Страница 12 из 13
Следует соблюдать особую осторожность, чтобы не прикасаться к металлическим частям оружия открытыми участками кожи. Это особенно верно, когда человек принимает огневую позицию и сторона лица касается оружия.
Влияние льда и снега на вооружение пехоты
Пехотное оружие будет функционировать в северных условиях, когда люди будут обучены его надлежащему обслуживанию, смазке и использованию.
Основная проблема состоит в том, чтобы не допустить попадания снега и льда на рабочие части, стволы и прицельные приспособления. Должны быть предусмотрены специальные казенные части и дульные кожухи, а войска должны быть обучены их использованию. Специальные легкие смазочные материалы необходимы из-за воздействия холода на обычные смазочные материалы.
В результате внесения оружия в теплое укрытие может произойти конденсация или таяние скопившегося снега, что приведет к его замерзанию и выходу из строя при выносе на холодную улицу.
Это состояние можно предотвратить, оставив оружие снаружи, под охраной или тщательно почистив его внутри укрытия.
Влияние окружающей среды на пехотные операции
Операции пехоты могут быть ограничены из-за ограниченности дорог и коммуникаций. Рельеф менее доступен в любое время года, чем в зонах с умеренным климатом. Войскам требуется больше времени для решения проблем проживания и укрытия в зимние месяцы. Усилия должны быть направлены на мобильность по снегу. Пехота не должна стоять на дороге. Руководящим принципом в снабжении пехоты снаряжением должно быть предоставление только минимального количества, совместимого с состоянием здоровья войск и успехом миссии.
Снегоступы или лыжи необходимы для индивидуального передвижения; и каждой небольшой группе должны быть предоставлены сани для перевозки палаток, печей, топлива и другого снаряжения, необходимого для продолжительного боя. Учет гористой местности и ледников рассматривается.
При достижении индивидуальной мобильности основное внимание уделяется тому, сколько человек может оставить позади, не нанося ущерба своим способностям боевого солдата. Должны перевозиться только боеприпасы и предметы первой необходимости, в том числе легкие пайки и предметы первой необходимости. Предметы, не необходимые для боя или выживания, перевозятся в поездах.
Из-за демпфирующего действия глубокого снега или грязи ударные очереди артиллерии и минометов менее эффективны. Мины часто не взрываются, когда на них наступают или когда на них наезжает танк. Соответственно, применение такого оружия тщательно взвешивается с учетом конкретных требований каждой операции. Обильный запас боеприпасов для небольшого количества оружия более желателен, чем широкий выбор оружия с небольшим количеством боеприпасов.
Тактические соображения
Ситуация будет определять тактический состав сил. Факторы METT (миссия, противник, местность и погода, войска) и доступная огневая поддержка определяют формирование оперативных групп. Присоединение и отделение частей идеально подходит для северных операций. Использование аэромобильных сил для глубокого прорыва дает командиру большую гибкость при формулировании оперативных планов и должно считаться обычной, а не специальной операцией в северных районах.
Глава 12. Бронетехника в Арктических операциях
Роль бронетехники
Задача бронетанковых подразделений в северных широтах, как и везде, состоит в том, чтобы атаковать, разрушать и уничтожать силы противника огнем, маневром и ударным воздействием. Маневр ограничен глубоким снегом и сильными морозами зимой и обширными массивами мускуса летом. Огневая мощь и ударное действие танков по незащищенной живой силе в районах северных операций так же деморализуют, как и в любом другом районе.
Исследования местности и проходимости имеют первостепенное значение для использования танка, поскольку проходимость представляет собой проблему.
Использование танков в составе взводов, рот и батальонов в составе общевойсковой оперативной группы желательно, особенно в длительных операциях.
Эффекты глубокого снега
Нецелесообразно устанавливать определенные правила движения по снегу из-за различных условий. Поскольку для точного прогнозирования проходимости снега необходим опыт работы в каждой конкретной местности, необходимо проводить разведку для каждого отдельного действия, чтобы определить текущие снежные условия. Большинство гусеничных машин замедляются из-за мокрого снега толщиной от 60 до 75 см (от 24 до 29 дюймов). Тяжелые гусеничные машины могут преодолевать мелкий сухой снег глубиной от 1 до 2 метров (от 3 до 6 футов). Нормальная скорость может поддерживаться после образования укатанной снежной дорожки в результате проезда нескольких большегрузных автомобилей. Поверхность утрамбованного снежного следа уплотняется в твердую массу, напоминающую хорошо утрамбованный мокрый песок, и легко преодолевается всеми видами транспорта. В случае оттепели необходимо использовать надлежащие методы вождения, чтобы предотвратить отслеживание транспортных средств и, в конечном итоге, их увязание. Морозы часто следуют за оттепелями и образуют гололед, который делает дороги практически непроходимыми для гусеничных машин, особенно на уклонах 35% и более. Опять же, необходимо подчеркивать надлежащие методы вождения, поскольку желательно, чтобы все транспортные средства следовали за ведущим транспортным средством на блестящем льду. Гусеничные машины, работающие на севере, должны быть оснащены полностью стальными шевронными гусеницами для всесезонных операций по бездорожью.
Сухой снег не вызывает затруднений при эксплуатации, так как он практически не забивается в системы подвески. Мокрый налипший снег имеет тенденцию скапливаться на гусеницах, промежуточных колесах подвески и звездочках, и для его удаления могут потребоваться периодические остановки.
Ледовый переход
Озера и ручьи можно пересекать по льду в зимние месяцы, если лед имеет достаточную толщину и принимаются разумные меры предосторожности. Перед размещением транспортных средств на льду места пересечения должны быть проверены на наличие трещин, торосов и утонченных участков.
Во время весеннего расстраивания
Транспортные средства, увязшие в глубокой замерзшей грязи или льду, требуют специальных методов эвакуации. Резервуары следует ставить на высоком сухом грунте, в неталом снегу, на кустарниках или бревнах, чтобы они не промерзали. Во время вскрытия, когда начинает таять активный слой инея, грунт становится мягким и болотистым. Хотя тяга плохая, в этот период эксплуатация возможна, если танки смогут проникнуть в грязь и найти опору на слое инея ниже. По ходу сезона активный слой оттаивает, и по мере того, как автомобили все глубже погружаются в грязь, они могут «перевернуться» и стать неподвижными. Для обеспечения большей мобильности в этих условиях транспортные средства не должны следовать по тем же путям, что и предшествующие транспортные средства. Движение возможно в местах, где многолетняя мерзлота еще находится у поверхности, т. е. на затененной стороне леса, на почвах с хорошим моховым покровом и на затененных склонах холмов. Даже когда долины стали непроходимыми, ограниченная работа может быть возможна на гребнях, где дренаж лучше всего.
Крайняя осторожность необходима при пересечении крупных ручьев и озер в начале и конце холодного сезона.
Во время заморозки
Условия раннего ледостава почти такие же, как весной. Земля днем ??оттаивает, а ночью промерзает. Когда на поверхность выходит мороз и земля полностью промерзает, для танка наступает период высокой подвижности. Мерзлая земля обеспечивает хорошую опору, а неглубокий снег не снижает скорость танка. Замерзшие колеи, особенно ранней осенью, представляют опасность. Речной и озерный лед нельзя использовать для переправы; однако многие из них можно преодолеть, пробив тонкий лед. В районах с небольшим количеством водотоков поздний сезон ледостава предлагает наилучшие возможности для использования резервуаров.