Страница 129 из 276
В целом мы поддержали его идеи, и поэтому вопросу была составлена и отправлена служебная записка о ужасном состоянии дел с тяжелой полевой артиллерией в русской армии на имя самого генерала-фельдцейхмейстера великого князя Михаила Николаевича, и только в 1902 году сдвинулось с места, осенью была создана совместная комиссия, из ГАУ, армейских и флотских артиллеристов, представителей пушечных заводов, для разработки новых образцов тяжелой артиллерии и боеприпасов для русской армии. В русско-японскую войну мы вступили со старыми тяжёлыми орудиями.
Зная заранее, что так скорее и будет, мы по опыту бурской войны предложили использовать в качестве тяжёлой полевой артиллерии крепостную. Буры, да и впоследствии англичане вполне успешно передвигали свои тяжелые орудия на десятки и даже сотни верст. 'Лонг Том' буров, 155-мм SHNIEDER (CREUSOT) имел вес 5 490 кг в боевом положении, наша шестидюймовка имеет 5300 кг, 42-линейная (107 мм) крепостная и осадная пушка образца 1877 года, всего 2523 кг. То есть, с определенными трудностями, но орудия транспортабельны. Один из наших офицеров озвучил весьма смелую, и как оказалось не новую идёю, её упоминал в своей работе генерал Артамонов. Передвигать тяжелые орудия с помощью паромобилей, и идущим им на смену автомобилей, в его варианте получалось, что два -три таких мобиля, могут перемещать орудия, боекомплект, расчёт, оборудование и снаряжение батареи на десятки верст в течение дня, даже по не очень хорошим дорогам, и ещё везя на себе запас топлива для себя. Обсудив идею, пришли к мнению, что это очень удобно, сразу снимаются проблемы с лошадьми, ездовыми, а если лафеты подрессорить, колеса сделать на резиновом ходу, как это делали в суданском заказе, то скорость движения резко возрастает. А на войне скорость многого стоит !
В мае 1903 году были проведены полевые испытания на предмет передвижения тяжелых орудий паро и автомобилями. Лучшее результаты показали большие грузовики фирмы МАЗ (Московский автозавод) и ЛАЗ (Луцкого автозавод), грузовики 'Даймлер' оказались хуже всех. По итогам испытаний было принято решение как можно быстрее, создать две восьмиорудийных батареи 6 -ти дюймовых орудий в 120 пудов, и орудий в 107 мм на автомобильной тяги, и две батареи каждого калибра на паромобилях.Получалось по 32 орудия в 6-ть дюймов и в 107 мм.
И конечно не могли участники бурской войны обойти вниманием бронепоезда и артиллерийские поезда ! В сражение при Ганновере и Кимберли они внесли огромный вклад в дело достижения победы. Да, тяжёлые, но и славные были дни !
Конечно нам очень хотелось, чтоб на артпоезда были поставлены, как и буров, мощные морские орудия. В нашем случае это могли быть 120 и 152 мм пушки Канэ, отличные орудия с большой дальностью, скорострельностью. Но, их не хватало флоту, поэтому речи об их использовании пока не шло. Получалось, что, несмотря на кажущееся разнообразие орудий в русской артиллерии выбор был невелик. Вновь крепостные 152 мм и 107 мм, и морские орудия таких же калибров, и такие же не современные.
Поскольку перед японской войной часть кораблей флота перевооружались на 6-ти дюймовые современные орудия, освободилось некоторое количество шестидюймовых пушек с длиной ствола в 35 калибров, весом ствола с замком от 4914 кг до 6 388 кг, и станка с платформой от 3 800 до 5 100 кг, снаряд был в 56 кг (у крепостной 6 дм 40 кг), дальность при 15-ти градусах 8780 метров (7335 м при 45 градусах у крепостной), для армейской артиллерии это более, чем хорошо. Специалисты утверждали, что есть возможность увеличить угол возвышения, и это даст значительный прирост дальности.
