Страница 248 из 276
23 октября 1914 года Россия признала сюзеренитет Китая (Цины) над Монголией (Русско-китайская декларация). В свою очередь, Китай признал право Монголии на самоуправление, на её право распоряжаться своей территорией, финансами, промышленностью и торговлей, иметь и согласился не вводить в страну свои войска. Монголия отказывалась от претензий на Внутреннюю Монголию и от поддержки там антикитайского движения. Так же монголы соглашались ограничить своё ополчение (по сути армию) с 20 до 10 тысяч человек.
25 мая 1915 года был подписан Кяхтинский договор представителями Монголии, России и Китая, в соответствии с которым Внешняя Монголия признавалась автономной частью Китая. По сути, этот договор делал автономию Монголии только формальностью. Представитель Китая в Угре имел конвой всего в 100 человек. Надзор китайских представителей за выполнением китайских сюзеренных прав во Внешней Монголии (ст. 10) проходил при участии представителей России как независимой стороны. Так же Пекин ' убедили' в знак успешного между сторонами заключения договора произвести обмен территориями.
Китаю был отдан восточный выступ округа Цецен-хан, в состав Внутренней Монголии, Китай передавал Монголии территорию от границы с Россией на удалении в девяносто километров, и дальше на таком же расстоянии от КВЖД до Большого Хингана. И от его отрогов ещё на 60 км вглубь горного массива. Понятно было, что там будет хозяйничать Россия, и Монголия будет ориентироваться только на Россию. А больше ей и не на кого. И со временем Урга продаст, подарит, отдаст на 100500 лет эту территорию в аренду. Китаю всё же подсластили потерю земли, ему Россия снизила на 1,5 процента ставку от контрибуции 'боксёров'. Получила Россия и в этой истории Урянхайский край.
В апреле 1914 года, был установлен протекторат России над пятью хошунами Урянхайского края. Край был включён в состав Енисейской губернии с передачей ведения в Туве политических и дипломатических дел Иркутскому генерал-губернатору. Общее управление краем формально находилось в руках амбын-нойона, а фактически в руках российского комиссара в Урянхайском крае и чиновника переселенческого управления, который ведал устройством русских переселенцев. Их резиденцией стал основанный в 1914 году посёлок Белоцарск. Численность населения края в это время определялась в 73 тыс. человек. Не знаю больше или меньше чем в той истории, взяла себе Россия. Граница между Россией и Монголией на южном участке в том районе шла по горам потом в основном по реке Тэс-Хем, далее по озеру Увс-Нур и опять до каких то там гор.
Ко всему этому Россия имела решающие политическое влияние в Сеуле. Хотя в экономике были и японцы, американцы, но, на юге. И начиная с 1913 года русские усилено начали прокачивать корейскую армию. Кадровая и так уже была в 60 тысяч,с мобилизацией могли выставить более 300 тысяч тех кто умел более менее держать оружие в руках. А имея население около 13 миллионов человек Корея могла дать новобранцев и в два-три раза больше. От ЮМЖД и Владивостока уже проложили железные дороги на север Кореи. Из Маньчжурии дотянули до Пхеньяна, и к нему же из Сеула.
Было явно видно, что Россия старалась основательно подготовиться, укрепиться и усилится перед мировой войной на Дальнем Востоке. И сделала так, что перед собой теперь она могла выставить засечную черту из китайцев и корейцев. На море ей будет оказывать поддержку Германия.
А 'великого кормчего', Мао Цзэдуна в людском китайском океане, увы, пока не нашли, но, искать продолжали. Хотя теперь Мао вполне может сложить голову в боях мировой войны или междоусобных войнах в Китае. Размах событий на Дальнем Востоке теперь будет в разы масштабней, чем в той истории.
