Страница 231 из 276
Я помнил, что 'Титаник' гибнул достаточно долго, поэтому шансы спасти всех были велики, и ещё то, что он пёр в ночь крушения более 20-ти узлов. Поэтому суданским кораблям капитально откапиталили КМУ, повысили мощность машин, поставили новые винты, чтоб они могли быстро придти к месту крушения.
Угнаться за 'Титаником' мои корветы даже после модернизации со своими 21,18 узлами на машинах сильно не могли. Он должен был давать 23 узла и больше, и из него эти узлы будут выжимать. Без русских никак.
С.О. Макарову летом 1911 года я прямо написал, что русскому флоту есть возможность вновь отличиться без боя, спасти сотни людей, и пока без имён обрисовал общую картину. Он откликнулся сразу, что флот 'за'. У нас с ним после русско-японской войны, несмотря на нашу занятость, завязалась дружеская переписка главной темой был, конечно, флот и около него. Вот и начали фельдъегеря и офицеры связи потеть, гоняя между Суданом и Россией и обратно. Соместно выработали схему спасения людей с 'Титаника'.
Быстроходный русский крейсер принимает "Титаник" днём при входе в опасный район, и ведёт его днём и ночью не показывая себя. По радио наводит на него 'Судан' и 'Славу Омдурмана'. Первый корвет должен был выйти в район крушения из Портленда, штат Мэн, США, второй шёл за 'Титаником' и крейсером. Эта задача для 'Князя Довмонта' была не сложная. Он был из 1-го поколения лёгких турбиных крейсеров, и по паспорту давал 26,68 узлов. И такого четырёхтрубного гиганта как 'Титаник' не упустишь из виду ни днём, ни ночью. Высота 18,5 метров от ватерлинии до шлюпочной палубы, и четыре трубы в 22 метра. Суданские корветы должны были, постоянно держать с крейсером связь. С наступлением темноты 'Князь Довмонт' должен был подойти ближе к лайнеру, чтоб сразу после получения сигнала подойти и начать спасать людей.
Благодаря этому уже в 00:32 с моря к гибнущему кораблю-гиганту прилетел вновь 'морской ангел' под Андреевским Флагом. Он был встречен криками радости всеми кто был на борту 'Титаника'. Вскоре подошли ангелы с флагами Судана. 'Слава Омдурмана' подошла в 1. 07, и начала оказывать помощь. 'Судан' прилетел на всех парах в 1.23, и тоже начал спасать людей. К этому времени носовая часть уже ушла в воду, но, передняя труба ещё не упала. Команда лайнера увидев помощь, стала действовать более слаженно, пассажиры немного успокоились, на лайнере играл оркестр. С опущенных шлюпок людей забирали на корабли, поднимали вновь, набирали людей и снова опускали. На счастье море было спокойным. Тут и выяснилось, что на самом безопасном корабле не хватает шлюпок на всех. Томас Эндрюс, один из конструкторов 'Титаника' ходил по шлюпочной палубе и призывал женщин, которые все ещё колебались, спуститься в шлюпки. 'Дамы, - говорил он, - вы должны немедленно сесть. Нельзя терять ни минуты. Не будьте привередливыми в выборе шлюпок. Не раздумывайте. Садитесь, садитесь!'
В итоге спасательной операции все пассажиры и члены экипажа, а их было 2 208 человек. Население целого городка. Волей судьбы капитан 'Титаника' Эдвард Джон Смит, наблюдал гибель своего корабля с борта 'Судана'. Тысячи людей смотрели как гибнет огромный корабль. Вскрикивая, и говоря тысячами голосов: 'О, мой, Бог!', 'Бог, мой!' и в прочих вариациях. В этом момент все члены экипажа и пассажиры 'Титаника' верили в Бога. Моряки с крейсера и корветов, наоборот наблюдая это грандиозное зрелище, помимо упоминая Господа, отпускали высказывания, от которые у большинства леди наверно уши в трубочки скрутились. Но, суданских ругательств и русского мата они не знали. Да, и сейчас им эти мужчины были милее всех мужчин на свете.
В 2:15 обрушилась с шумом первая дымовая труба. В 2:17 свет начал мерцать и затем погас окончательно. В 2:18 корпус лайнера с грохотом разломился в районе третьей дымовой трубы на две части. Кормовая часть опустилась и приняла почти горизонтальное положение. Некоторое время нос и корму связывал участок двойного дна. Полностью отвалившись, нос пошёл ко дну, а корма, быстро заполняясь водой, приняла почти вертикальное положение и на несколько секунд остановилась, затем, ревя реквием выходящим воздухом гибнущему кораблю, вращаясь вокруг своей оси, стала погружаться и в 2:20 полностью скрылась под водой. Но, в этой истории на его борту не было не единого человека. Спасли ВСЕХ!