Флот не особо сопротивлялся распоряжению о передачи этих орудий армии. Он списывал их со своего баланса, и артпоезда могли использоваться как подвижные береговые батареи. А может дело, решил категоричный приказ генерал-адмирала о передачи 6 дм35 в Военное ведомство как можно быстрее.
Летом 1903 года Сормово и Путиловский завод, выдали каждый по паре артиллерийских поездов. По тем временам это было чудо техники, четыре орудия с 360 градусами обстрела, платформы с механизированным выдвижение опор, дальномеры, прицелы для стрельбы с закрытых позиций, динамо-машины, телефоны и радиостанция, прожекторы, артиллерийская вышка для корректировки огня при малой и средней дальности и небольшой аэростат для большой. Артпоезд имел два пулемёта, взвод стрелков для отражения возможных атак и конный разъезд для ведения разведки, орудия были прикрыты бронещитами, места хранения снарядов, зарядов, служебные и жилые вагоны, локомотив тоже бронёй разной толщины. Был запас шпал, рельс, материалов, оборудование и инструмент для ремонта полотна в случаи необходимости,мотодрезины для разведки и выставление ложных дымов локомотива и дымовой занавесы.
С бронепоездом вновь помог Поль Бонапартов, который предложил эскиз бронепоезда с его описанием. У сормовчан и путиловцев он почти таким и получился как у него, но со своими нюансами у тех и других. Бронепоезд смотрелся очень внушительно и представлял из себя реальную боевую силу, которой противостоять могла в тот момент только тяжелая артиллерия.
Прикрытый бронепанцирем паровоз, две бронеплощадки и броневагоны имеющие низкий силуэт, рациональные углы наклона для рикошетирования, две башни способные вести круговой обстрел с новыми 76 мм орудиями, боевые рубки на бронеплощадках, вдобавок к этому дюжина пулемётов или картечниц. Бронепоезда были также электрифицированы, телефонизированы и радиофицированы, имелся ремкомплект, был взвод стрелков. Броня до дюйма толщиной прикрывала наиболее важные части бронепоезда. Получился своего рода сухопутный броненосец. Вошли в строй бронепоезда осенью 1903 года.
В 1902 году 'Руспромтехом и Ко', были предложены Военному ведомству броневагон и бронедрезина с двигателем внутреннего сгорания. Броневагон вооружался четырьмя 47 мм пушками Гочкиса, в башнях на оконечностях и бронированных спонсонах по бокам, восьмью пулемётами по периметру вагона, была у него боевая рубка. Бронедрезина имела пулемет в башне и переносной ручной пулемёт, из него можно было вести огонь через бойницы в корпусе, которые закрывались бронезаслонками. Для быстрого и относительно безопасного передвижения по железной дороге, для её обороны, жд станций или наступления вдоль жд, броневагон и дрезина были весьма кстати.
Таким образом, Россия вошла в русско-японскую войну с самими совершенными артиллерийским поездами (за исключение орудий на них стоящих), бронепоездами и другой железнодорожной бронетехникой. Это было явное достижение русской военной мысли, в этом была и заслуга 'африканцев'.
Бронепоезда 'африканцы' сумели продавить в нужный момент для армии, а вот бронепехоту к сожалению нет.
Опыт использования в бурской войне бронежилетов, касок, бронещитов, перчаток, наколенников и налокотников был чрезвычайно положительный. Число ранений разной тяжести, травм при наличии у солдат средств защиты резко пошло вниз, а значит, боеспособность подразделений сохраняется, это же для ведения боевых действий огромный плюс ! Не требуется постоянного притока подкреплений и сохраняется значительная численность опытных солдат и унтеров и офицеров. Доводы, что не убитый солдат благодаря защите, это пополнение резерва для армии, налогоплательщик, будущий отец, будущих солдат, матерей будущих солдат, налогоплательщиков и далее по кругу. И что живой солдат после войны многократно окупит стоимость бронежилета, каски, перчаток, не принимались в достаточной степени во внимание. И тот момент,что не обязательно всех солдат обеспечивать защитой. Зачем она военным чиновникам, писарям, ездовым, обозникам, музыкантом, и тому подобным, тем, кто в будет тылу во время войны.