Страница 3 из 3
– Какой вагон? – спрашивает бригадир.
– Девятый.
– Странно. Наверное, опять что‑то в кассах напутали! – удивляется бригадир и дает на следующую станцию радиограмму: «Продать билеты в девятый вагон».
На следующей станции поезд стоит три минуты. Пассажиры, которым продали билеты в девятый вагон, тоже оказались людьми нормальными и, как только объявили посадку, дружно ринулись в первый девятый (он ближе всего к вокзалу)… Проводница, у которой уже все пассажиры попили чаю и легли спать, в ужасе от такого количества двойников, никого не пускает и говорит:
– Тут какая‑то ошибка, товарищи! У меня только два свободных места. Остальные бегите к бригадиру поезда. Он в первом вагоне. Пускай он вас расселяет по другим вагонам. Причем бегите скорее, а то поезд сейчас тронется.»
Когда мы хотим отметить чёткую и точную работу чего-либо, мы обычно говорим: "Работает как часы!"
Но в часах весь механизм находится в компактном и закрытом корпусе. А сеть железных дорог, словно кровеносные сосуды пронизывают всю нашу огромную страну, и с каждого вокзала, с каждой станции, днём и ночью, в будни и в праздники, в любую погоду отправляются пассажирские поезда и товарные составы, строго по расписанию, минута в минуту! Это – реально впечатляет! Справедливости ради, следует сказать, что глобальная телекоммуникационная связь успешно действовала в системе железнодорожного сообщения ещё задолго до появления интернета. Если бы Михаил Николаевич удосужился хотя бы полюбопытствовать как формируются и отправляются железнодорожные составы, он понял бы, что подобной путаницы быть просто не могло. Но мы не будем сейчас заниматься литературной критикой, а даже, напротив, допустим такую нелепую ситуацию.
Итак, на маленькой станции (обычно поезда стоят три минуты только на маленьких станциях) более десятка пассажиров, весьма неожиданно (дело то было уже ночью), но при этом вполне законно, приобрели билеты. И проводница не имеет права отказать им в посадке. А если возникают какие-либо проблемы, она обязана по внутренней связи доложить о них бригадиру или даже начальнику поезда, который обязан разобраться с ситуацией на месте, прежде чем давать какие-то радиограммы. Через несколько минут, проводница второго девятого вагона идёт к бригадиру. Она неминуемо проходит через первый девятый вагон, и видит, что он переполнен пассажирами, которые ворчат и возмущаются. Ещё через несколько минут причина возникшего переполнения выясняется и проводница второго девятого вагона приглашает всех, кому не хватило места в свой вагон. Пассажиры со своим багажом проходят через узкий коридор и тамбуры, и занимают места, согласно купленным билетам. Ещё через несколько минут, проводница второго девятого вагона, уже спокойно, разносит чай и постельное бельё. Счастливого пути!
А теперь, изложим ситуацию кратко: получилось так, что в одном месте густо, а в другом пусто. Там, где густо теснота и давка. Требуется больше пространства. Вот и первый фактор. Назовём его – фактор напряжённости.
Но вот появляется проводник, и открывает доступ в незанятое пространство. Вот и второй фактор. Его назовём – фактор возможности или проводимости.
После появления проводника произошло равномерное распределение в предоставленном пространстве. Процесс равномерного распределения в предоставленном пространстве назовём, всем Вам хорошо известным словом, энергия.
Но пассажиры распределились по местам не мгновенно, а в течение нескольких минут. Почему? Потому, что они проходили через узкий коридор вагона и тамбуры. На это передвижение ушло время. Хорошо ещё, что они переходили в соседний вагон. А если бы пустой вагон был последним в составе поезда? Потребовалось бы гораздо больше времени!
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.