стояли в гостиной — у них мягкая, но в то же время прочная сидушка.
Багажник и капот, кстати, тоже не открываются… В общем, это лишь пародия на автомобиль с открывающимися вверх дверями, но в сравнении с обычными повозками, это настоящее произведение инженерного искусства. И на седьмой день конструирования, прямо перед закатом наступает время для полноценного испытания.
— Ну что, Фин, ты готов прокатиться? — спрашиваю я, стоя возле нашей машины.
— Я там ещё подкрутил скорость отдачи мощности… — он коварно хихикает. — На обычных повозках она настроена так, чтобы деревянные спицы не развалились от нагрузок, а нам это не нужно.
— Будет быстрее разгоняться?
— Ещё бы!
— Тогда поехали, — я сажусь за руль, а Фин на пассажирское сиденье. — Надеюсь, мы сегодня не умрём…
Прежде мы катались только по территории особняка и не разгонялись быстрее двадцати километров в час. И да, кстати, мы соорудили свой собственный спидометр — ещё одно ноу-хау!
Но сейчас пришло время проверки боем. Я держу в голове, что в случае чего мне придётся использовать алхимию, но продолжаю надеяться на лучшее…
Мы выезжаем на дорогу. В сторону города идёт прямая примерно три-четыре километра в длину, что позволит оторваться по полной. Я медленно нажимаю на газ, и машина разгоняется чуть резвее, чем старенькая «шестёрка» при выжатой педали.
— Неплохо, Фин, очень даже неплохо… — говорю я.
— Надави до конца, и давай посмотрим, сколько мощности может выдать этот движок, — подначивает он.
— Ну ладно… Ты сам попросил… — на скорости десять километров в час я прижимаю педаль к полу. — Мать моя женщина!!!