Железные дороги активно строили и в Судане, и в России. В Судане положили вторую колею от портов к Атбаре, от неё к Вади-Хальфе. Этот участок пришлось перешивать под русскую колею. Как и от Вади-Хальфы до Кермы. Дорого, но, надо ! И бритам все же от души спасибо, что успели столько всего настроить, и мне пришлось только перестраивать. От Кассалы доделали ветку до Массауа. От жд Кассала - Хартум - Омдурман, и Абу Хамид - Карейма - Мероэ, чтоб можно было обойти 4- й порог Нила, пока пришлось отказаться, на них не хватало денег. А в должники сильно лезть, не хотелось, пусть даже и к России. Конечно, суданский масштаб строительства железных дорог смотрелся скромно в сравнении с Россией. Там укладывали железнодорожное полотно сотнями, тысячами километрами. Часто именно укладывали, предприятия 'Руспромтеха' выпускали рельсоукладчики и другую строительную железнодорожную технику, которую, я уже много лет тому назад рисовал для России. Работала эта техника, и при строительстве жд в самом Судане. Причём на станциях и разъездах использовали уже бетонные шпалы.
Межминистерский комитет в 1906 году постановил выделить деньги на строительство линии Барнаул - Семипалатинск - Верный- Луговая - Арысь. В 1907 году изыскания были проведены на местах. На юге, от станции Арысь до реки Или, изыскательские работы велись группой инженера Голембиовского, на севере со стороны Семипалатинска - группой инженера Глезера. Это был Турксиб ! В 1915 году уже дотянули дорогу от Транссиба до Сергиополя (совр Аягуз). Одновременно на юге строилась Семиреченская железная дорога от станции Арысь до Верного. Южная ветка уже перевалила за станцию, Чу. От неё на север к Караганде повели дорогу, от Луговой на Бишкек. Из Петропавловска вновь от Транссиба пошла ветка через Кокчетав на Акмолинск и дальше на Караганду, Верный. В той жизни на поезде ? 16 Петропавловск - Алма-Ата или 203-м Екатеринбург - Алма-Ата,и обратно, я намотал по этой ветке более 15 тысячи километров.
К 1915 году Россия построила себе Мурманскую, Амурскую железные дороги, и по ним уже стуча колесами, шли составы. В Европейской части протянули несколько веток в сторону Германии, в том числе и к Мемелю. На старых ветках тоже в сторону дойчев увеличивали через модернизацию пропускную способность, особое внимание уделили направлению на Либаву и Виндаву. Вот и пригодился порт, в который вбухали миллионы и миллионы и ещё и украли на его строительстве немало. Часть военного порта Либавы отдали в торговый. Было понятно, что это готовили транспортные пути для лучшего грузопотока с Германией во время войны. На юг к Чёрному и Азовскому морям так же пробросили новые ветки, и улучшали старые. Волго- Донскую железную дорогу модернизировали, Волго - Донской канал ещё бы в планах, а грузопоток через Волгу и Дон нужно было увеличивать.
Транссибу тоже увеличивали пропускную способность, где-то укладывали вторую колею, делали разъезды, запасные пути. Урок русско-японской войны вполне пошёл впрок. Китайскую-Восточную Железную дорогу и Южную-Маньчжурскую тоже улучшали. Транссибу и им предстояло пропустить через себя в этот раз наверно больше миллиона солдат, и хрен знает столько сотен тысяч тонн грузов.
Из железных дорог, строившихся заграницей в строй в 1915 году вступила линия Русская Джульфа - Тебриз, и уже пошла через него дальше. Так же в Персии по долине реки Кызылузен через горы Эльбурс из Решта, через Казвин довели жд до Тегерана. Россия получала теперь ещё больше доступа к богатствам родины персиков. Из Карса плевав на протесты турков вели железную дорогу на Эрзурум. От границы России с Армянской республикой её официально строили армяне. Они в благодарность за оказанную помощь России армянам, уступили ей правый берег Аракса у подножья Арарата. С этим районом они не имели удобного и надёжного сообщения, а от Эривани было рукой подать. И эта земля всё равно досталась армянам, только российским. Из Верхнеудинска (Улан-Удэ) планировали строить ветку до Кяхты и дальше в Монголию.