Страница 13 из 15
Итак, по всей вероятности, американцами был разработан совершенно гениальный, фантастически наглый план имитировать полет американцев на Луну методом показа кинофильма и запуска макета ракеты «Сатурн-5» на базе ракеты «Сатурн-1Б» грузоподъемностью 18 тонн, выдав этот старт ракеты «Сатурн-1Б» за старт несуществующей ракеты «Сатурн-5» грузоподъемностью 100 тонн. Это, конечно, фантастическая по сложности операция была просто блестяще проведена на глазах всего мира.
Чтобы порешать вопросы перераспределения Власти в мире, власти на основе долей в финансах, совсем не обязательно летать на Луну по-настоящему. Гораздо надежнее имитировать этот полет, решив все вопросы. Ну а СССР тоже должен был постепенно свернуть свою реальную программу полета человека на Луну и признать этот фиктивный полет американцев. Как мы видим, СССР в 70-е годы был облагодетельствован, вроде бы облагодетельствован, потоком нефтедолларов за поставляемую на Запад нефть по новым трубопроводам – плата за признание фиктивного полета американцев на Луну.
Но то, что поток нефтедолларов для СССР в 70-х годах в качестве благодарности американцев связан с этими «лунными» договоренностями, не вызывает каких-либо сомнений. Ну а раз, совершенно очевидно, состоялись какие-то контакты по таким серьезным вопросам, то обсудить и переконфигурацию мировых финансов после дефолта доллара США в августе 1971 года уже не было проблемой. И к 1976 году утвердилась новая ямайская международная финансовая система, а в период с 1971 по 1976 год состоялись визиты в СССР и в США руководителей СССР и США, арабо-израильская война 1973 года, четырехкратное повышение цен на нефть, установление правила торговли нефтью на мировом рынке только за доллары и так далее, и тому подобное.
Что касается долларов, полученных СССР за свою нефть – а это в современных ценах порядка одного триллиона долларов, – американцы не позволяли свободно тратить эти нефтедоллары СССР для закупок чего угодно на рынках развитых стран. Для многих необходимых СССР высокотехнологичных изделий, в частности некоторых видов станков, были установлены запреты. Но многое, конечно, СССР получил, к примеру комплекс заводов по производству грузовиков КамАЗ, ну, и многое другое.
Можно обратить внимание, что на нефтедоллары, скажем, Объединенные Арабские Эмираты тоже не могут покупать всё что угодно. Объекты, представляющие стратегическое значение для США, конечно, не продаются. К примеру, объекты инфраструктуры США арабские шейхи купить не могут. Излишек нефтедолларов виден в таких вынужденных проектах как строительство сверхвысоких небоскребов типа Бурджхалифа в Дубае. Вот яхты можете покупать любого размера, хоть из чистого золота, вот небоскребы можете строить любой высоты, но вот на продажу многих объектов в США наложен строжайший запрет.
По аналогии с этими процессами сложного взаимодействия США, Британии и СССР в послевоенный период, далеко не всегда попадающими на страницы исторической литературы, можно вспомнить и перипетии подготовки Второй мировой войны.
Андрей Фурсов в том же материале «Бизнес-газеты» пишет: «У британцев и американцев в свое время были очень разные виды и на Адольфа Гитлера. Американцы хотели, чтобы он сокрушил Британскую империю, а потом бы его добил Сталин. А британцы хотели, чтобы Гитлер разгромил Сталина, а потом бы они сами добили Гитлера. Это была сложная комбинация. Рокфеллеры активно вкладывались и в Советский Союз, и в Третий рейх».
Это если в двух словах о методах борьбы за мировое господство, за мировую Власть.
Следует отметить, что все помнили, как Германская империя в конце XIX века отказалась быть простым ресурсом в Протестантском проекте борьбы за мировое господство под управлением лидера этого проекта Великобритании и неожиданно предъявила собственный проект борьбы за мировое господство. Вместо запланированного движения Германии к войне с Россией Германия двинулась на овладение ресурсами самой Британии, построила мощный флот и стала теснить Британию на всех морях и океанах в борьбе за колонии еще до Первой мировой войны. Это был неприятный сюрприз для Британии.
