Страница 2 из 2
– Безусловно. Надо пользоваться вещами, которые работают, тем более работают экологично и эффективно. В знак полного понимания предлагаю следующие темы для первоначального «ругания» нашей власти: «Централизация власти и бизнеса», «Западная система администрирования и управления», медицина, образование, пенсионная реформа. После же я, обязательно, найду с чем согласиться и похвалить.
– Вот и договорились. Приятно иметь дело с умным человеком. Давайте ругать. В чем вы видите проблему в централизации власти и бизнеса?
– Принципиально я полностью разделяю позицию централизации и власти, и бизнеса. К и в обычной семье, так и в государстве или в компании, руководитель должен быть один, он должен принимать стратегические решения и, конечно, же отвечать за их реализацию и полученные результаты. Глава семьи будь то отец или мать или дед или бабушка или даже тетя-дядя обычно выполняет эту стратегическую роль, ведет семью к светлому будущему как в хозяйственном плане, так и в плане межличностных отношений. Если кто-то начинает оспаривать роль главы и появляется два руководителя, тянущих одеяло на себя и пытающихся оспорить власть и полномочия друг друга, то семья катится в тартарары. Поэтому центральная власть и в государстве и бизнесе – это правильно. Мое же негативное отношение связано с реализацией централизации. Известно, что короля делает свита. Свита – это те, кто продвигает решение короля, фактически реализует то, что решил король, помогает ему принять правильное решение. В российской же ситуации об этом часто забывают. Во власти роль Москвы, роль президента просто колосальна. Дошло до того, что бабушки обращаются к президенту, когда у них в доме не могут отремонтировать крышу. И я подозреваю, что местные власти, местные чиновники не не хотят, а действительно не могут. Потому что денег в их распоряжении, нет, а если есть, то процедура их получения и направления на цели ремонта так бюрократизирована и так затянута и скорее должна пройти через согласование с Москвой, каким-нибудь ведомством или министерством, прежде чем деньги и за ними уже и рабочие дойдут до этой самой текущей крыши. Возможно, я преувеличиваю, но мое мнение именно такое. У местных властей очень мало полномочий и возможностей. Я, как глава семьи, часто сталкиваюсь с бытовыми проблемами и решаю их просто. Потек кран, пошел в магазин, купил новый поставил. Сломалась машина, приехал в сервис и починил. Если бы у меня на такие мелочи приходилось бы сначала потратить кучу времени на согласование, сначала подтвердить что у меня что-то сломалось, потом составить смету, потом провести экспертизу сметы, потом провести тендер, заключить договор, получить документы от поставщика, отдать документы на проверку, получить деньги на закупку, купить и лишь после этого отремонтировать кран, а потом еще сильно волноваться в течение длительного времени, что я все сделал правильно и мне за это ничего не будет, я бы тоже скорей всего несколько раз подумал, а может ну его это кран или машину, пусть себе не работают.
Другой пример «тупой централизации» в сфере бизнеса. Российские железные дороги, созданные из Министерства путей сообщения СССР. Казалось бы существует несколько десятков компаний, связанных с деятельностью железных дорог. Одни компании занимаются организацией грузоперевозок, другие перевозят пассажиров, третьи ремонтируют пассажирские вагоны, еще одни грузовые, электроснабжением занимается еще несколько, обслуживание путей другие, ремонтом тепловозов отдельные и т.д. и т.п. То есть под каждый мало мальский вид деятельности, связанный с жд, создана своя компания. У каждой есть руководитель, финансовый директор, технический директор, главный бухгалтер и т.д. Большая часть этих компаний, по крайней мере их руководители, находятся в Москве, а фактические работы и деятельность осуществляется по всей стране. Как было в МПС. Были региональные железные дороги и в их структуры отделения. При возникновении вопроса вопрос решался внутри подразделения, например в депо, если нет, то в отделении дороги, на котором депо располагается, если отделение дороги не решало, то передавался на региональную дорогу и если уже и там нет, то в МПС. При этом, как у депо, как у отделения, территориальной дороги были своим ресурсы и полномочия. Поэтому почти все вопросы можно было решить или собственными силами или с привлечение вышестоящих руководителей не самого высокого уровня. А главное, на местах были руководители, которые отвечали и полностью координировали всю деятельность жд на своем участке. Как же происходит сейчас. На примере произошла небольшая авария, сошел с рельсов вагон. В этом хоть и не частом, но все-таки достаточно типичном инциденте сейчас должны принять участие собственник вагона, путейцы, аварийная бригада, вагонники. И это все разные организации. По факту происшествия составляются не только внутренние документы, на и финансовые, для отражения денежных отношений. Авария это достаточно сложный случай. Знаете что будет если в вагонном депо потечет кран. Хороший начальник депо вытащит деньги из своего кошелька и поменяет кран. «Правильный» начальник сделает запрос в головной офис, доложит о бегущем кране, запроси финансирование и будет ждать когда ему привезут кран из Москвы, и сертифицированный сантехник из организации, с которой у депо заключен договор, приедет из ближайшего областного центра и поменяет кран.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.