Спасителей и спасённых Нью-Йорк встречал тысячными толпами и сотнями журналистов, люди были везде в порту и на берегу, в лодках, катерах, яхтах, пароходиках, которые вышли в залив, что первыми увидеть вход кораблей. Американским военным кораблям пришлось, разгонять суда, чтоб была возможность кораблям подойти к причалам. Полиция оттесняла толпу с причалов. Военные корабли отсалютовали друг другу. Фотографии и фильмы, как корабли-спасители входили в порт, высадка спасённых, командиров кораблей, их экипажей, цветы и им и спасённым, слезы радости, поцелуи благодарности облетели сначала все Штаты, потом и мир.
Русский крейсер и суданские корветы за те дни пока они стояли, посетили тысячи людей. Русские по привычке деньги за это не брали, мои ещё в Судане получили указание от меня брать по доллару.
Газеты мира писали взахлёб: 'Русские и суданцы опять спасли тысячи людей !!!', 'Русские и суданцы божественное проведение для 'Титаника', и дальше в таком духе. Для Америки 1912-го года Россия была экзотикой, а уж Судан и подавно. Вот по популярности он Россию и переплюнул. На моё имя приходили сотни телеграмм в которым благодари за спасённые жизни. В Штатах даже создали Общество изучения Судана. Свят-свят, не надо нас изучать такими обществами.
После "Титаника" в Судан резко возрос поток туристов, журналистов, инвестиций, прежде всего из США, и его имидж в мире ещё больше изменился в лучшую сторону. Кроме этого не упустил я момента заработать и на самом кораблекрушении. Нет, денег со спасённых, не взяли, не в коем случае. Хотя некоторые из них сами переводили деньги в Судан. И в деле с 'Титаником' я снова согрешил. Спасательную операцию снимали на фото и кинокамеры. Потом сделали фотоальбомы, фильмы, просто фотографии продавали прессе. Всё это ушло огромными тиражами, и за очень немалые деньги. Так, что не только окупили затраты, но, и заработали денег для Судана.
Великобритания тоже благодарила Россию и Судан, в прессе, люди, различные общества, телеграммами, письмами. Король Георг V официально выразил благодарность императору Михаилу, России, её морякам за спасение его подданных. Про Судан официальный Лондон промолчал, и вызвал этим критику в свой адрес в мире и в самой Англии. Мы суданцы не в обиде, людей спасли и хорошо.
Какой солдат, офицер лучше ? Задроченый, передроченый, шаристый, натасканный, нацеленный и.т д На вкус и цвет, товарища нет. По мне так шаристый, натасканный, нацеленный. Шаристый, не в смысле чего нибудь стырить и продать, и купить бухла, курева, конфет, а сообразить и принять верное решение, натасканный = подготовленный, но, в тоже время не задроченный муштрой, нацеленный, это стремление к победе, но, ценой гибели врага в первую очередь. Это конечно идеальный солдат, и армия без дроча это не армия, солдат не солдат. И всё же есть вариант как хотя бы частично совместить в армии полезное с приятным ... армейские игры ! Идея не моя, Сергея Шойгу, министра обороны той для меня получается будущей России. Но, ничего я решил начать играть лет на 90-то раньше, тем более задел уже был сделан в бурской войне. Продолжил я игры в 1901 году.
Сначала игры были только в армии Судана. В видах соревнований была стрельба от винтовки до гаубиц, но, для артиллеристов без фанатизма, чтоб стволы поберечь. Для спецназа 'тропа разведчика', для пехоты отделение и взвод в наступлении, обороне. Оказание первой медицинской помощи, эвакуация с поля боя, тоже были в программе. Состязание связистов. У конницы джигитовка, стрельба, рубка, скачки, преодоление водных преград, и у пехоты тоже. Танковый биатлон был, только на тачанках, потом на бронеавтомобилях. Авиация добавила авиадартс: пилотаж, бомбардировка, штурмовка, ракеты, воздушный бой, но, это было в закрытой части игр. Только в этом 1915 году это покажут эфиопам и бурам, и будут их учить. Им Джибути, Кейптаун, Порт-Элизабет брать в предстоящей войне.