Вполне вероятно, что за этим демаршем Германской империи в определенной степени стояли и США, которым надо было начинать «обкладывать» эту Британскую империю со всех сторон. Именно благодаря действиям германского флота, топившего в большом количестве корабли Британской империи в Первую мировую войну, затрудняя подвозки всего необходимого, Америка в лице полковника Хауса, деятельного и очень талантливого представителя властных структур Америки, начала жесткий разговор с Британской империей, диктуя мироустройство после Первой мировой войны, как это мироустройство виделось Америке. Мироустройство с преимуществами для Америки, а совсем не Британии.
Итак, в годы Первой мировой войны британскому флоту очень досталось от подводного флота Германии. Флот Британии таял буквально на глазах. А это подвозки сырья, продовольствия и много чего еще.
А ведь Германская империя была создана прежде всего для войны с Россией. Британии нужно было разрушить эту Россию и захватить ее ресурсы, что значительно увеличило бы возможности Британии в противостоянии поднимающейся Америке. Но вдруг Германская империя развернулась на 180 градусов и начала угрожать самой Британии.
Так вот, чтобы в раскладах будущей Второй мировой войны не повторилась точно такая же история уже с Америкой, Гитлера обязали довооружить СССР после заключения пакта Молотова – Рибентропа. Имелось ввиду, что Германия в случае успеха на Восточном фронте могла повернуться против Америки, подкрепившись ресурсами СССР. Чтобы этого не произошло, Германию и обязали усилить СССР, чтобы уравнять силы Германии и СССР в будущем запланированном столкновении.
Промышленность-то Германии была по большей части под американцами, так что рычагов воздействия на Гитлера было предостаточно. И это подтверждает в своих мемуарах «Цель жизни» наш авиаконструктор А. Яковлев, приехавший в Германию для закупок: «Мы приступили к осмотру выставленных самолетов. Нам были названы их летно-тактические данные, особенности вооружения и оборудования. Когда осмотр закончился, самолеты один за другим с интервалом в одну-две минуты поднялись в воздух, на бреющем полете прошли над нами и в таком же порядке выполнили посадку. Все было организовано образцово.
Мы вернулись в “Адлон” под сильным впечатлением виденного. Однако нашего генерала Гусева одолевали сомнения: не могли же немцы показать нам действительный уровень военной авиационной техники “Наверное, нас считают дураками и показали старье, а не современные самолеты”, – говорил он.
Признаться, меня тоже смущали откровенность при показе секретнейшей области вооружения. Действительно, может быть, нас водят за нос, втирают очки, пытаясь продать устаревшие типы самолетов? После зрелого размышления мы решили, однако, пока не спешить с окончательным заключением, а побывать на заводах. Там будет виднее.
И действительно, поездка по заводам во многом помогла рассеять наши сомнения. Серийное производство самолетов и моторов, характер технологической оснащенности заводских цехов довольно убедительно говорили о том, что показанное в Иогаништале и есть основа технического оснащения “Люфтваффе” – военно-воздушных сил гитлеровской Германии. Однако некоторые члены нашей комиссии держались другого мнения. “Старье, барахло, настоящую, современную технику скрывают, покупать нечего”, – вот что они нам твердили.
По возвращении в Берлин нас, как и было обещано, снова принял генерал-полковник Удет – заместитель Германа Геринга, бывшего в то время министром авиации. Генерал Удет ведал всей технической частью министерства авиации и был теснейшим образом связан с авиационными промышленниками – Мессершмиттом, Дорнье, Хейнкелем и др. Его должность имела громкое название – генерал-фельдцейхмейстер. Его отношение к нам, ранее вполне дружественное, резко изменилось, когда наш старший, генерал Гусев, в довольно бестактной форме заявил, что показанные самолеты устарели, интереса для нас не представляют и что мы хотели бы увидеть технику сегодняшнего дня.