Страница 3 из 3
Царская Россия в чем-то опережала все другие страны, в чем-то и отставала, но быстро нагоняла, а отставание измерялось максимум несколькими годами.
В СССР же уже в 1970-80-х годах целые отрасли народного хозяйства отставали от передовых стран на десятилетия, если не «навсегда». К этим отраслям относились микроэлектроника и связанные с ней отрасли, бытовая электротехника, легковое автомобилестроение, моторостроение и ряд других. Это отставание во многом только усугубилось в современной Российской Федерации и сейчас покрывается импортом.
При исключительных темпах развития промышленности в Царской России интенсивно развивалось сельское хозяйство с широким внедрением передовых форм его ведения: Россия занимала первое место в мире по сбору и экспорту зерна, производству и экспорту сливочного масла, была крупнейшим экспортером льна (80 % мирового производства), сахара, пеньки, пушнины, различных тканей и других традиционных для России экспортных продуктов. Урожайность зерновых за время Царствования Государя выросла в 2 раза. Россия занимала первые места в мире по поголовью домашнего скота: коров, лошадей, овец и коз, давала 50 % мирового экспорта куриных яиц. Империя полностью обезпечивала себя хлопком для легкой промышленности.
Россия в эпоху Царствования Государя Императора Николая II в фотографиях С.М. Прокудина-Горского
Бурными темпами развивалось железнодорожное строительство, протяженность железных дорог удвоилась, было завершено строительство Транссибирской магистрали и, уже во время Первой мировой войны, железнодорожной магистрали до Романова-на-Мурмане, имевших огромное стратегическое значение для дальнейшего укрепления обороноспособности и развития России. Постройка одного километра железной дороги в Царской России обходилась в 74 тыс. рублей, а при советской власти в 790 тыс. рублей, исходя из расчета одинаковой покупной способности рубля (по данным на 1958 год). В год строилось до 1,5 тысяч километров железных дорог. Ни в советское, ни в постсоветское время строительство больше не достигало такого масштаба.
Император Николай II проходит вдоль строя команды эскадренного броненосца «Князь Суворов» в день его спуска на воду.
12 сентября 1902 года
В Императорской России успешно развивалось транспортное машиностроение. Например, СССР так и не удалось перегнать Царскую Россию по количеству ежегодно производимых паровозов. Хотя паровозная тяга была основной до конца 1950-х годов.
Даже проект строительства московского метро был разработан еще при Императоре Николае II. А открытая для перевозки москвичей полтора года назад МЦК, называвшаяся в те годы Окружной железной дорогой, осуществляла товарные и регулярные (по расписанию) пассажирские железнодорожные перевозки еще с 1908 года.
Был создан проект строительства Крымского моста из Керчи на материк. Этот мост (железнодорожный и автомобильный) стал бы частью железной дороги через Крым в Персию. Строительство было приостановлено из-за войны. Более подробно про экономику и технику Царской России изложено в книге молодого историка Андрея Борисюка «История России, которую приказали забыть. Николай II и его время» (ООО «Издательство «Вече», 2018 г.).
Его Величество Государь Император Николай II на перроне ст. Златоуст Южно-Уральской железной дороги. 30 июня 1904 года
Шло активное перевооружение Российских Армии и Флота. Именно при Императоре Николае II невиданных высот достигли российская артиллерия, авиастроение и кораблестроение, в дальнейшем успешно обезпечивавшие обороноспособность России, в том числе и в советский период.
Флот. По разработанным по инициативе Императора Николая II программам строится более 400 военных кораблей, в том числе самые быстрые в мире эскадренные миноносцы «Новик», линейные корабли (дредноуты) и более 70 подводных лодок. За три года Мировой войны положение на морях сильно изменилось в пользу России. Водоизмещение русского военного флота увеличилось в 2,5 раза, достигнув 660 тыс. тонн. Таков был тоннаж немецкого флота Открытого моря.
Первый российский линкор «Севастополь».
Спущен на воду 16 июня 1911 года. Воевал во время Великой Отечественной войны. Был в строю до 1956 года
Русский флот пополнялся новейшими кораблями, стоявшими на уровне, а подчас и выше мировых стандартов тех лет. И строились они именно российскими судостроительными, металлургическими, машиностроительными предприятиями. Инженерно-технический комплекс, построивший к 1917 году передовой российский военно-морской флот, на кораблях которого были орудийные башни в броне, в советское время работал уже не только на флот, а стал основой и танковой промышленности советской России.
Линкор «Гангут».
Спущен на воду 24 сентября 1911 года. Так же как и «Севастополь», «Гангут» прошел две Мировые войны. Был разобран в 1959 году
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.